第115章 风水轮流转

在比赛开始前的这段等待时间，束龙和车组之间没有更多的交流，只是一味安安静静地喝着水管里的红牛。

今天的战术安排并不复杂，猛猛往前干就完了。

策略上可以确定基本上就是红黄一停，至于一停的时间点是早是晚，那就要看法拉利和梅奔进站的时机是早是晚了。

只能说当赛车的竞争力上来了之后，就连比赛似乎都变得简单了起来。

哪还用考虑什么乱七八糟的策略差异化啊，本来就是去争取自己本该有的位置而已，正常来就可以了。

而且巴库赛道作为非常传统的街道赛，在一停的前提下想要抓干净空气的窗口其实并不容易，尤其是这一次束龙本就在前排发车，本身赛道条件就已经足够好了。

只不过相较于轻松的小红牛，前排的奔法牛三家其实并不轻松。

“刘易斯，今天的起步一定一定要优先注意你身后的束龙，想要争冠的话就不能和他耽搁太久。”

听到这句话，汉密尔顿转头从后视镜里打量了一下身后蓝色的小红牛，用舌头润了润有些干涩的嘴唇。

可惜昨天没能取得杆位，要不然现在该来直面束龙起跑压力的人就是博塔斯了。

紧张吗？或许有点，但更多的似乎又是久违的兴奋。

早就知道这小家伙的起步非同一般，但直到现在汉密尔顿其实都还没有真正地领教过，心里难免也有些好奇。

随着罗斯伯格的光速退役，他最近的这几个冠军拿的其实含金量并没有那么足，大部分的比赛似乎都是自然而然地夺取杆位，然后领跑，然后夺冠。

很无聊不是吗？

比起承认是他的驾驶技艺非凡，大多数人或许只会觉得他单纯就是车快。

去年的法拉利倒是有一阵子给他了不小的压力，但维特尔很多时候自己跑着跑着就稳不住了，可以说夏休之后争冠的格局就基本定性。

如果继续这样下去的话，或许没人会质疑他是一个伟大的车手，但即便如舒马赫那样达成了七冠伟业，在传奇性上可能先天就矮了对方一头。

都说伟大的车手要由同样伟大的对手来衬托。

汉密尔顿知道自己的运气不错，从出道似乎就没有开过真正意义上的慢车，有时候也确实会感到高处不胜寒。

在山巅上待得太久了，以至于有时候就连他自己都快忘了竞争是种什么样的感受。

他似乎已经习惯了待在王座上的滋味，以至于当真的出现可以挑战他的对手时，他做出的第一反应居然会有了些许失态。

今年揭幕战的澳大利亚，当记者第一次问起他对于揭幕就拿下冠军的队友有什么看法时，他当时的回答是捎带有些许嘴硬意味的：

“除了多了些胡须，我并没有感受到他有什么特别的变化。”

外界有大量的车迷媒体帮他做出了解读，说这句话的意思是“博塔斯本来就一直很强，只不过大家都没有发现罢了。”

但只有汉密尔顿自己心里清楚，当时的他确实是感受到了不小的压力，故而故意不去承认队友的优秀。

这是一个非常危险的信号，强者陨落的前兆就是慢慢开始故步自封，只愿沉浸在过去的辉煌中不再精进自己，也失去了作为一名车手最基本的品质——身为挑战者的勇气和决心。

山巅是被人定义出来的，哪怕已经达成了前无古人的成就，也只能把自己当做还处在山腰的攀登者。

在彻底力不从心之前，车手需要挑战的永远只有自己的极限。

最近博塔斯的状态似乎越来越好了，19赛季已经进行了四站比赛，其中有一半的杆位都是由博塔斯夺下的。

要知道汉密尔顿自己素来都有着“刘一圈”的称号，最近慢慢地这样的叫法似乎都快变成“博一圈”了。

这无疑让汉密尔顿多了些许的紧迫感，人性上来说他依然不希望现在会出现能威胁到他争取七冠甚至是八冠的变数。

但这并不妨碍他学会稍微调节一下自己的思维方式，或许更加强劲的对手也更能彻底激发出他的潜力和斗志呢？

除了博塔斯，年轻的新生代中似乎也慢慢踊跃除了不少有着冠军潜质的天才。

已经给他造成了好几年麻烦的维斯塔潘，今年一开上法拉利就表现出最直接争

冠能力的勒克莱尔，当然还有现在身后把一台小红牛快给开出花来的束龙

或是被他们掀翻，或是让他们也变成将自己的王座装点得更加华丽的饰物。

“放心吧Bono，我知道该怎么做。”

与此同时，类似的对话正发生在法拉利的TR里。

只不过相较于无论是位置还是路线都占据了绝对优势的梅奔，这区区一个车身的领先距离说实话真的让歪头叔叔心里有些没底。

遥想曾经的他也是以反应速度著称，在灯灭程序修改过后的很长一段时间以内，最速的发车离合响应都是由维特尔自己保持的。

但那已经是曾经了，现在将他记录给打破了的那个人就在身边，而且人家如今才19岁。

“老兄，我已经三十二岁了，老实说我不觉得自己一定能100%地拦住.‘That’!”

“那我们优先防守维斯塔潘怎么样？刚才GP告诉他起步后要率先去抓束龙的尾流。”

“这个主意不错，我们的引擎功率优势很大。”

如果要随机抽几名围场内外的人做回答，到现在刚刚参加自己第五场大奖赛的束龙给人们最鲜明的印象是什么。

那么大部分人的回答可能不是束龙的年龄和颜值，也不是他在赛道上如何激进又灵活多变的驾驶风格，更多的都是他在比赛开始阶段必会上升位置的超级起步。

发车的速度确实并不完全取决于离合反应，谁的起步更优秀是综合了油门、方向、离合和档位等一系列操作的结果。

但无数次的赛果已经证明了一点，那就是束龙的起步真的很无敌！

当束龙还在四五排发车的时候，他们这些高高在上的豪门车队感受的还不算特别明显。

可一旦束龙真的在第二排发车，这压迫感还真不是一般的大。

尤其是巴库赛道的发车起点到一号弯的这段距离并不算很长，在梅奔和法拉利的引擎功率优势并不能完全发挥出来的情况下，束龙的炮弹起步所带来的威胁性就更大了。

绿灯亮起，在博塔斯的带领下车阵开始了一圈的暖胎动作。

车手们除了平复自己的心情，同样也在观察对手们的反应。

真能看出什么来吗？其实也不一定。

就像是武侠比斗前高手们总会先叨逼叨几句拉拉逼格，然后问手试探下对方的武功；

又或是进入考场前的学生们总会下意识地观察一下自己最为附近其他人的神色：那种一脸茫然盯着桌子和手指发呆的，不是学神就是摆烂的学渣，如非必要就别轻易参考，鬼知道是大佬还是天坑。

长得乖还一直端着资料看的，或许成绩没那么顶尖，但至少人家踏实，瞅这个最稳妥。

真正的学渣或许难以分别，但那种考前就紧张得满脑门汗和东张西望的就绝对不能看，哪怕人家成绩不错也容易发挥失常。

就比如维斯塔潘这个不安分的，暖着胎都要把车头楮到前面去找找存在感，一看就知道他起步就像整点大的。

维特尔好像有点分神，似乎都将注意力给放到身后的赛车上去了，看样子对于向前争夺位置的意愿并不是特别强烈。

束龙则全程中规中矩，就在那里自己玩自己的，正是那种最难区分是学渣还是学霸的类别。

但是当汉密尔顿注意到束龙停在发车格上微微倾斜的角度时，立马就察觉到了那副乖娃娃表象之下潜藏的强烈攻击性。

这家伙不仅要干法拉利，他甚至还要干梅奔？

“嘟、嘟、嘟”

伴随着响亮的信号灯提示音，五盏红灯逐一亮起，二十辆赛车在赛道上同步发出轰鸣，就连解说在这一刻都不由得屏住了呼吸。

“灯灭！比赛正式开始！”

“维特尔！他的起步似乎起得不错，甚至紧咬住了前方的博塔斯！”

“哎不对，好像是博塔斯这边的起步没起好！那么汉密尔顿呢？他能不能过掉束龙在干嘛？他又在干嘛？！”

只见一台蓝色的小牛灯才刚灭就直接完成对法拉利的并排，但他似乎对身边的这台红色赛车完全提不起多少胃口，吸住前方汉密尔顿的尾流马上就是一个内线的抽头。

别说法拉利没能抗住束龙的起步，事实上他们可能就连“抗”这个动作都没有，毫

无挣扎之力直接就选择了放弃抵抗。

汉密尔顿的反应很快，只是微微向外关了一小点门，也没有做出什么过度防守很快便一把拉至中线。

果不其然，刚才束龙的那个抽头内线只不过是一个假动作，几乎是在把汉密尔顿给晃进去的同时就向往中间留出来的空挡里挤。

奈何汉密尔顿这个老油子不上当啊，两辆赛车几乎是同步变线，小红牛的攻击意图转瞬间就被化解于无形。

这里毕竟是街道赛，不像是其他寻常铺装赛道还可以让外侧的两个轮子稍微出界借点地方，这里街道有多宽赛道就有多宽。

尤其是一号弯那里的弯心是被围墙给堵住的，硬挤内线的结果只会让自己变得非常被动。

一号弯又是个直角弯，这里比起抢占内线的身位，拉够充足的入弯角度确保出弯速度才是最关键的要点。

别看只是短短不到十秒的攻防，在这期间汉密尔顿更是直接与束龙产生了三个回合的心理博弈。

束龙停在发车格上的时候车头微微指向中线，说明他的本意应该更多是想要从汉密尔顿的右侧发起进攻的。

只不过当时的中线有法拉利的阻挡，汉密尔顿又早早对这一次内线的进攻做出了应对，为了不浪费自己这一次起跑的优势束龙就只能尝试为自己晃出一个充足的空档。

本来主动权都是被束龙给捏在手里的。

如果老汉依然坚守中线，那么他自然可以顺势在内线拼一脚晚刹车，而如果老汉被晃去了外线，那么束龙自然也就能按照他的原计划占据优势出弯线路。

结果谁能想到这一系列万全的进攻策略居然被老汉以一手带有预判性质的操作给统统挡了下来。

不愧是五冠王的经验，算你牛逼！

遗憾的情绪根本就没有在心里发酵的时间，很快束龙就启动了自己的第二套起步预案，没有接着去和汉密尔顿拼刹车，反而转过头去挤压歪头叔叔的入弯空间。

赛前GP对维斯塔潘的那段TR同样被哈梅林传达进了束龙的耳朵里，原本战术上单纯地进攻梅奔和防守法拉利二选一，似乎也就又多出了一个选项。

束龙的这个动作让后方的维斯塔潘当即就意识到了这是一个机会，直接刹车区的一脚晚刹堵死了歪头叔叔变线的可能，转头抓住束龙的尾流快速出了一号弯。

完美！

在赛前束龙对于所有可能出现的战况预估中，现在这么个排序可以说是仅次于超越梅奔的完美局面。

从排位的圈速上来看，本场比赛法拉利的绝对速度仅仅只比小红牛快了0.2出头，只是这么一点优势想要在街道赛上防守住其实并不困难。

尤其是巴库赛道拥有着大量的中低速直角弯和超多狭窄的低速弯道，对于电量的管理可比在上赛要简单多了。

但是不知道什么时候就会爆种的法拉利引擎终究是个隐患，那么在中间夹一台绝对速度跟自己其实差不多的红牛，单拉一列小火车来增加容错率无疑就非常地合适。

前面还没有被梅奔甩出DRS区，超长的火车阵一路都相安无事。

但是从第六圈开始，陆陆续续地就有大量的中游赛车开始进站换黄，一直到第十圈就已经有九台赛车完成了自己的一停。

胎耗什么的其实都还好，但是小车队想要拿分就只能主动求变，提前换黄一跑到底说不定还能有皮夹可以捡。

但这无疑将赛前计算好的进站窗口给搅和得一团乱麻。

大量的赛车进站确实是腾出了很大的一个窗口，但是末排除了渐行渐远的两台威廉姆斯之外，还有着黄胎起步的格罗斯让和加斯利。

这两台赛车的速度可不算慢，加斯利开的是大红牛，而哈斯更是用的法拉利引擎，想要在直道上生吃可都不太容易。

而且黄胎的第一个stint肯定超级超级长，万一被挡久了那这场比赛可基本上就废了。

但是到了第十一圈，被火车挡烦了的歪头叔叔还是没能忍住undercut的诱惑，直接进站换了黄。

对法拉利来说这也是没办法的办法。

进站了会被格罗斯让和加斯利挡，在这里要被双牛火车阵挡，横竖没什么区别，显然是哈斯和加斯利要更好超一点。

风水轮流转，山不转水转，不如赌一把。