第三百三十二章 从吉林长春走出来的工程院院士、着名汽车发动机专家李骏

院士出生地

李骏院士，1958年3月24日出生于吉林长春。

长春是吉林省下辖地级市、省会城市，它位于吉林省中部，地处东北平原。

长春历史悠久，1800年，清政府设置长春厅，管理“闯关东”流民，长春城的历史由此开启。

此后，这里逐渐发展成为东北地区重要的商贸中心和交通枢纽。

近代以来，长春成为东北亚区域政治军事冲突的中心，曾被日本侵占，成为伪满洲国的首都，留下了伪满皇宫旧址、伪满洲国“八大部”旧址等历史遗迹。

新中国成立后，长春成为重要的工业基地，第一汽车制造厂在此建立，新中国第一辆国产解放牌汽车在此诞生，长春也因此被誉为“汽车城”。

同时，长春电影制片厂的成立，为中国电影事业的发展做出了重要贡献，长春又有了“电影城”的美誉。

长春人文底蕴深厚，是游牧文明和农耕渔猎文明的交汇之地，汉、满、蒙等多个民族不断交往交融，形成了独特的地域文化。

长春名人辈出，“两弹一星”元勋王大珩，为中国光学事业发展做出卓越贡献。

着名光学科学家蒋筑英，为中国光学检测和计量研究奉献一生。

地球物理学家黄大年，放弃国外优厚条件回国，为中国地球物理事业发展贡献力量。

出生地解码

李骏院士出生于吉林长春，出生地对他后来成为院士产生了一定的影响。

长春是中国着名的汽车城，拥有中国第一汽车集团公司等众多汽车相关企业。

李骏在这样的环境中成长，从小就有更多机会接触到汽车相关知识和技术，耳濡目染间培养了对汽车行业的兴趣。

他博士毕业后就进入第一汽车制造厂长春汽车研究所工作，当地丰富的汽车产业资源为他提供了实践和研究的广阔平台。

在一汽工作期间，他能参与到众多汽车发动机研发项目中，不断积累实践经验，提升技术水平。

长春拥有吉林大学等高校。

李骏进入吉林工业大学（现吉林大学工学部）内燃机专业就读。

这些高校拥有雄厚的师资力量和科研实力，为他提供了系统的专业知识学习和科研训练的机会。

在大学期间，他遇到了许多优秀的老师，如着名发动机专家陆孝宽先生等。

这些老师渊博的学识、高尚的人格魅力和严谨的治学态度深深影响了他。

长春作为汽车产业重镇，吸引和汇聚了大量汽车领域的专业人才。

在这样的人才环境中，李骏有更多机会与同行进行交流和合作，能够及时了解行业的最新动态和技术发展趋势。

这种浓厚的人才氛围激发了他的创新思维和竞争意识，促使他不断努力提升自己，与众多优秀人才共同推动了汽车技术的发展，也为他的科研工作提供了更多的灵感和思路。

长春所处的东北地域文化，具有坚韧、务实、勤奋的特点。

在这样的文化氛围中成长，李骏深受熏陶，养成了脚踏实地、吃苦耐劳的工作作风。

在汽车发动机研发过程中，面对各种技术难题和挑战，他能够坚持不懈地进行研究和试验。

他凭借着坚韧不拔的毅力和务实的工作态度，攻克了一个又一个难关，为他在汽车发动机领域取得卓越成就奠定了基础。

院士求学之路

1978年—1981年，李骏就读于吉林工业大学内燃机专业，毕业并获得学士学位。

1982年—1984年，李骏就读于吉林工业大学内燃机专业，毕业并获得硕士学位。

1985年—1989年，李骏就读于吉林工业大学内燃机专业，导师陆孝宽，毕业并获得博士学位。

求学之路解码

李骏院士在吉林工业大学内燃机专业连贯的求学经历，对他后来成为院士产生了深远影响。

本科学习期间，李骏系统学习了内燃机专业的基础理论知识，如工程热力学、传热学、燃烧学等，为他后续深入研究打下了坚实基础。

使他对内燃机的基本原理和结构有了全面认识。

在硕士和博士阶段，李骏继续在该专业深耕，在导师陆孝宽的指导下，对内燃机的燃烧过程、排放控制等领域进行了更深入的研究。

这进一步拓展和深化了他的专业知识，并形成了完整而扎实的知识体系，为解决复杂的工程技术问题提供了理论支撑。

在硕士和博士学习过程中，李骏参与了导师陆孝宽的科研项目。

通过实际项目锻炼，他学会了如何进行科研选题、查阅文献、设计实验方案、分析数据以及撰写学术论文等，逐步掌握了科学研究的方法和流程，培养了严谨的科研思维。

在面对科研中的难题时，李骏需要独立思考、探索解决方案。

这促使他不断尝试新的方法和技术，逐渐培养了创新能力。

这种创新能力在他后来的工作中发挥了重要作用，使他能够在汽车发动机技术领域不断取得突破。

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导师陆孝宽在学术上的造诣和治学态度，对李骏产生了深远影响。

陆孝宽的学术思想和研究方法，通过言传身教传递给了李骏，形成了良好的学术传承，激励着李骏在学术道路上不断前进。

在吉林工业大学的求学过程中，李骏结识了许多志同道合的同学和老师。

这些人成为他学术生涯中的重要伙伴和资源。

他们在学习和研究中相互交流、合作，共同成长，为李骏后来的学术合作和技术交流奠定了基础，有助于他及时了解行业的最新动态和前沿技术。

从本科到博士，李骏在同一个专业领域持续学习研究了十余年。

这种长期的专注和投入培养了他坚韧不拔的学术精神和毅力。

面对学习和研究中的困难和挫折，他能够坚持不懈地努力，不轻易放弃。

长期的求学积累，使李骏在毕业时已经在学术研究方面取得了一定成果。

他发表了多篇高质量的学术论文，这些成果为他日后进入汽车行业从事科研工作提供了有力的支持，也为他成为院士积累了重要的学术资本。

院士从业之路

1989年，李骏博士毕业后，在第一汽车制造厂长春汽车研究所工作，先后担任工程师、主任工程师。

1996年起，李骏先后担任中国第一汽车集团公司长春汽车研究所研究员、副总工程师、总工程师。

2001年起，李骏先后担任中国第一汽车集团公司技术中心总工程师、中心主任。

2013年，李骏当选为中国工程院院士。

2018年，李骏入职清华大学。

从业之路解码

李骏院士的从业经历，对他后来成为院士影响深远。

李骏博士毕业后，进入第一汽车制造厂长春汽车研究所工作，先后担任工程师、主任工程师。

这样李骏就有机会将所学理论知识充分应用于实际工作，参与到汽车发动机等相关项目中。

他从基础工作做起，积累了大量实践经验，为后续技术创新奠定了坚实基础。

在解决实际工程问题的过程中，他不断提升自己的专业技能，深入了解汽车制造的工艺流程和技术要点，对汽车发动机的设计、研发等有了更直观、更深刻的认识，专业能力得到快速提升。

李骏在中国第一汽车集团公司长春汽车研究所及技术中心工作阶段，他担任研究员、副总工程师、总工程师等职务，开始在更宏观的层面引领技术研发工作。

他能够带领团队开展科研项目，将个人技术优势转化为团队优势，推动了一汽在汽车发动机技术等方面的创新发展，主持研发出重型系列柴油机、系列汽油机等。

李骏担任领导职务，使他不仅在技术上不断突破，还在管理和团队建设方面积累了丰富经验。

他学会了如何合理配置资源、协调团队成员工作，打造了一支高素质的汽车研发团队，为一汽的技术创新提供了有力的人才支持。

在此期间，李骏带领团队取得的一系列科研成果，使一汽在国内汽车行业的地位不断提升，也让他本人在行业内的知名度和影响力逐渐扩大，为他赢得了广泛的认可和赞誉。

李骏入职清华大学后，他有了更广阔的学术平台，能与国内外顶尖学者进行交流与合作，进一步拓展了学术视野。

他可以将自己在企业界积累的丰富实践经验与高校的学术研究相结合，推动汽车领域的学术创新，培养更多优秀的汽车专业人才，为中国汽车产业的未来发展提供了人才储备。

在清华大学，李骏可以更好地促进产学研的深度融合，推动科研成果的快速转化和应用。

他能够将高校的科研成果与企业的需求紧密结合，为解决中国汽车产业发展中的关键技术问题提供了新的思路和方法，为中国汽车产业的转型升级做出了重要贡献。

院士科研之路

李骏院士率领研究团队，突破设计、燃烧、电控和可靠耐久四项汽车发动机核心技术，建成基础技术研究平台。

他主持自主研发出重型系列柴油机，使一汽解放卡车实现重型化。

他主持研发出系列汽油机，为新一代红旗高级轿车提供了自主发动机。

李骏主持自主研发出柴油机电控高压共轨喷油系统，装备我军第三代中型高机动战术军车。

在智能网联汽车技术领域，李骏院士提出智能网联汽车预期功能安全冗余独立异构的防护架构及测试评价方法。

此外，李骏院士还发明多源异构信息融合方法，提升智能网联汽车对环境信息的感知和处理能力，为车辆的智能决策和安全行驶提供了有力支持。

他提出包含AI算法健康状态在线检测、ODD边界在线检测以及自动驾驶车载预期功能安全防护系统。

李骏院士率领研究团队研制出全球首款集成智能驾驶功能的纯电动旋翼式无人驾驶飞行车辆。

李骏开发了多模态陆空两栖智能运载平台，为未来城市交通提供了新的解决方案，推动了陆空两栖交通技术的发展。

在国家自然科学基金项目资助下，李骏院士团队联合多个科研团队展开重型车辆氨氢融合零碳动力系统基础研究。

他提出强化传质传热氨裂解和电化学氢分离创新方法，填补了受限空间高效氨氢融合燃料反应理论与基础材料的空白。

李骏院士建立液氨喷雾仿真模型，提出缸内直喷液氨燃烧室内氨制氢的新型燃烧方法。

李骏和一汽解放联合开发了国内首台氨氢融合直喷零碳重型商用车内燃机，并于2023年6月28日成功点火运行。

2024年11月12日，在第三十一届中国汽车工程学会年会上发布了《2025年度中国汽车十大技术趋势》，为汽车行业的发展提供了方向指引。

科研之路解码

李骏院士的研究成果，对他后来成为院士有着重要影响。

李骏院士率领研究团队，突破设计、燃烧、电控和可靠耐久四项汽车发动机核心技术，建成基础技术研究平台。

他主持研发出重型系列柴油机、系列汽油机和柴油机电控高压共轨喷油系统，提升了一汽卡车和红旗轿车的性能，满足了军车需求，推动中国汽车发动机技术进步。

同时，这些成果也展示了他在汽车发动机领域的卓越技术能力，为成为院士奠定了坚实的技术基础。

在智能网联汽车技术方面，他提出预期功能安全防护架构及测试评价方法、多源异构信息融合方法等。

这些成果提升了智能网联汽车的安全性和智能化水平，展示了其在新兴汽车技术领域的前瞻性和创新能力，使他在汽车行业的影响力进一步扩大。

李骏院士研制出全球首款集成智能驾驶功能的纯电动旋翼式无人驾驶飞行车辆和多模态陆空两栖智能运载平台。

这一成果开拓了陆空两栖交通技术新领域，体现了他勇于探索和创新的精神，以及在跨领域技术融合方面的能力，为院士评选增添了新的亮点。

李骏院士在重型车辆氨氢融合零碳动力系统领域取得了突破，填补了理论与材料空白。

李骏院士开发出国内首台氨氢融合直喷零碳重型商用车内燃机。

这对于推动汽车行业向零碳方向发展具有重要意义，展示了他在应对全球能源和环境挑战方面的贡献，提升了其在行业内的地位和影响力。

李骏院士长期主持中国一汽技术中心产品自主研发与科技创新工作，建成国内领先的自主研发体系。

他主持完成多项国家863、973和重大装备型号研制项目，积累了丰富的科研经验和成果，体现了他承担重大科研任务和引领团队创新的能力。

李骏获得国家科技进步一等奖、二等奖各1项，省部级一等奖6项等诸多荣誉。

这些奖项是对他研究成果的高度认可，也证明了他在科研领域的杰出贡献，为其当选院士增加了有力的筹码。

李骏院士发表论文95篇、专着1部，在学术领域传播了自己的研究成果和观点。

这些成果为行业内的学者和研究人员提供了重要的参考，提升了他在学术圈的知名度和影响力，展示了其深厚的学术功底。

后记

李骏院士的出生地吉林长春，作为汽车城，浓厚产业氛围激发他对汽车行业兴趣，为他后来投身汽车领域埋下伏笔。

求学之路上，他在吉林工业大学的本硕博连续学习，为他构建了扎实知识体系，培养了他的科研思维与创新能力。

从业之路上，他从基层工程师到技术中心主任，积累丰富实践经验，也锻炼了他的管理与团队协作能力。

科研之路上，他持续聚焦汽车核心技术，从发动机到智能网联等领域成果显着，并且多次获奖，为行业发展提供方向。

以上这些因素相互交织，共同作用，最终使他成功当选为中国工程院院士。

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