第195章 赛季末的困境

严格意义上来说，束龙其实算场内和马泽平过节比较少的车手。

除了赛季半途才参与进来这个原因之外，平时除了套圈两人几乎没什么交集自然也没有什么矛盾，当然看在去年哈斯的积分奖金是人家老爹支付的份上，通常来说束龙也不会使用什么太过于激烈的用词。

但是在别人飞行圈的时候故意去阻挡这种事情实在是太唐了！

本来一般情况下束龙是懒得搭理这种泼皮型车手的，奈何两场练习赛跑的都不是很顺，超车的时候心情一个不爽就马泽平那边猛关了一下门，给这王八蛋连人带车吓草皮上去了。

两人分别挨了一次训诫，还差一点在小黑屋里打起来。

早就听说马泽平在低组别的时候有殴打过队友的黑历史，没想到这蒜头王八还真有想动手的意思。

眼瞅着居然还敢伸手来推自己，束龙干脆胸肌一绷，当着人赛事干事的面就给马泽平怼地上坐着去了。

地主家的傻儿子跟真傻了似的，感觉自己刚才好像一把杵在了保险库的门上，但丢了这么大的脸之后第一反应还是想把场子给找回来。

幸好让人给抱着拦住了，等工作人员把马泽平给拉了出去，办公室里的其他人这才小心翼翼地开口试探。

“稍、稍微冷静一点了吗？”

“当然了！发疯的自始至终不就只有一个人吗？你们看我什么时候不冷静了？”

额嗯

束龙若无其事地把座机给放回了桌子上，这才在身边一众目瞪口呆的注视下拍了拍自己胸口刚刚被脏手碰过的地方，有些不好意思地憨笑两声也自顾自地溜了。

谁说现在的年轻车手比以前那些刺儿头好管多了的来着？

赛事干事还算好，轮场轮值每个人也用不着头疼多长时间。

真正头疼的是马泽平那些需要和他一直在赛道上共事的车手同事们，以及哈斯队内默默忆往昔的工程师们。

哈斯算是官宣最早的几支车队之一，夏休之后就宣布明年将继续保留现在的车手阵容。

光是想想这个，都不知道围场里有几个人会感觉脑袋大，反正束龙每次在围场里碰到施泰纳先生，就总觉得对方看自己的眼神距离拉丝也只差勾一点芡了。

世界上可能有且仅有那么一个单词可以形容施泰纳现在的心情——后悔！

后悔跟法拉利卖了屁股，后悔没能留下马格努森或是格罗斯让中的任何一个人，也后悔当年脑子一抽从红牛借来的束龙。

现在细细回想一下，好像每一步都特么的是昏招！

由俭入奢易，由奢入俭难。

去年的车也烂，但至少每一场束龙都能稳定带回积分，甚至两度登上领奖台，绝望归绝望却也不是没有盼头。

现在呢？

想找法拉利求助，然后摊上个米克大少爷；想靠束龙的成绩引赞助，结果引来个马泽平大爷。

现在这两坨全都沾手上了甩也甩不掉，想重新聘请一个有经验有能力的老车手甚至都没办法确保一个正式席位，还只能让人家在储备车手的位置上挂着。

这谁肯来？

呸！

施泰纳只觉得自己在围场的领队中间好像完全成了一个笑柄，早知道还不如让哈斯在19年就彻底烂掉！

“很抱歉会出现这样的事情，要是我有那个权力恨不得把他们都开掉，但是现在估计就连吉恩.哈斯都管不了他们”

“没什么，可以理解。”束龙安慰着拍了拍自己前任领队的后背，“如果你们能大发慈悲在排位赛里稍微跟我们错开一下窗口我就更开心了。”

“不不不，你想都别想！要是我们故意把你挡住说不定还能进一次Q2！”

“Really？”

如此朴实无华的一个单词，却直接让施泰纳当场破了大防，一张褶子横生菊花似的老脸嘬了半天，这才在束龙挥手离开前憋出一句：

“Oh，Fxck!”

原本只是施泰纳的一句戏言，可当三练停表之后，想起这一茬的束龙突然有了种不详的预感。

墨西哥的这条罗德里格斯兄弟赛道非常特殊，平均海拔2200米，是全年赛历中为数不多的高原赛道。

只从赛道布局来看，这条还算宽敞的赛道形制相当标准，在两个超长的DRS区大直道加持下应该不算难超车才对。

但事实上，墨西哥大奖赛的正赛不仅难超车，而且是相当难超车！

高海拔地区意味着这里的空气相对比较稀薄，哪怕是高下压力的尾翼套件，它所能提供的下压力也仅仅只比蒙扎的低阻套件稍微高了一点而已。

意思就是赛车在这条赛道上的DRS效率会很低很低，后车如果没有碾压级的动力或是轮胎优势，往往很难在这里依靠DRS获得足以超车的尾速余量。

同时稀薄的空气会带给动力单元很大的压力，不仅燃料的燃烧效率低下，引擎的散热效能同样也远低于其他低海拔地区的赛道。

也就是说赛车在脏空气范围内的跟车会非常吃力，很多时候在正赛中车手们甚至不得不主动拉开与前车之间的车距来保存赛车状态。

所以排位赛的位次在这条赛道非常非常关键！

一练和二练束龙跟维斯塔潘之间的测试任务是完全错开的，一练束龙上了一套低阻套件，而维斯塔潘用的则是中等下压力那套尾翼。

梅奔的火箭引擎，在墨西哥的大直道上真的超级快！

所以红牛这边相当于是去尝试两种截然不同的思路，一个力争在直道上挽救回一点损失，一个则是试图通过第二、第三计时段的大量慢速弯争取更多的优势。

问题是红牛目前整体的气动设计已经走向了极端，整体更偏向于确保赛车在中高速弯内绝对的弯速优势。

而之所以会做出这样的选择，一方面是因为红牛赛车的底板悬架底子很好，在机械抓地力方面的表现向来很不错，这也是为什么罗德里格斯兄弟赛道一直都是红牛优势赛道的原因。

再就是目前的两位车手都有着极为出众的能力，哪怕赛车在慢速弯的表现弱了一点，他们也能凭借自己驾驶的能力最大限度地弥补回来。

可新改版后的尾部布局本就是需要一些下压力才能确保发挥出悬架的潜能，即便是束龙这个挂狗把低阻设定给压榨到极致，单圈的上限依旧比中等下压力的设定低了0.16左右。

于是两人在二练又对调了一下方案，发现确实不是人的问题，低阻套件在这里就是不好使！

空气稀薄也不是没有空气稀薄的好处，DRS打开时顶部襟翼的振荡现象会相对缓解许多，红牛在本周对尾翼的连接轴进行了一些部件增强之后似乎也不是不能用？

于是两台红牛在三练中的任务都变成了同一个，那就是彻底挖掘出中等下压力套件在这里的单圈极限。

结果三练停表车队进行车检的时候，居然发现束龙的尾翼底端翼片那块开裂了！

怎么办？

先不抱怨这台玩具车的质量问题，几个小时后马上就要进行排位赛，现在的关键是这尾翼到底还能不能用。

是像上一场比赛那样贴几块大力胶应付应付，还是说临时更改尾翼方案？

可上一场之所以会采取这种临时修补的应付办法，那是因为故障发生的时间点本就在Q3的阶段，前提是束龙已经做出了极具说服力的成绩，红牛争杆的可能性极大。

问题是这一场红牛才是挑战者，一旦在排位赛中落入下风，除非放弃斗志只确保完赛，否则整条赛道布置的三段DRS区不可能不去高频地触发可变尾翼系统，到时候一旦故障面临的就是退赛的风险。

那就只能赌了！

同时鸡蛋还不能放在一个篮子里，所以红牛临场召集了一次战术会议进行讨论，最后决定两人一个改换用低阻套件，另一人则去尝试高下压套件。

低阻套件明牌在圈速表现上是不如梅赛德斯的，但考虑到维斯塔潘相较于束龙的容错率更低，车队决定由维斯塔潘来装载低下压套件。

至少他们在二练中是进行过调试的，而且低阻套件即便排位的单圈拼不过，到时候正赛里超车的机会也更大一些。

至于束龙，就去尝试他们在这个比赛周末甚至都没有考虑过进行过测试的高下压力套件。

如果有惊喜，那么他至少还能充当车队的第一道防线。

如果没有，其实本来他也没有什么损失不是吗？

根本没有多少

调车的时间，车队只是根据经验临时做了一套方案出来，便赶鸭子上架地给束龙撵上了赛道。

整个Q1就突出一个混乱，束龙的第一个飞行圈就被马泽平搅黄了。

字面意义上的搅黄，倒不是那朵青头菌又来故意拦路，只是在束龙推进的时候自己失误上草触发了一次黄旗。

没有返回P房，束龙趁着Q3足足有18分钟可以留在赛道上的机会，一直在外面做了四五个不太像是充电圈的飞行圈，不断摸索和调整自己的开法。

最后在Q1还剩3分钟的时候进站重开一套新红，将成绩刷新到1：17.1位列P4晋级。

Q2的时候大家都上了黄胎做圈速，束龙由于高下压的设定反而获得了更充足的胎温和抓地力，居然反过来P1晋级Q3。

他在第二计时段的优势实在是太大了，单节领先P2的汉密尔顿0.6秒。

第三计时段也有优势，就是可惜这一段稍微有点短，整体获得的领先还不到0.07秒。

就是第一计时段的两个大直道劣势委实太大了一点，单节就丢回去0.64。

可这样的成绩无疑已经远远超出了车队的预期，甚至生出了一些不切实际的幻想。

然而Q3重新登场的红胎弥补回了大量低速弯抓地力的缺失，可束龙在直道上丢失的速度却没有办法弥补回来。

最后只能将成绩勉强提升到1：16.379，差一点还被佩雷兹开着小红牛给做掉

维斯塔潘也没好到哪去，比杆位慢了足足0.4秒，唯一值得欣慰的可能就是最后拿下杆位的人是博塔斯。

整场排位赛抓马不断，但第二天的正赛就突出一个无聊。

束龙非常之无聊。

梅奔久违地迎来二打一的主动局面，奈何博塔斯最近疑似有点松弛过度了。

先是在内线挡住了汉密尔顿的入弯角度，接着又被发车神勇的红牛双车一脚晚刹连过两个位置，还被佩雷兹在1号弯就肘了个180度的旋掉至队尾，直接看不见人了。

Toto在P房里痛苦抱头，骂人的草稿估计在这一瞬间拟了十好几张。

好在汉密尔顿二号弯之后又重新上到了P2，总算没有让人彻底陷入绝望。

没办法，束龙真的已经尽力了.

排位赛上好歹还有个DRS可以让他减小一些高阻尾翼拖累的尾速，问题是正赛刚开场根本就没有DRS可用。

哪怕他出弯依靠着更强的牵引力迅速拉开了一个车身的差距，但硕大的尾翼让他就像是背着个降落伞一样，吸住尾流的汉密尔顿几乎没费多少功夫就完成了抽头反超。

连挣扎都没得挣扎。

尽管在大家都用黄胎起步的情况下，束龙开局阶段的第二计时段有着非常大的优势，但这里的低速减速弯基本上没有多少可供超车的空间，汉密尔顿只需要稍微走走防守线就可以将他牢牢挡住。

比赛到这里为止基本上就已经结束了，对于谁来说都差不多。

汉密尔顿很快就被维斯塔潘给拉开了5秒以上，梅奔的引擎现在根本就是个高压锅，迅速红温的遥测数据让汉密尔顿根本就不敢太过于贴近双方的间距。

束龙在尝试了三次DRS超车未果之后，也只得放弃幻想开始保胎，始终控制在汉密尔顿身后3、4秒左右的样子。

别说抽头了，直道上就连贴近都做不到，那还不如保存下引擎的状态。

乏味的三个人承包了三个乏味的领奖台，就是墨西哥人们的注意力似乎都从束龙身上转移到了博塔斯那里。

只从起步判断，博塔斯的昏厥甚至差一点让佩雷兹超了过去，结果最后两人两败俱伤，谁都没能挤进积分区。

在那些狂热的墨西哥车迷们看来，毫无疑问就是博塔斯毁掉了佩雷兹的比赛。

红牛这边自然是两头喜，在开局局面已经如此不利于他们的情况下，居然还能让维斯塔潘将积分优势扩大到21分。

比赛还剩最后四场，中等下压力尾翼依然是个雷坑，之后的每一场比赛红牛或许都需要处理这样的困境，不得不将就使用并不适配的尾翼套件。

如果没有这21分的优势打底，被汉密尔顿翻盘的可能性只能说不小。