第136章 第二位导演，一波三折

哈梅林说的这个关于轮胎设置的调整，主要是因为雨胎、半雨胎和干胎的胎壁厚度、触地面积以及胎压高低上有些微的差别，他们需要及时更改传感器模式才能准确地获得轮胎实时的数据。

进站就是一个正常的进站，换胎的速度不算快也不算慢，但是因为安全释放的缘故，这一次进站的耗时被拖延到了将近四秒的，出站后束龙还是落到了第四。

还算可以接受，毕竟现在黄旗还没有结束，只要没有因为换胎被身后的人过掉影响就不会太大。

大部分的车手都趁着这一次黄旗的机会进站换了半雨胎，少数有几个比较犟的人依旧固执地坚持着自己雨胎的选择。

就比如现在卡在了博塔斯之前的马格努森。

今天他的发车位置比较靠后，从第十三位起步，现在借着大家都进站换胎的机会一下跃升至了第二。

很难说对方的选择到底正确与否，尽管大家现在都换上了半雨胎，但其实目前赛道上的积水情况还是比较严重的。

有些地方可能用半雨胎的速度会更快一些，但像是六号弯末端这种积水比较严重的区域，显然还是全雨胎更有优势。

而且从比赛正式开始到出黄旗其实也就跑了一圈多一点而已，其他时候都是慢悠悠地跟着安全车巡游，起步的这套雨胎状态其实还非常好。

雨战的复杂就在于，慢车可以凭借地势更轻松地防守快车，而实力更强的车手也能有更多开着慢车进攻快车的机会。

所以有时候比起追求更快的圈速，在雨战中能有机会占据到前面的位置反而可能是更好的选择。

虽然马格努森目前的成绩不怎么样，但人家好歹也是首战即登台还拿了个P2的天才车手，自问不比围场内目前炙手可热的束龙差，他也想开着丐版法拉利趁着雨天好好地挑战一下梅奔。

最关键的是今天的天气其实有些捉摸不定，这就为马格努森的这一场豪赌提供了非常充分的条件。

现在具体的情况就是，赛道上的积水虽然已经被这些时速三百多公里的大型真空抽水机给排干了不少，但天气预报显示可能在十分钟内赛道上的雨势又会进一步地扩大。

如果马格努森能在这段时间里在管理好轮胎的温度的同时还能守住位置，那么他这白嫖来的足足十一个位置的跳跃就赚大了好吧！

但是雨战同样还有另一个不得不说的特点，那就是赛道的情况此一时彼一时。

因为佩雷兹发生事故的地方离维修区不远，而且撞停后旁边就是一个安全通道，赛会很快就清理干净了事故的现场，比赛在第五圈便又重新恢复了绿旗。

由于重新发车的节奏被掌握在汉密尔顿的手中，跟在后面的马格努森一时反应不及，一下就被拉出去了老远。

好在雨胎当下的牵引力表现还是比半雨胎更好一些的，倒也没有一个起步就被后面的博塔斯给偷了位置。

可是当赛车的速度起来了之后，在博塔斯强硬逼迫下轮胎迅速过热的马格努森就连二号弯都没有撑过去，直接就被博塔斯轻轻松松地插进了内线一举过掉。

没办法，跟工作温度通常都上百摄氏度的干胎不一样，蓝色全雨胎的工作温度才有40℃左右。

前面两圈有安全车带着可能都没觉得有什么，现在比赛一恢复直接就原型毕露了。

这么一来如果不想让雨胎在几圈内迅速报废，马格努森不仅需要收着点油开，他还得牺牲自己的赛车线去寻找赛道上积水更多的地方为自己的轮胎降温。

这种已经表现不了丝毫斗志的赛车自然没有办法对束龙形成任何有效的阻挡。

就在同一圈的五号长弯，束龙只是沿着已经被跑出了明显车辙印的常规赛车线跑，几乎没费什么功夫就像是超被套圈的蓝旗车一样轻松翻了过去。

这就是雨天选错了策略的下场，马格努森的滑铁卢还远远没有结束，从第五圈到第九圈，短短四圈的比赛就让他从P2的位置一路被轮到了P12，最后不得已进站换半雨胎，直接落到了队尾。

万幸车队在关键的时候没有特立独行，如果当时小红牛硬要让束龙留在赛道上保持领跑的位置，那现在他多半也已经抓瞎了。

不过也别高兴得太早，轮胎的问题也同样存在于其他所有车手的身上。

赛道上其实一直都在飘着小雨，但是这么一点可怜巴巴的降雨量已经完全赶不上赛车的排水量，赛道的表面随着比赛进程的推进正在迅速地变干。

不论是第一、第二还是第三计时段，每一段都有几乎已经达到可以上干胎条件的清晰赛车线。

刚才马格努森雨胎的困境同样也开始在半雨胎上出现，半雨胎的最佳工作温度区间也就在60℃左右，其实也没比蓝色的全雨胎好到哪里去。

只不过半雨胎的胎面相对来说更硬一些，而且更少的花纹使其接触地面的面积更大，倒是不至于像全雨胎那样很快就到不得不进站的地步。

但就因为这些干燥部分的路面，束龙不仅需要冒着打滑的风险开始借助积水相对更多的路肩为轮胎降温，而且为了控制胎耗一直到第12圈都没能对博塔斯的位置形成实质性的威胁。

此时他距离博塔斯两秒左右，后面的维斯塔潘距离他三秒左右，大家都为了应对相同的问题不得不放满了自己比赛的节奏。

心里说不急那是不可能的。

束龙刚才黄旗阶段的那一次超车已经被赛会记录调查，虽说他已经及时交还了位置，但黄旗超车确实也是不争的事实，鬼知道会不会因此遭受一次至少5秒的罚时。

而且他刚刚从TR里得知，后面P10起步的勒克莱尔已经追到了第五，队尾起步的维特尔追到了第八，甚至就连阿尔本也已经从P17足足上升了七个位置来到了P10。

搞什么鬼啊，一个个的雨战都这么生猛？！

那我这个只上升了两个位置的岂不是废物一个？

好在到了第十三圈，赛会终于对束龙那一次违规的黄旗超越做出了判罚。

考虑到当时黄旗事发突然，而且雨战的能见度极差，再加上束龙这边也很老实地归还了位置，这一次并没有对他进行罚时处理。

但是记录警告一次，还有赛后的小黑屋训诫却是怎么都跑不了的。

与此同时，转播的大屏幕上也给出了束龙刚才那一次黄旗超车时的车载回放。

“噢哟！这根本什么都看不见嘛！”

“确实，不过看这个方向盘的动作好像不是超车那里吧？看起来应该还是在五号弯？”

五号弯DRS区和六号弯后的长直道终究还是有点区别的。

虽然车载给出的镜头前方完全就是白茫茫的一片，但多年的解说以及模拟器深度爱好者的经验，还是让飞哥很快识别出了这段回放裁截的时间点

“但是回看了一下好像还真不是博塔斯的问题，你看看束龙方向盘上这些反打的动作！五号弯内线积水区这里的抓地力不是一般的差啊！

“嗯，我估计博塔斯自己也没想到束龙会在这里超车，该说不说这些年轻人的胆子是真大。”

“也是，我后面就意识到错误了嘛，你看博塔斯在六号弯那里的动作就完全不像.哦，你看！就是这里！”

六号弯后的这一段本就因为地势原因导致积水严重，再加上这里又是全场平均车速最慢的地方，赛车对于这里的排水效率其实也远不如其他地方的快。

而前方不惜出界也要守住位置的博塔斯更是直接压着赛道外侧的积水过的，打起来的水雾让后车除了前方梅奔赛车尾部的红色示位灯根本就看不清其他任何东西。

也就是束龙依靠对抓地力更敏锐的感知把牵引力给压榨到了极致，成功抽头之后才从视线的余光里瞥到一丝路边闪烁的黄灯。

这里看得出来赛会应该已经是体谅到雨战的难度从轻处罚了，毕竟从事件的发生顺序上来说，束龙确实是在看到了黄旗之后还坚持完成了超车动作的。

当然，能不被罚终究是件好事。

束龙这边心口的一块石头终于落下，却也不免为之后的比赛感到焦虑。

“我们有上干胎的机会吗？现在赛道的很多地方其实已经差不多完全干了。”

“不不！不行！大概五到十分钟之后赛道上会重新出现降水，你现在的首要任务是尽可能地保护好轮胎！”

束龙不爽地啧了下嘴巴，其实他心里也知道现在多半还是没有上干胎的条件。

赛道上确实有一部分被跑干了没有错，但是也有如六号弯、八号弯和十三号弯这样赛道条件依旧很糟糕的赛段。

去年的德国站，维特尔在十三号弯的雨地干胎一个失误怒送冠军的事情可还历历在目。

比赛进行到了对于半雨胎最尴尬的时间点，接下来的比赛比的就是车手的耐心，以及对于赛道条件足够敏感和及时的反馈，当然还有车队足够果决的判断。

如果后面的雨势不再增大，那么谁先抢到最初的干胎推进时间就可能成为最后直接影响到比赛结果的胜负手。

如果雨势变大，那么谁能保有一套状态更好的半雨胎也同样至关重要。

无论是上面的哪一种可能，目前束龙所要做的事情就是等。

然而也并没有让他等太久，很快赛道上便出现了第二个可能左右到比赛进程的变数——老倒霉蛋里卡多的雷诺引擎又双叒叕爆缸了！

然后又是一个黄旗，不过因为里卡多把赛车挪到了一个相对比较安全的地方，这次没有出安全车，只是出了个虚拟安全车。

这一次的黄旗束龙发现的很及时，马上就再一次向车队确认到底要不要进站换干胎。

但是对于一帮做事磨磨唧唧的意大利人来说，突发情况想要在短时间内做出抉择可能有点太过于为难他们了，只是让束龙等一下便没了下文。

眼瞅着自己距离维修区的入口越来越近，束龙的心里不免也越发焦躁了起来。

“到底换不换?快一点啊！”

您呼叫的用户无应答.

“Hello?”

“不进不进！我们保持位置！”

一听见动静就下意识想往维修区里拐的束龙连忙回正了方向，却也忍不住闭着麦亲切地问候了车队好几句，就刚才那么一耽搁，后面限着速的维斯塔潘都快贴到1.2秒内了。

“你们下次能不能快点？！非得等着梅奔确定不进了才能做得出决定？”

“稍安勿躁稍安勿躁！虚拟安全车马上就要结束了，你刚才进站的话会损失大量的位置，而且维修区通道这里有降雨，干胎不会是个很好的选择。”

这一点束龙还真不清楚，维修区的门口那里此时确实在噼里啪啦地掉着不小的雨珠子，相反就在一墙之隔的发车大直道这里他却没有丝毫感觉。

那么一丢丢的雨丝甚至都没有办法突破赛车气动部件形成的“风之壁障”，头盔的风挡镜片上几乎都是干的。

但如果赛道上确实已经开始有明确降水迹象的话，那么保留着半雨胎继续比赛确实没什么毛病。

结果这边比赛才刚刚恢复绿旗，赛会突然就通知所有车队现在可以启用DRS了.

“你在跟我开玩笑？！”

束龙刚刚才被车队通知继续使用半雨胎，现在还处在保胎缓速的比赛节奏当中，结果这种时候猝不及防来了个DRS？

一时间束龙都分不清自己到底是被赛会给玩了还是被车队给坑了，能打开DRS一般不是确定赛道条件已经足以上干胎才能满足条件的嘛？！

反正要么就是赛会疯了，要么就是车队疯了！

这俩总得有一个疯了，不然就该是束龙要疯了！

尤其是当他转头瞅了一眼自己的后视镜，发现后面还有一个开着尾翼气势汹汹追上来的维斯塔潘时，眼角都不受控制地开始抽抽起来。

顾不得理会哈梅林又在TR里嘟嘟些什么东西，束龙捏着放电按钮一边朝赛道的外线摆了一下，一边空出一只手来把引擎的功率扭到STRAT

5。

在打开了足够宽敞的入弯角度之后，束龙扫了一眼后视镜里维斯塔潘的动向，右手重新握回方向盘上控制着赛车开始向左吃五号弯的弯心，顺便将后面那辆红牛抽头的打算给镇了回去。

但这只是一时的，难得出现可以超车的机会，用屁股都猜得到维斯塔潘绝对不会这么轻而易举的就放弃掉。

以束龙对Max的了解，这家伙十有八九又要在六号弯那里拼晚刹车了！

而束龙之所以会来吃五号弯的弯心，就是想要死死地守住六号弯外线的优势线路，不给对方有丝毫外线抽头的机会。。

不过现在毕竟多了一个DRS的外在条件，攻防上肯定和前面与博塔斯的那一次缠斗不同，更干的路面条件和更低的阻力让束龙几乎无法阻止这一次的弯前并排。

所以他这边大拇指也没闲着，滚轮把前后刹车的平衡向后调了两度，同时又多给了自己一点入弯的差速。

内线那里可还湿着呢，有胆你就来！

维斯塔潘还真有胆，而且还真让他刹住了！

好在束龙这边早有预料，他之所以突然一反常态地忙着调这么多赛车设置，就是因为即便他已经占据了优势入弯位置，他也不准备好好地去走正常的赛车线。

向后的刹车比让他有了一个相对比较稳定的赛车尾部，并且可以缩短潮湿赛道条件下重新通过寻迹找回前轮抓地力的时间，而更多的入弯差速则可以让他在更长的入弯路径上比对手更快地将赛车车身转到足够角度。

没有去争取更为利好的出弯速度，束龙反而就这么一路紧贴着内线的红牛开始入弯，一贴即离。

这么做的效果非常显著，维斯塔潘转不过来了，而弯中一次失败的重心转移更是直接让赛车原地打了一下滑。

挡在前面的束龙后轮被维斯塔潘的车屁股给抽了一下，带着些微的滑移将车头强行扭正，险之又险地逃离了这一次的追击。

脱险之后的束龙根本来不及庆祝，第一件事就是打开TR好好地问候了一下小红牛今天的策略组。

搞什么名堂啊？

也不能说车队决策的问题真的就很大，只是接连的几波骚操作，这股憋火不稍微发泄一下，束龙觉得狭窄的驾驶座舱都快被自己撑爆了。