第201章 填鸭式反哺

束龙在第9圈超越了佩雷兹，此时他距离前方的诺里斯其实并不算远，仅仅只有1.4秒。

但为了追进到足以超车的距离，他却在单圈领先0.3秒的前提下足足耗费了5圈时间。

“伙计们，来点人想想办法啊！我可是红胎，这么耗下去可不太行！”

“你都在哪些地方感觉不对劲？可以在方向盘上Mark一下，我们尝试寻找解决的办法。”

“每个地方都有问题老兄！每个地方！这条赛道简直就是噩梦，到处都是高速组合弯，车屁股在脏空气里滑得厉害！”

没想到练习赛的阶段还一切如常，结果到了正赛中却出了那么大的问题。

雷尼一时半会儿也想不出什么好的解决方式，只能让束龙尝试将弯中差速给稍微放开一点。

有那么一点用，但该滑还是滑，还极大影响了出弯加速阶段的牵引力效率。

束龙稍微试了几个弯，最后还是决定调了回去。

尾端受脏空气的影响缺失下压力是这版切削尾翼的缺陷，如果不去想办法解决这个问题，那么能通过改变设置完成的改善其实还是微乎其微。

“多利用些DRS吧，我们在直道上的气动效率应该比前车高，剩下的回来我们再想办法解决。”

“我正在用！下一次进站我觉得可以尝试一下降低两度前翼的攻角！”

“Understood，我们记下了。”

实在是太难了，束龙决定稍微转换一下自己的跑法。

上一次给诺里斯过完生日之后，那臭小子就一直叫嚣着要在赛道上让自己好看，束龙原本还准备用一个帅一点的超车方式把他做掉来着。

现在看来似乎没有这个机会了，只能尝试利用直道的DRS丑陋强吃。

说实在的这其实并不容易。

哪怕是正常的配装的赛车，在这里密集分布的高速弯当中都会受到脏空气不小的影响，卡塔尔的这条洛塞尔国际赛车场对轮胎的损耗更是相当地厉害，每多跟一圈都是对赛车状态的无情摧残。

而且因为只布置了一段DRS的缘故，相当于束龙需要克服前面全部16个弯脏空气的影响。

同时需要规划好赛车的电量分配，并且还得将车距保持在0.5秒以内，这才能够在这唯一的一段DRS上制造出充裕的超车机会。

幸运的是这会儿风速不高，没有给束龙额外制造一些不必要的跟车难度，就是来自东南方向的顺风稍微帮了诺里斯一把，让束龙开启DRS后的接近效率并没有想象中那么高。

终于在第17圈，束龙撕下一张护目镜的贴膜挥了挥手当做告别，终于把那台在灯光下颇为晃眼睛的木瓜橙赛车给抛到了身后。

没有脏空气的干扰，红牛单圈领先迈凯伦足足0.6秒的圈速这才得到完美释放，很快便将兰多给甩出了DRS范围之外。

“Who's

next？”

“费尔南多，gap3.1秒。另外，现在你的位置处于全场P3，对轮胎的感觉怎么样？”

“有一点糟糕，刚才的追进烫出了不少颗粒化，等我磨一圈看看情况.话说前面都有谁进站了？”

“皮埃尔在第13圈就进了，Max刚刚在这一圈才进的。你先处理轮胎，一会儿我会把你们圈速的比对结果告诉你。”

怎么都进这么早？

如果束龙没记错的话，加斯利今天跟他同样选择了红胎起步，做过飞行圈的旧红13圈进似乎也还在正常范围内。

但维斯塔潘用的不是黄胎吗？进这么早那昨天选择黄胎跑Q2的意义在哪里

事实上维斯塔潘也是没有办法了，高下压的套件让他根本没有办法创造出超车的机会，反而还因为对轮胎过高的负载在脏空气下产生了些计划外的胎耗。

比赛才进行到第16圈，红牛的一号车就与前方的汉密尔顿之间的产生了8秒多的差距。

所以这一次早进站都与什么战术上的尝试无关，单纯只是他这套黄胎实在是跑不下去了而已。

反而是束龙这边借着阿隆索为他腾出来的一小段干净空气，磨了磨轮胎之后又找回了不少的抓地力，圈速逐步回到1：28.271上下的样子，和维斯塔潘进站前的那套黄胎也差不多。

根据雷尼的汇报，汉密尔顿在第18圈同样选择了进站，出站后的白胎圈速很快便上到了1：27.495。

维斯塔潘因为错开了汉密尔顿窗口的原因，干净空气下的圈速表现其实也还行，在1：27.65上下。

但红牛自家人知自家事，维斯塔潘因为仍然抱有夺冠的期待，所以基本上每一圈都推得非常用力。

可没人知道汉密尔顿那边是怎么想的，很难说对方不是因为二者之间8.4秒的差距采取了更稳妥的保胎跑法。

现在比赛的关键或许在束龙这里。

昨天Q2前束龙找车队反馈的可能性真的成真了，红牛二号车上的旧红在被束龙保养了两圈之后，圈速表现甚至还可以有部分微弱的提升。

因为这一站倍耐力官方给出的轮胎配方是C1到C3最硬的三款，当赛道的温度条件合适时，确实有可能会出现红胎

磨损速率与黄胎差不多的情况出现。

与此同时，前方同样采用了红胎起跑的阿隆索圈速一直在1：28.9上下浮动，到了第21圈甚至都快被束龙给追到DRS范围内了。

那么问题来了！

在旧红圈速表现并不算弱的情况下，红牛现在究竟是想办法让束龙快速过掉阿隆索上升排名；还是安稳保胎继续延长第一个stint尝试做一停战术？

如果尝试一停，那么或许红牛就可以让束龙在比赛后半段给第二次进站的汉密尔顿添乱，说不定还能给维斯塔潘创造出翻盘夺冠的可能性。

但这么做就有一个问题，汉密尔顿目前始终手握着领跑的主动权，梅奔的策略组同样也不是傻子，他们完全可以选择保胎然后不进站。

一时间车队也有些拿不定主意，就在TR里询问了一番束龙的意见。

束龙则直接给出了否定的答案。

倒不是他不想帮队友，只是刚才为了处理轮胎颗粒化的问题，他借用赛道的特性刮走了不浅的一层破碎橡胶碎屑。

现在虽然找回了不少抓地力，但胎壁较之先前可是薄了不少，特别是在卡塔尔这种高速弯极多的高负载赛道上，指不定什么时候爆胎就彻底完蛋了！

车队一寻思也是，他们还指望着束龙多带回点尾翼的气流数据，也就没有硬要他在赛道上强撑。

于是在第23圈，红牛通知束龙进站，得到了情报的Alpine连忙同步跟进，把阿隆索也给叫了进去。

看样子他们是真的很想要这个领奖台，这是生怕红牛完成对他们的undercut？

但Alpine这一次真的不用那么急，束龙的这一次进站相当繁琐，换胎外加调整前翼的角度，甚至多加了两个人往束龙的尾翼上喷洒荧光涂料。

所有的一切处理完，结果就是整个换胎耗时来到了6.3秒，出站后又掉到了阿隆索身后3.7秒。

从一开始红牛就没打算瞒着，整个围场都知道他们这几站在想办法解决尾翼的问题，现在以赛代测好像也不算奇怪。

甚至都不怕其他车队根据涂料的反馈抄他们的设计，反正有种你们也把自己的尾翼切了！

当然测数据归测数据，出站后的束龙根本就没有悠着来的打算，不然他也不会要求车队稍微降低一点他前翼的攻角。

这么做当然是为了将赛车在弯中的平衡向后端迁移，以此来解决部分尾部的不稳定问题，同时降低迎风面减小阻力，利用DRS超车的时候也能稍微轻松一点。

最最重要的一点，则是束龙希望借此来降低一些赛车前端对轮胎的负载。

想要超车，首先就要在弯中贴住甚至是追进与前车之间的差距，而解决脏空气最直观的做法就是微微错开前车的赛车线。

但卡塔尔这里对连续高速弯的过弯节奏把控要求极高，只是单纯为了避让脏空气就贸然采取另类的走线难免会影响到赛车的单圈表现。

所以束龙决定从根本上解决这个问题，他要换种跑法，换种阿隆索最熟悉同时又是最陌生的跑法。

同样更换了白胎，Alpine的圈速出站后只能维持在1：28.5，相反束龙第二圈就推上了1：27.6。

这是赛车在性能上的差距，其实和车手的驾驶技术都关系不大了。

红牛再怎么说也是牢牢占据着第一梯队的火星车，反观Alpine这个赛季整体也算不上慢，但其实也就是个地球组老三的样子。

这还是因为吃了法拉利系赛车拉跨的红利，不然在某几站的劣势赛道他们甚至还只有围场垫底的水平。

不过到了攻防的阶段，那就是看两名车手驾驶底蕴的时候了。

恰恰目前的整个围场，除了队尾养老的Kimi，就属阿隆索这个到处参加各类赛事还持续在F1征战的活化石底蕴最深。

从束龙进攻诺里斯抱怨跟车费劲之后，Alpine当时就将这一关键性的情报共享给了阿隆索。

洛塞尔国际赛车场虽然不是亨格罗宁，或许阿隆索没有办法在这里继续施展《汉密尔顿防守概论》的神奇，但他依然能利用赛道条件做很多事情。

不仅仅只有束龙在通过走线的方式规避脏空气，前方的阿隆索同样也在不断改变自己的走线选择，目的就是不断给束龙增添新的脏空气困扰。

老一辈的艺术家总是会时不时表现出让年轻人都为之叹服的想象力。

阿隆索的主动“交叉线”制造了许多横穿赛道的混乱湍流，束龙为了平衡赛车牵引力甚至都不得不经常去主动松油，这种跟车难度比进攻诺里斯的时候高了可不止一筹！

“.我猜纽维先生现在高兴坏了吧？钢铁侠在帮我们造车呢！”

霍纳听到这话嘿嘿笑了几声，抬起咸猪手拍了拍纽维的大腿，不过很快便被这位车队的空气动力学大师一巴掌打掉。

此时纽维身前的屏幕就只有一个画面，那就是正对着赛车尾翼的那个车载镜头。

比赛结果什么的对于纽维来说根本就不重要，又不是在争冠军，当下还有什么比这种脏空气条件下的动态荧光涂料变化更有价值的数据吗？

在彻底进入了工作状

态之后，纽维就连开口都显得毫无人情味，完全就是一副冷冰冰的样子

“让他尝试一下超车，我们可不是让他来养老的。”

霍纳撇着嘴缓解了一下尴尬，然后用力瞪了最边上此时正捏着嘴唇使劲儿别笑的雷尼一眼。

还不干活等着干嘛呢？老板吃瘪你搁这儿偷着乐是吧？回头就把你的绩效全部扣掉！

“咳咳！不要浪费时间了伙计，我们需要一些超车阶段的气流数据。”

“Fine!准备好鼓掌就行了！”

又是一波发车直道的游龙变线，阿隆索在前方晃来晃去，多一点的尾流都不打算给后车吃。

进入刹车区之后更是用力向内线挤压率先抱住弯心，就是不给束龙任何抽头拼晚刹的机会。

但束龙在这里根本就没有表现出多少抽头的欲望，反而在入弯前用力向赛道左侧打了一把方向，直到内侧的轮胎都快要出赛道的边界限制范围了，这才猛地一脚重刹开始入弯。

1号弯的弧度本身比较大，正常来说都会选择相对比较平滑的“U”型走线，既能确保弯速，又能确保在下一个弯的小直道前有着充足的加速距离。

束龙在这里则是讲这部分宽敞的赛道利用到了极致，转而采取了一个入弯角度非常锐利的“V”字过弯，车头还没有完全摆正就顶着全油开始加速。

阿隆索刚好瞥到了后视镜中这一幕，一时没忍住用力眨了两下眼睛。

有点眼熟，但不是很确定，再看看。

接下来的2号弯一切如常，就是两车之间的间距似乎有点不对劲。

那小子是不是玩砸了？这不是变得更慢了吗.

3号弯后有一段距离不算短的小直道，束龙通常会选择在这里吸着尾流释放一些电量，以此来找回一些受到脏空气影响的过弯时间。

不过因为接下来的4、5号弯全都是高速又相对狭窄的连续全油右弯，一般来说也不会有太多人将这里选作超车的点位。

眼看束龙的进攻欲望也不是非常强烈，阿隆索也得以歇一口气将注意力放到自己的驾驶上面，省得辛辛苦苦运营半天结果被自己的一波失误给送回去那就好笑了。

唯独有一点让阿隆索在潜意识里稍微感觉有些不安，他怎么感觉束龙刚才好像还有点刻意保持着车距的意思？

一直到6号回头弯似乎都一切如常，但经过一段短直道过后，接下来的7号弯阿隆索再一次瞪大了自己的眼睛。

7号弯严格来说是个中速弯，弯前需要充分制动并降至四挡为最佳，贴住弯心后在弯中平顺完成加速的工作。

之后紧接着的8、9号弯又是连续的高速弯，阿隆索一开始也没精力去关注束龙都干了什么，只是入8号弯前快速扫了一眼后视镜，隐隐感觉束龙入8号弯的角度好像跟他有些不一样。

等等

真在玩儿啊？！可是图什么呢，这里的机会不多啊！

终于在16号弯前答案揭晓，后车一脚稍早的制动瞬间印证了阿隆索内心的猜测。

更早且更轻的制动，以及较之常规走线更早的入弯点。

束龙在完全错开了前车脏空气线路的同时一路搓着前轮满油加速，最终与阿隆索殊途同归地将赛车甩到出弯的路肩上，几乎是鼻子贴屁股的紧紧咬住尾流。

差不多和经过DRS线的时间点同步抽头，弹弓效应的加速配合上更低的阻力，阿隆索就连想要防守的意图都完全没有空间施展。

“啊——这个小混蛋！”

一声无奈又带着几分好笑的咆哮在Alpine车队的TR中响起。

当年阿隆索就是看见束龙用这招把他的老朋友们给整了，这才生出当经纪人的念头。

谁曾想那会儿幸灾乐祸的回旋镖终于在三年后敲到了自己头上？！

先前的感觉没错，束龙在这一圈开始的那些异常举动对于攻防并没有多少意义，看样子也不是想要凭借他曾经的招牌弯道硬吃的样子。

洛塞尔国际赛车场毕竟原本是一条MotoGP规格的赛道，整体是一个高速弯布局偏多的高速赛道没错，但这里很多地方的赛道宽度其实并不是很充裕

即便靠这套“推头跑法”其实能寻觅到的机会也不算多。

束龙本就没有指望能依靠这招早已不适配于当下空力车的跑法能完成超越，这东西最大的作用还是在错开脏空气的同时最大限度地减少速度损失，而且还特别容易让轮胎过热。

但毕竟这会儿还不像是小红牛19年开局那会儿专门做过调教适配，哪怕是束龙也不敢在正赛中拿出来就用，总得给他点机会找几个弯试验一下提前做点演习工作。

当然，效果也远比预计中要好得多。

看着束龙渐渐在自己眼前远去的车尾，阿隆索的第一个念头还不是什么岁月不饶人，也不是什么时代变了，反而是想把场子给找回来。

“比赛还有多少圈？”

“还有27圈。”

“知道了！”

和语气中表现出来的暴躁完全不同，阿隆索此时其实相当冷静。

开法上也一改先前防守时的粗鲁，就连转向的动作都变得柔和了不少。