第125章 有人欢喜有人忧

没能进入Q3，就意味着束龙在对于明天的起跑又一次陷入了选择的难题。

究竟是黄胎还是红胎，亦或者更极端一些，直接白胎？

因为这条赛道并不好超车的缘故，即便是在起跑阶段，并排前车也能非常轻松地堵死束龙任何寻找机会的可能。

如果说前面是其他人的话那还好说，问题就是束龙这个P12的起跑位前面的那人叫做维斯塔潘，可以预料到他明天必然会成为Max的重点盯防对象。

这么一来，想要从积分区外翻到前面去就不能光指望束龙每一次起跑超神般的发挥了。

上一次摩纳哥站的经验说明，无论束龙的反应速度有多快，亦或者是他的发挥如何稳定，将宝全都压在起跑上是蠢人才会选择的做法。

哪怕赛道方面不都像摩纳哥那般条件苛刻，但是如巴库站一开始老汉这样的严防死守，在比赛中也并非少数情况，即便是束龙也不能确保自己在起步阶段的超车率就一定是百分之百。

这么一来，如何正确的安排轮胎的配方和每一个stint的节奏就成了重中之重。

在这条赛道上持续保持高进攻性是非常愚蠢的事情，除非有120%的把握，否则对前车任何贸然的超车尝试都只会平白的消耗自己的轮胎而已，到时候自己的比赛节奏被毁可别哭也别叫。

于是整个正赛的主线任务，都不是怎么样去争取更好的名次，车队反而需要车手们尽可能长时间地将自己留在赛道上，不断平衡圈速和保胎之间的关系。

当你在这方面比其他的车手做得更好，那么机会自然也会随着比赛进程的推进慢慢显露出来。

经过车队战术会议的商讨，束龙最后决定和维斯塔潘一样，在正赛采用一套全新的白胎起跑。

白胎在起跑阶段升胎温困难和起节奏慢的问题，在这里并不会带来太大的劣势。

尤其是这两天赛道表现的温度又奇高无比，配合上束龙的一贯的起跑发挥，可以说他不去进攻别人都算好的了。

而白胎的好处就在于，在跟车比较接近的比赛初期，白胎有助于他在这条赛道上更好地保持自己的节奏，同时甚至还能将前车与后车给拖入到自己的比赛节奏中去。

而当比赛来到中后期，车阵之间的间距被逐渐拉开，第二个stint换上的黄胎在相对干净的空气中也能得到更好的保护。

说的挺好，可这也就是目前的束龙和维斯塔潘敢这么赌了。

换做是对自己实力或是赛车性能没那么有自信的车手，用白胎起跑的结果就是，但凡只要出了那么一丁点瑕疵那么他们面对的很有可能就是不止一个位置的损失。

而且也没有谁就能保证自己用白胎的第一个stint不会丢节奏。

万一到时候前面的车跟不住，然后又被后面的车抓机会提早进站给undercut掉，那可就成彻彻底底的大笑话了。

别说什么跟不跟策略的，选择白胎做第一个stint基本上就已经将提早进站这个选项给pass了，除非自断一臂地更换为二停战术，否则无论是黄胎还是红胎都不可能撑完剩下来的所有比赛。

当然好消息其实也是有一些的。

前面P9起步的赛恩斯，被赛会调查处在排位赛阶段有阻挡到阿尔本的行为，正赛阶段将被罚退三位起步。

嗯.

所以阿尔本的Q2这么糟糕除了胎温管理的问题，应该也有被赛恩斯影响到的关系在里面?

束龙在排位赛后完全没有听到阿尔本抱怨这一点，还以为他单纯只是没发挥好而已，一时间都有些分不清阿尔本到底是硬气还是性格太面了。

另一个则是哈斯的马格努森因为赛车的损毁情况比较严重，明天将从维修区起跑。

好家伙，这正赛都还没开始呢，束龙啥也没干直接就已经进入到积分区里了。

果然人是不能一直倒霉的对吧？

对此，第二天才一起跑就在一号弯被少爷给创碎了前翼的阿尔本表示自己有话说

他这一次的起跑其实不错，但就在他尝试对前面被贬谪到这里的赛恩斯发动进攻的过程中，被老奸巨猾的赛恩斯别到了一条非常难受的线路上。

这一下就把阿尔本在起跑阶段抢到的速度优势给统统送了回去。

更灾难地还在后头呢，斯特罗尔这一次的起步中规中矩，可是从他前面的小红牛和迈凯伦缠斗到一起开始，名为机会的气味顿时就钻到了少爷的鼻子里。

一号弯前的一

脚超晚制动，车头倒是顺利拱到阿尔本的赛车前面去了，但是轮胎却也不可避免地出现了抱死。

少爷在这里的处理其实还算迅速，飞快地调整了一次刹车的力度重新找回了赛车的制动力，但是被但耽搁掉的入弯时机却是怎么也找不回来了。

然而此时的阿尔本已经处于进弯动作当中，内线突然冒出来一辆粉车也是吓了他一大跳，正准备回身避让一下呢，赛车的右面又突然挤过来一辆阿罗。

那完蛋了，左躲右躲都是问题，阿尔本也只能选择往少爷的那边赌一把，至少这一边少爷的行车方向跟他会是一致的。

这个选择说实话没什么毛病，问题在于斯特罗尔进弯的节奏远比他预估中的还要慢。

没有任何意外，阿尔本的前翼直接整个脱落了下来，不但险些带走了身旁的吉奥维纳兹，要不是有着HALO架的阻挡，后面哈斯的格罗斯让都差点被一块巨大的碳纤维碎片锁喉。

而就在阿尔本前面一排的地方，束龙的起跑没有让所有人失望。

即便用的是配方最硬的白胎起跑，红蓝涂装的小红牛依旧表现出了极强的倾略性。

不过他却没有直接向维斯塔潘发起攻击，反而直接跳级对前方橙色的迈凯伦进行施压。

诺里斯一开始还有些将信将疑，毕竟巴库站起跑阶段束龙和汉密尔顿的那段攻防他也是来来回回看了好几遍，知道这些家伙在攻防的时候心眼子贼多。

但是眼瞅着后面那家伙的动作似乎相当坚决，逼迫得诺里斯不得不满头大汗地朝着外线防守过去。

这下好了，维斯塔潘一看内线留出了这么大的空档，当即笑纳。

束龙这边甚至都没等迈凯伦完成变线，诺里斯的赛车刚刚有转向的动态，他直接虚晃一招马上就回到了维斯塔潘的身后，借着一号左弯的内线优势和诺里斯完成了并排。

终究还是年轻啊哈哈~

比诺里斯还要小了一岁的束龙在成功超车后如是想到

不是所有人都有着如今正值巅峰的汉密尔顿的那种能力，很多时候哪怕能意识到身后的束龙是在作假动作，也没有几个人能跟上主动权完全掌握在别人手里的连续变线。

不过这里多少也有点欺负人了，束龙和维斯塔潘此时多少应该能算作是违规组队。

就在赛前的车手巡游时，束龙就和Max商量过一会儿正赛的比赛策略。

哦不对！不能叫商量，应该叫做讨论

总之他们两个的比赛目标肯定都不仅仅只满足于积分区完赛而已，想要最大限度地向前挤位置，那么他们就不能和前面的这几台雷诺和迈凯伦耽搁太久。

于是束龙和Max当时就开玩笑式的顺口说了一句，等起步的时候他们来联合对诺里斯发起进攻什么的。

真的只是说着玩，这种东西说出来也没人敢信的，维斯塔潘也怕自己一时信了束龙鬼话被偷了位置。

谁能想到束龙在比赛里还真就这么执行了，关键是还真有用？！

另一个不会当真的原因则是除了开局抢位置之外，要想在比赛的初步阶段就完成位置的提升，他们还要尽可能得折损前车红胎的使用寿命。

从诺里斯一直到最前面的里卡多，这一溜的赛车全都是靠红胎才刷进的Q3，起步自然而然也就只能使用在排位赛阶段就用过的红胎起步。

但是面对三十二度的气温和五十五度高温的赛道，这红胎是那么好用的吗？

可以说只要前面的车越早进站，束龙和维斯塔潘就越早可以拥有干净的空气做圈速节奏。

果不其然。

在第七圈的时候，雷诺的霍肯伯格和里卡多就已经快顶不住身后两辆红牛挤压的压力，陆续选择进站完成了一停。

随后进站的便是加斯利，只不过他这个进站与其说是红胎不行了，倒更像是红牛车队那边为了给维斯塔潘让路下的指令，他们这里都还没有贴近到加斯利的DRS区呢。

比赛还没有到第10圈，一大一小的两台红牛直接就上到了P5和P6的位置。

随后他们两个就彻底进入了自己保胎节奏，前面黄胎的梅奔和法拉利两家自然一时半会儿也追不上。

身后红胎起跑进站换了胎的赛车又是一大票，现在距离他们二十多秒，想追上来也不太可能。

束龙也没有非要一直咬在维斯塔潘的身后吃尾流，反而慢慢拉开到了三秒左右的位置，尽可能地减少脏空气对于自己的影响。

现在他唯一所要警惕的便是身后加

斯利的圈速，以防他在进站后被已经完成了一停的红牛二号车给翻到前面去。

虽然问题也不算大吧，到时候加斯利很可能就要用五十多圈的白胎来抵挡新胎的束龙，哪怕这条赛道再难超车也基本构成不了防守的条件了。

接下来的比赛就是非常无聊的巡航表演，束龙就这么和维斯塔潘在车阵的中空地带自己玩自己的。

不过前排倒是精彩的很。

从第三十圈开始一直到第四十圈，汉密尔顿就一直与前方的维特尔展开着高强度的攻防对抗，两人一直轮流锁死着自己的轮胎，梅奔一度非常接近完成对法拉利的超越，却始终难以寻觅到合适的机会。

法拉利在这一站的长距离表现上确实比均衡的六边形战士梅奔差了一点，好在加拿大的赛道条件为维特尔占足了维持自己优势的条件。

可以说若非维特尔昨天神勇发挥拿下了杆位，今天他要是在P2起跑现在可能都已经看不见梅奔的车屁股在哪了，轮胎的磨损跟后面同样频频抱死的汉密尔顿完全是两个级别。

而他可是还占了前方干净空气的优势。

不过确实也是身后的老汉给的压力太大了，频繁地切入防守线，入弯的时候对前轮压力大，出弯的时候又对后轮的压力大。

尤其是后轮！

因为每一次都占不到优势线路的便宜，导致维特尔为了跟住梅奔出弯的节奏，每一脚油门都对后轮产生了极大的磨损。

现在法拉利的赛车就用实力诠释了什么叫入弯推，然后出弯的时候又贼甩。

就在第四十八圈束龙选择进站的时候，前方的维特尔在三号弯跑过头冲进了草地，一路连漂带滑地返回了赛道，险些又一个神龙摆尾带走后面正常行驶的老汉。

这里其实维特尔的刹车点之类的都选的没有毛病，轮胎也没有出现抱死锁定的情况。

可就是因为吃到了前方套圈慢车的脏气流，导致赛车的前端缺失下压力，再加上轮胎本来就快不行了，赛车直接失去了转向的能力。

而就是这么挣扎的赛车，维特尔愣是死皮赖脸地拖回了一个pole

to

win，总算是为自己前几站一直被束龙欺负的窘迫局面给找回了一些场子。

束龙呢？他的后半赛程就突出一个无聊。

大概在第三十九圈的时候，后面的加斯利就已经将他的进站窗口给挤掉了，这时候进站也没什么意义，不如多为后面的黄胎多存几圈的余量。

第四十八圈的进站算是正常进站，因为前面四秒的维斯塔潘也进了。

出站后束龙大概落在了加斯利身后的两秒左右，但是新黄的小牛根本不是四十圈旧白的红牛能挡得住的。

束龙先是用两圈贴近到了足够有把握的距离内，第五十一圈也只是受到了一点来自加斯利象征意义大于实际意义的阻挡，很轻松便在七号弯后的DRS区利用轮胎的优势成功过掉。

就连超车都超得这么风平浪静，束龙最后的这个P6拿得可以说心里毫无波澜，就比上一场的P7进步了一位不说，赛果上也只不过是吃尽了策略的红利而已。

漫长的七十圈比赛，基本上等于啥也没干就从P10升到了P6，简直毫无参与感。

无力的加斯利表示很淦，他倒是想防，甭管平时的关系怎样，现在他们在赛道上的位置几乎关系到了以后的席位去留问题。

奈何轮胎不允许啊，要是再像维特尔那样做几圈激烈的防守动作，那么后面还有二十圈的赛程他很有可能就不得不选择二停了。

那到时候这个位置上的损失可就更大了，要知道他原本可是P5发车的，现在的P7已经是不太能接受的战果。

可这么一让，加斯利心里就更难安宁了。

总觉得自己再这么跑下去，到时候别说是红牛的席位，就连F1的席位还有没有都不一定。

听说青训里又来了个本田的人，队里还有个科维亚特，红牛体系哪怕有四个席位也是完全不够分的。

加斯利可不想看见奥康得知他也替补之后的那副嘴脸.

好在他和阿尔本之间的分差终于稍稍拉开了一点。

比赛初期的事故损毁的不仅有阿尔本前翼而已，赛车的平衡也受到了影响，在坚持了五十九圈之后出于安全考虑无奈选择的退赛。

真是可悲，明明平时大家的关系都还不错，现在却到了要为其他人的倒霉欢呼的地步.

看索伯P5恰大分真是感觉吃大粪了，加更也没写完，只能明天一起发了。。。