第154章 重量级开局确实很重量级

已经提前对这赛季的哈斯做足了预期，三场练习赛跑完，束龙已经对于他将要面临的艰巨挑战做好了心理准备。

红牛环并不是一个非常强调高下压力的赛道，尤其是像三号弯和四号弯，比起空气下压力其实更考验赛车的机械抓地力，束龙在二练中也曾把圈速推到过P8。

但是在今年的引擎动力并不占优势的情况下，这么做对于轮胎的负荷稍微会有点大，为了周日的长距离考虑，和车组讨论了一下之后还是只能妥协选用了一套偏高下压的调教。

但同时赛车尾部的下压力又不能太高，因为这会在一定程度上让一直存在的后悬挂过热问题加剧，同样不利于长距离当中对于赛车状态的保存。

两项一中和，就造就了目前哈斯赛车下压力头重脚轻，而且车头极度敏感的稀奇特性。

无独有偶，这造型其实和去年束龙驾驶红牛赛车做轮胎测试的感觉有点像，才跑了两圈他就产生了相当强烈的既视感。

不过这样奇葩的赛车特性，就需要车手对于方向和抓地力的把控更为精确，同时对于赛车尾部的动态感受和对后轮给油的幅度需要极其细腻。

用马格努森的话来说，就是：“非常具有驾驶乐趣，我想我明天的比赛应该不会无聊了。”

赛车从入弯到出弯都处在一种特别微妙的转向过度状态下，马格努森在三场练习赛中足足7次spin，想来已经能很好地说明了问题。

这样的调教属于一把双刃剑，掌握的好就能更好地完成长距离的保胎工作，但如果稍微分一点神，那就有可能适得其反。

所以三练的过程中束龙已经开始摸新调教的圈速极限了，马格努森依然还是只能耗费大量的时间去微调修改，让这个调教变得更适合自己一些。

理论上优秀归优秀，赛车这种东西终究还是要让自己开得顺手才是最重要的。

到了下午的排位赛，因为和马格努森赛前打了个赌，他们将用三场比赛的时间来决定谁才是队内的战术牺牲位，所以两人谁也没有给谁拉过一次尾流。

原本说是两场，因为今年的赛历因为这个口罩的问题已经砍了好几场比赛，三场未免有些太拖拖拉拉了。

但是红牛环这地方好歹是束龙曾经的主场，赛季开始的两场比赛都会在这里跑，这就稍微有点欺负人了，所以干脆等第三站的匈牙利再决出胜负。

不过为了不耽搁正事，他们也约好，排位赛跑在后面的那个人就自觉一点该干啥干啥吧。

结果就是马格努森在排位里连Q2都没进，第一轮就在P16出局。

束龙比他稍微好一点却也没好到哪去，比队友单圈快了0.7秒还多，最后做掉了今年顶替他开上了小红牛的科维亚特来到了加斯利的身后，明天将从P13的位置发车。

以哈斯的竞争力来说，这个发车位其实也还可以了，明天努力一把的话，拿个分应该还是没有什么问题的。

后面有比他们还要惨的阿罗，当然还有万年大尾巴的威廉姆斯，包括小红牛今年的竞争力其实也就是半斤八两。

当然也有可能是去年的小红牛其实也就这样，只不过去年车队里有束龙而今年没有，缺失了一个可以拿来作参考的绝对标杆之后，或许这才是小红牛真正该有的样子。

因为按照束龙平均每场排位赛都比队友快0.3到0.6左右的表现来看，如果今年是他坐在小红牛的车里，保底应该可以拿一个P6。

往日已不用再提，既然已经坐到了哈斯的赛车里，那么他目前的首要任务，还是把屁股底下这台和小红牛一样今年同样是以白色为主色调的赛车开好。

在红牛环这样的赛道上，哈斯目前的调教在正赛的时候会相对比较好创造超车机会，但是防守反而会比较困难。

所以明天的比赛开始之前，束龙最好还是现在脑海里模拟一下正赛的策略，如何在最大限度保持赛车状态的前提下合理地选择进攻时机，也是决定比赛结果非常关键的一环。

这部分只能提前做个预案，具体情况到底如何，其实还得等到明天正赛的时候随机应变。

策略这东西是留给有余力的车队去做的，就像是束龙才刚到哈斯时马格努森对他说的那样，在这样的资源贫瘠的小车队，每一场都啥也别想全力以赴地干才是他们唯一能够做的事情。

至于指望那什么来自法拉利的技术援助.

去年在这里豪取杆位的勒克莱尔，单圈比去年的最好成绩慢了将近一秒，仅仅只拿了个P7.

而我们目前和法拉利续约意愿也飘忽不定的歪头叔叔，更是连Q3都没进，最后只跑了个P11.

现在法拉利那头因为引擎作弊都已经焦头烂额了，甚至不得不自费双臂来确保他们继续参赛的合法性，连自己都自顾不暇，哪还有精力来照顾一下刚拜完码头的小老弟？

说真的。

没了法拉利的两台搅屎棍，如果束龙今年开的还是小红牛，那他今年想上领奖台的难度估计会比去年小不少

莫非阿隆索那个玄乎其玄的选队鬼才光环是真的？！

也正因为如此，当阿隆索那边打来电话传达法拉利那边确定对于束龙第二年去向选择的时候，他也只是说再等等看吧。

维特尔和法拉利之间的合同不仅仅是飘忽不定，其实就在赛季重启之前，Autosport上就有消息传出，说维特尔可能会考虑在明年转会到现在的赛点车队。

具体情况是今年年初的时候，少爷他爹老斯特罗尔和吉利一同以两亿英镑的价格，去竞标阿斯顿马丁20%的股份。

但是阿斯顿马丁的董事会担心吉利会削弱他们的独立性，所以从一开始他们就更倾向于劳伦斯.斯特罗尔那边的方案。

最后老斯特罗尔以1.82亿英镑的价格收购了阿斯顿马丁16.7%的股份，而阿斯顿马丁也将从明年起停止对红牛车队的冠名赞助，并且赛点车队将正式更名为阿斯顿马丁车队，有效期为十年。

阿隆索相较于束龙就对围场内的风声更为敏感一点，当时就去和老斯特罗尔接触了一下，想问问看他们有没有招募束龙这样车手的规划。

结果答案是非常干脆的“No!”

劳伦斯希望能签进来一名可以对他儿子的职业生涯起到帮助的大龄车手，既能确保车队的整体竞争力，又不会喧宾夺主完全把少爷的风头给抢了。

束龙的年龄比兰斯小，能力和潜力也是明显比兰斯强出一大截，这样的车手招进来无疑是在给自己添堵。

万一要是到时候场场被虐，舆论上讲出来不好听不说，兰斯自己估计都会出点心理问题

但是像维特尔这样正处于衰退期的名将就非常合适了，兰斯跑不过他也不丢份儿，毕竟人家好歹也是四届世界冠军呢。

那万一有一天少爷真把队友给赢了，那赢了一个四届世界冠军说出去也更好听不是？

立体防御拉满了属于是。

正好维特尔对于法拉利今年的整体竞争力相当不满意，那个曾经说出“每个人都是法拉利的粉丝，即便他们说不是，他们也是法拉利粉丝”这样歪头圣经的男人，如今在生涯末期居然还真的开始考虑离队的事情了。

这么一来法拉利自然就不能把续约的全部希望都放在维特尔的身上，紧接着找上了阿隆索，想要了解一下束龙明年去向的意愿。

但是说实在的，就连阿隆索都不建议束龙近期去蹚法拉利的浑水。

引擎的设计有问题可不不像是气动方面，短则两年长则三四年，这段时间内法拉利很有可能就像今年一样毫无竞争力。

当然回绝的也没有那么直接，说什么“啊因为你们引擎不行所以我不想来！”，只是说想等等看红牛那边赛季末的选择再说。

这也很正常，毕竟束龙和红牛捆绑的合约要到明年年底才到期，在这之前法拉利如果真心想要人也得花大代价从红牛这边买才行。

谈判一时间就这么晾住了。

不过相比起这些暂时还没有定数的东西，束龙其实更关心的是自家经纪人的另一件大事。

趁着前阵子休赛的那段时间，阿隆索一边帮束龙试探围场里那些车队，忙里偷闲还不声不响地敲定了一个大新闻。

也不知道是不是去年一年操持束龙围场里那些事把他的干劲又给激发出来了，觉得四十岁正是打拼的年纪，居然悄悄摸摸地就和雷诺签下了一份为期两年的正式车手合约，即将重新返回F1的围场。

不过现在还没有对外官宣，所以阿隆索只是悄摸跟束龙分享了一下喜悦，同时让他尽可能地保密。

当然实在没兜住说漏了也没关系，以围场内那些狗仔的能量，用不了几天应该就会被抖得差不多了。

额.就，挺魔幻的。

不过2020年本身就已经够魔幻的了，束龙感觉自己好像在不知不觉间都已经快习惯了。

而此时的他万万没想到，周日的正赛还能更加魔幻。

P13起步并不影响他一如既往的爆炸性起步。

红灯才刚灭不久，他就干净利落地越过了斜前方的加斯利，并且在一号弯前就完成对正前方维特尔的超越，来到了P11的位置。

然后P3起步的维斯塔潘在第11圈引擎率先出了问题，不知道是传感器故障还是程序死机了，反正引擎不断地在触发防熄火装置。

回到P房换了一套胎，顺便还想看看重启引擎能不能稍微解决一下问题，结果依然无济于事，只能无奈地选择了退赛。

紧接着第17圈，位于P10的里卡多引擎同样发生了故障，好在爆缸的时候已经开到了7号弯，距离维修区入口已经不远了，索性并没有引起什么幺蛾子。

别看雷诺目前似乎还没有决定让阿隆索取代谁的位置，但有一点束龙可以非常肯定，如果雷诺还要继续像去年一样无休无止地爆缸下去的话，估计里卡多自己都快受不了想要走人了。

就在束龙酝酿了一圈，准备对前方节奏愈发混乱的斯特罗尔发起进攻的时候，少爷速度突然猛地降了一大截，然后就自己开进了维修区。

“斯特罗尔退赛，听起来像是传感器故障，梅赛德斯通知两名车手注意驾驶的方式不要重蹈覆辙。”

嗯.

其实从赛季新车亮相的那一天起，围场内就有质疑赛点车队今年似乎照搬了梅奔设计的声音，尤其是那个前鼻锥，简直长得一模一样。

而且从赛点今年突然突飞猛进的圈速表现来看，照抄梅奔的嫌疑似乎真的很大。

但是现在呢？

怎么比赛才开始没多久，哈斯好像就已经快完成今年的得分指标了？

P8?

到了第22圈，法拉利那边对勒克莱尔发出了一条进站指令，哈斯这边瞬间就被晃没了主见，直接就让束龙进了一次站。

结果人家勒克莱尔只是想骗一骗前面的阿尔本或是诺里斯，谁曾想场上唯一一家上当的居然是身后八竿子打不着的哈斯。

似曾相识啊，遥想去年在澳大利亚的揭幕战，束龙和尚未磨合起来的小红牛也中了同样的一次招。

进站后掉回了P13，前面就是雷诺的奥

康和束龙现在的队友马格努森。

“Fxck！你们就不能想办法补救一下？”

“我们让凯文帮你全力拖住奥康，会尽快给你创造超车机会的，可以吗？”

“不要来问我啊，这是你们的工作！”

天呐

感觉作为目前哈斯队里唯一一个像人的大腿，现在队里的其他人合作起来的感觉完全不像是以前的小红牛，一个个的态度都小心翼翼。

好在人是麻了一点，但车队对于大腿的响应还是非常迅速的。

落在奥康后面不到2秒的束龙，很快就看到了马格努森在他前面展示了一波什么叫做画龙的艺术，才一圈就把奥康的圈速给压了一秒左右。

去年巴林的时候，束龙就亲身体验过“马画龙”在围场里的杀伤力，现在这一招反而变成了自己的武器，说实话心里感觉还挺微妙的。

然后就在第24圈，束龙又眼睁睁地看着马格努森的前轮爆出一股黑灰，直溜溜地在三号弯冲了出去。

黄旗，然后安全车。

正常来说，像束龙这样在黄旗前进了站的车手一般都亏炸了！

但是这个黄旗出现的位置非常微妙，因为前面所有的赛车都还没进过站，所以这一趟黄旗他们几乎可以肯定是必进的。

而束龙一停后换的是久违的C2白胎，这套原本就是准备拿来一跑到底的轮胎当然没有再次进站的必要，一波乾坤大挪移之后，他居然又回到了P9，只是让维特尔给翻过去了。

也就是说原本就在束龙前面的那些车在黄旗下获得了一个免费的进站，而束龙因为这个黄旗又把原先损失的位置也给捡了回来，约等于他也获得了一个免费的进站。

为了队友居然愿意牺牲到这种地步吗？

不愧是你啊牢马，以后再也不嘀咕你没有体育精神了！

玩笑归玩笑，但是马格努森那边就是因为刹车系统出了故障才会发生这样的问题，车队也提醒束龙不要过度激进驾驶，保持现在的积分位带回就好。

但是比赛重启后的第31圈，勒克莱尔和维特尔同时对前方的赛恩斯发起进攻。

勒克莱尔是在直道上利用DRS完成的超越，维特尔没有足够的尾速余量，便只能借着这个迈凯伦被队友影响到赛车线的机会，找准时机一个晚刹车逼近三号弯的内线。

但是面对直道的DRS赛恩斯没有防守的办法，在低速弯里难道还没有动动手脚的机会了？

内切，关门，振金右后！

伟大的法拉利陀螺王再现江湖，虽然这不是维特尔自己导致的，但他在自己原地旋转了一百八十度的同时还给赛恩斯弹出了赛道外也是事实。

面对已经放在了自己眼前的机会，束龙觉得但凡是个车手可能都很难能忍得住，紧随其后连过两人直接上到了P7。

第四十九圈，威廉姆斯的拉塞尔引擎出了故障，进站退赛。

就好像不仅仅是人与人之间有疫情，这一站的赛车之间也有着某种名为歇逼的传染病一样，至此已经有五车退赛。

到了第五十一圈，后面Kimi驾驶的阿罗，在弯中右前悬挂没有发生任何碰撞就毫无征兆的发生了断裂，又一次触发了黄旗。

原本准备白胎一跑到底的束龙不但等来了一个可以免费换黄的机会，同时前五十圈被前方车阵拉开的差距也被直接填平。

当然也有没选择进站的，比如一停选择了红换黄，却为了守住自己当前来之不易的位置，决定相信自己保胎能力的佩雷兹。

而因为这一个黄旗，处于P3的阿尔本也直接贴到了汉密尔顿的身后。

就在比赛恢复绿旗后的第六十一圈，甚至都没有借助DRS，阿尔本就在三号弯后借助尾流完成了抽头，并且选择了到外线强吃六冠王，准备在四号弯拼出弯。

结果老汉去年在巴西的振金左前绝学又一次重出江湖，直接肘在阿尔本右后轮上把他拐上了砂石地，位置一顿库库地掉。

本来还算是好脾气的阿尔本眼见马上就要证明自己了，当即就在TR怒骂汉密尔顿是个“输不起的人”！

可无奈底板因此受到了严重的损坏，最后也只能选择了退赛。

至此七车退赛，束龙也正式上到了P6。

勒克莱尔在随后接下来的几圈里接连强超诺里斯和佩雷兹，既有前面这两台车的轮胎更旧的缘故，似乎也有法拉利去年能争冠的底子摆在这里的原因。

反观开着哈斯的束龙就只能望洋兴叹，跟在诺里斯的后面慢慢寻找机会。

然后这个机会还真就给他等来了。

就在第69圈，诺里斯在三号弯对佩雷兹发起了进攻，而赛点本就已经跑了45圈的黄胎只能勉力招架，结果还被诺里斯的左前轮狠狠地顶在侧箱上，两败俱伤。

束龙抓住这个机会又一次复刻了他在31圈做的事情，连过两车来到了P4。

然而比赛还剩下最后的三圈，这时候超上去以哈斯的性能还真不一定能防住后面随便哪辆车，保守估计还会掉一个位置。

结果束龙才刚刚完成超车，小红牛科维亚特的右后毫无征兆地爆胎，又一次引发了黄旗。

虽然没有出安全车，但等黄旗结束，比赛也来到了最后一圈，没有DRS的威胁，束龙几乎是无惊无险地就拿回了一个P4.

还没完，汉密尔顿因为先前对阿尔本的动作违规被罚时，束龙和哈斯神奇递补至P3。

灾难级开局的2020赛季居然以领奖台做了一个开端，八车退赛力保第三，都不知道该说什么好了。