第147章 一章过三场，谁还说我慢

比利时大奖赛结束，束龙送别了父母和女友，马不停蹄地便赶往意大利的蒙扎。

围场内少了几个最坚定支持自己的人，束龙不但没有失落，反而像是卸下了什么担子似的放松了不少。

别的不说，光比赛结束后回酒店吃饭和相聚的这段时间里，束龙就被自己的老妈和甘梦宁两人给来来回回地念叨了不下二十分钟。

正赛有正赛的比赛节奏。

束龙自认为他在正赛里已经开得很温和了，除了阻挡阿尔本的那几下动作略显粗暴，别的时候都在无聊的巡航哪有什么太拼的说法。

但是在张馨和甘梦宁的口中，他似乎仍然开得很吓人。

大概是因为她们选择的正赛观赛位是在艾尔罗格弯之前。

赛车以超过三百公里每小时的时速冲上蜿蜒上坡S弯的画面，确实具有很强的视觉冲击力，再加上前一天这个弯道才有车手在这里失控丧生，以至于束龙每一次从她们面前掠过似乎都伴随了一阵心跳的停滞。

可以理解，但如果围场内一直有人在给自己上额外的心里包袱，那么这个比赛基本上也不用跑了。

这个包袱倒不是她们想给束龙上的，口头上倒是知道不能给束龙增添负担，说什么只要别冒险尝试自己掌控外的东西就会支持他追逐梦想。

但是她们在说这些话时眼神里流露出来的惊惧，束龙觉得自己恐怕很难刻意去忽视掉。

或许一上了赛道他就会下意识地将一切都抛之脑后，但比完赛躺在了床上，心里难免也会升起一些对于家人的负罪感。

束龙原本一直都难以理解，塞纳为什么会为了赛车抛下原本美满的家庭，但经过这一次心路历程的蜕变之后，他想自己大概是明白了。

这可能也是塞纳之所以会被奉为车神的原因，他所做出的选择，哪怕是牺牲自己的幸福和生命，所有的一切都是为了追求最为纯粹的速度。

可能，束龙已经摸到了这样心境的边缘。

名为“爱”的感情有时候太过于沉重，逼仄的驾驶座舱里实在是承载不起。

但扪心自问，束龙觉得自己做不出和塞纳一样的选择。

就像是他能够将驾驶当做自己的消遣，但无法像维斯塔潘一样把驾驶当做仅有的消遣一样。

一个人的人生目标和期待如果太过于单一，或许是值得敬佩和伟大的，但同时也是可悲的。

身上这套外挂此刻的似乎并不是来帮他在赛车上取得多高的成就，只是让他在兼顾赛车的时候可以稍微贪心一点。

我全都要！

当然，事实上维斯塔潘也并不能将驾驶当做生活所有的消遣。

据束龙所知，Max私下里除了模拟器，其实对于足球和足球类的游戏也有着相当程度的偏好。

空虚的内心需要亲情来弥补，但是赛季最后的这段时间，束龙身上的任务并不简单，或许家人的暂时离开反而能让他轻松一点。

背靠背的比赛周，车队自然不可能拿得出什么像样的升级。

事实上现在车队留给束龙和加斯利的升级余量也不多了，上半赛季的时候泰牛让小红牛为了阿尔本投入了太多的升级预算，现在阿尔本一走自然也不会给车队里的两个弃将什么资源偏袒。

在剩下的八场大奖赛里，除了一些零零碎碎的小型升级，车队大概也只能给束龙和加斯利提供一到两次的大改机会。

一次预计会在俄罗斯大奖赛前后，若是效果理想研发顺利的话，美国站之前还会有一次。

如果第一次升级的效果一般般，那么车队可能在评估之后把第二次的升级砍掉，战略性地放弃掉这个赛季，转而对赛车的现状缝缝补补，只要能盯住身后的迈凯伦把车队第四保住就行。

托斯特是根据车队的运营方面给出了回答，但这样的答案显然不是束龙和加斯利想要听到的。

所以两人这段时间的工作量会相当繁重，他们必须尽可能地确保赛车的下一次升级行之有效，这样才有充足的竞争力去完成对红牛的“复仇”。

不过下一站的蒙扎作为一条弯角极少的典型超高速赛道，又是典型红牛系赛车的劣势赛道，已经确定是被车队战略性放弃掉的一个分站。

确实是不放弃不行。

三场练习赛下来，小红牛这边的成绩都非常糟糕，红牛这边也是半斤八两，速度根本快不起来。

结果还是那句话，计划不如变化快。

排位赛的时候出了点乐子，维斯塔潘在Q1的第一圈引擎就挂掉了。

事后调查的结果显示，他是因为骑上路肩让车轮发生了过度空转，导致发动机的转速飙升，于是触发了本田引擎的保护模式，FIA系统介入并降低了引擎功率。

也就是说引擎没坏，但是没有跑出有效成绩的维斯塔潘明天将在最后一名的P20起跑是板上钉钉的事情。

好熟悉的剧情啊.

束龙和加斯利对视了一眼，然后不约而同地把目光都放在了榜单上孤零零的阿尔本身上。

老哥，这周你怕是又要遭重喽~

蒙扎赛道对于赛车的动力性能要求很高，但是小红牛有着他们和其他车队不一样的一项优势，那就是队里并没有构成直接竞争关系的两名车手不仅能力都相当出众，而且互相之间关系还非常之和谐。

别的赛道里排

位赛大家都恨不得躲着其他车走找干净空气，蒙扎就不一样了，不但每一支车队都会采取最低阻的调教方案，排位赛每一个人都巴不得全程闻着前车的屁跑。

有没有车帮着拉尾流，对于单圈成绩的影响接近0.9秒。

唉！

恰恰小红牛的两人都不介意牺牲自己的一个单圈为队友拉一次尾流。

整个Q1大家各跑各的，小红牛看起来在这一场里已经完全废了，束龙P12加斯利P15。

不但莽不过法拉利系的那几台车，他们就连雷诺都干不赢。

反观阿尔本发挥稳定，居然排在了P6成功晋级，仅次于奔法两家和雷诺的里卡多。

但是到了Q2，束龙先帮加斯利一圈拉到P6，然后等到赛道条件更好的第二轮飞行圈，加斯利又帮束龙给拉到了P5，阿尔本自己抓到一次法拉利的尾流插进了两台小红牛中间。

Q3也是差不多的流程，束龙先把加斯利拖到短暂的P1，然后两台车一起充了充电，又一起进站换了套新红出来无缝衔接加斯利帮束龙拖拽的下一圈。

至于为什么不等赛道条件改善一点再去推

那是因为有些苗头在Q2里其实已经表现得很明显了，蒙扎的尾流对于圈速的提升太大，大家都不愿意做那个头车去帮后车拉尾流。

哪怕赛会已经明确表示故意减速压车会被罚，但这帮子车手在赛道上却还是一个个你谦我恭的，都巴不得别人先走。

所以如果真要等停表前全都一起出门的那个时机再去做成绩，要么就是束龙会被其他人给搅和了好事，要么就是他们的尾流小车阵会被其他人搭顺风车。

无论是哪一种情况，都不是小红牛这边想要看到的。

第一轮的推进过后，束龙排在了P5，加斯利P6，前面分别是P1的勒克莱尔，分列2、3的汉密尔顿和博塔斯，以及P4的维特尔。

而这一轮阿尔本和Kimi都失误冲出了赛道，都没有做出有效成绩。

Kimi甚至直接上了墙，确定需要更换变速箱，明天将罚退五位起步。

束龙庆幸他们做出的选择之明智，因为戏剧性的发展来了。

最后一个飞行圈所有人都齐刷刷地再一次上了赛道，束龙和加斯利自然也跟着上来凑凑热闹，万一有机会能刷新一下成绩也更好不是？

但就像先前表现出来的那样，大家都不愿意去做那个拉尾流的头车，几乎所有的人都在减速压车。

小红牛现在的位次足够舒服，他们自然是不急，然后在车堆里乐呵呵地看着大家明明很急却都一个个装作不急的样子，结果最后谁也没能做出最后的一个飞行圈。

本来赛前数据预估全场竞争力倒数第三的小红牛，居然就这么躺赢躺到了前排发车

第二天的正赛也是这样，P5和P6的束龙和加斯利基本上什么也没做，最后冲线的时候反而还同时上升了一个位次。

阿尔本干掉了两台雷诺，但最后的十几圈却在单圈快了0.4秒的情况下，遭到了前方两台小红牛的联合封堵，最后冲线时无奈只能屈居于P6。

这三人开着三台红牛又接号来了一轮4、5、6完赛，剧本跟上一场几乎一模一样。

队尾起步的维斯塔潘在比赛一开始就遇到了麻烦。

常年前排起跑的他似乎有点不适应队尾的混乱局面，灯才灭就倒了大霉。

先是被吉奥维纳兹挤上了草皮，不得不在逃生通道绕桩脱困，然后在第一圈就进站换胎同时更换受到了损伤的前翼。

然而就是这样的天崩开局，他最后却还是一路紧赶慢赶地追到了P8，最大限度地弥补了自己的损失。

但是对于阿尔本来说，这简直就是上天赐予他的机会。

尽管大挪移后已经连续两场被小红牛踩头拿分，但是他同样也在连续两场比赛中都以领先队友的位置完赛，直接就打破了加斯利上半个赛季在大红牛里的记录。

至少对于泰牛那边来说，这样的结果无疑是非常令人满意的。

甚至他们还升起了几分不一样的期待，如果阿尔本在红牛里同样能得到他们的支持，那是不是都可以尝试去争抢一下一号车手的位置了？

只能说人的欲望是无止境的，当达成了一个小目标，大部分人的反应不是满足，而是自然而然地去追寻下一个目标。

另外值得一提就是勒克莱尔在主场生抗住了两台梅奔的轮番轰炸，又一次带回了一个pole

to

win.

经此一役，勒克莱尔本赛季的积分正式超过了四冠王的队友维特尔，并且坐实了他就是法拉利真太子的地位。

而我们已经接连让法拉利失望多次的歪头叔叔，不出意外地又一次让法拉利失望了，不然你们以为三台红牛这白捡的一个位次是怎么来的？

大概流程就是维特尔先是自己失误打转上了草坪，然后一个危险返回赛道把后面的少爷给撞了。

少爷这边怒骂维特尔的行只有是蠢货才做得出来，结果下一刻他自己就把维特尔刚才的操作给复刻了一遍，迫不及待地就要亲身示范一下一个真正的蠢货究竟该是什么样的。

结局不出所料，维特尔不得不额外多进一次站来更换前翼，两人都同时背上了一次十秒的stop&go停站处罚。

就像这样此起彼伏的状态，也

难怪就连一向秉承着非冠军不进口原则的法拉利，都会想着提前给自己找好束龙这么一条退路。

下一站的新加坡大奖赛在两周以后，蒙扎刚一结束，加斯利和束龙就连忙赶回了意大利开始加班。

索契赛车场的俄罗斯大奖赛和新加坡大奖赛互为背靠背，也就是说他们至少要在一个星期内确定好下一次升级的具体方案，车队这边才来得及在九月底之前完成对新升级部件的生产。

考虑到之后几场大奖赛的赛道布局类型以及车队目前留有的升级预算，两人一致决定不去生抠大翼片的高阻问题，转而在维持高下压的特性下强调赛车在低速弯中的气动效率。

至于底板和悬挂，小红牛现在的这套虽不出众却也足够平衡，贸然更改升级不仅成本太大，而且风险未知，实在是得不偿失。

只不过在调教的方案上，加斯利表示他可以接受相较于现在更激进一些的方案，阿尔本留下来的风格确实是有点稳健过头了。

好歹是在大红牛负重锻炼过半个赛季的男人，现在加斯利重新开回小红牛的感受，大概就是在韩服顶着120的延迟，好不容易才上到大师。

本来以为自己的水平也就这样了，结果发现回到国服以后，他在王者也能嘎嘎乱杀，那叫一个脱胎换骨。

新加坡站没有升级，但听一听这条赛道的名字——滨海湾街道，就知道这又是一个可以以下犯上的地方。

全赛道足足二十三个弯角，虽然极速可以超过340KM/h，但整条赛道的单圈平均速度却不足170KM/h。

也就是说这里除了考验赛车的动力单元性能，车手在复杂且狭窄的弯道中，如何在极限的状态下确保精确的走线同样也至关重要。

因为滨海湾的排位赛需要尽可能地确保有干净空气，拖车战术在这里并不方便执行，束龙和加斯利基本上只能各跑各的。

结果加斯利在Q2的时候失误蹭了一下墙，导致第二个飞行圈没能做出成绩，最后只能在P12被淘汰。

束龙则是因为飞行圈连续收到阻挡，十分惊险地在P10晋级。

但是到了Q3的最后一个飞行圈，他抓住机会表演了一出完美的擦边艺术，一个1：37.217，成功翻掉阿尔本的1：37.411，直接为自己锁定了P6的发车位。

如果不是高速直道实在是冲不起来，弄不好他都能干掉发挥失常快比队友汉密尔顿慢了0.8秒的博塔斯。

第二天正赛的结果，维斯塔潘从P5利用undercut翻上领奖台，维特尔超过昨天拿了杆位的勒克莱尔重回最高领奖台，也算是稍微给自己挽了挽尊。

这就是现在维特尔最让法拉利头疼的地方，神一把鬼一把。

你每次以为他不行了，他又能让你尝尝什么叫姜还是老的辣。

但要是对他抱有太高的期望呢，他又能马上给你拉一坨大的。

属于是花那么大的代价续约又有点划不来，但是不续他又有点舍不得

束龙和阿尔本原位置完赛，两人几乎从头斗到尾，不知不觉居然被一路从P12杀上来的加斯利给追到了身后。

现在围场里八卦的重点，从夏休期过后就都不在又要锁定一个年冠的汉密尔顿和梅赛德斯车队身上，也不在似烷没烷的窝法那里了。

大家都在关注红牛内部的这一场闹剧，感觉比什么狗血的家庭伦理剧都还要更有乐子。

打！就喜欢看血流成河！

然而下一站的俄罗斯大奖赛，本以为如期拿到新升级的小红牛会和大红牛之间有一场血战，结果最后以束龙的爆缸退赛草草收场。

其实排位赛的时候就已经有苗头了。

接连的几场大奖赛都是对引擎压力极大的高速赛道，本田的引擎为了去追赶奔法两家，被一路压榨已经油尽灯枯。

加斯利和阿尔本的动力单元在Q1就出了问题，两人需要更换内燃机，注定会在队尾起步。

束龙这套虽然自奥地利后就没有换过，但可能因为是更早版本比较皮实耐用的缘故，居然一直支撑着他在Q3拿了一个P6也没出毛病。

反观维斯塔潘虽然也刷了个P4，但是上一站他的动力单元就出过一次故障，这一站保险起见红牛那边也给他换了一套内燃机，将被罚退五位起步。

这么一来束龙就自然而然的上到了P5。

换还是不换，这是一个问题。

P5的发车位实在是太过于诱人，再加上束龙全程也没感受到故障的迹象，最后干脆决定梭哈一把，大不了下一站再换。

结果这一贪就贪出问题来了。

一如既往的神奇起步，束龙在开场就过掉了最近似乎因为迟迟得不到续约而状态低迷的博塔斯。

又或者说是因为持续常态低迷，所以博塔斯才迟迟得不到续约，就更是让外界猜测束龙会不会像传言的那样明年跑到梅奔去。

大概是想到了这样的后果，被束龙超过去后博塔斯那叫一个战意高涨。

想要在索契防住一辆梅奔并不是一件容易的事情，就在换了一次胎的第二个stint，束龙的赛车在放电生扛博塔斯DRS的过程中，屁股后面本赛季第二次冒起了浓烟。

结局是沮丧的，但是升级却是理想的，至少从小红牛整体的速度表现来看，束龙和加斯利的辛苦没有白费。