第273章 N字母后面有一长串的O！

一次稍有悬念却又有惊无险的胜利。

胎耗这鬼东西真是太难顶了，哪怕整场比赛束龙有80的时间都在领跑，却每时每刻都感觉自己深陷被动无解的局面。

差一点还被赛恩斯给坏了好事，得亏红牛这边反应快，不然束龙可能连勒克莱尔最后赛车出现故障这样的机会都没能力抓住。

有些是车队的执行能力，有些单纯只是碰巧的意外。

但不管怎么说，法拉利这支车队在本场比赛中确实做出了非常完美的策略决断。

丢了冠军这件事确实让铁佛寺们感觉比较遗憾，不过法拉利嘛，也该习惯了。

车手、策略和车，每场比赛最多只能挂两个状态栏，车手状态爆表那策略和车就总得有一个出问题，策略没毛病了那车手和车就得有一个掉线，要车

反正以此类推就那么个意思吧。

勒克莱尔最后阶段面对油门卡滞的问题已经将个人能力发挥到极致了，也就是后面那台瘸腿红牛里坐着的人太变态，实在没有办法才丢掉了几乎已经到手的冠军。

既然这已经是努力后能取得的最好结果，那自然也就没有什么好遗憾的。

这一点对于维斯塔潘来说也是一样的。

别说还向前争什么名次，这一场比赛光是保胎都给他整得头疼欲裂，要不是赛恩斯爆缸他估计连个第三都守不住，现在还能有个领奖台都不错了！

就是冲线后勒克莱尔才发现自己的后背已经渗满了冷汗，不断在TR里重复：“我好害怕！”

也不知道是被束龙威势搞怕了，还是担心自己被维斯塔潘超车，亦或者说忧虑赛车在最后的几圈退赛。

但不管勒克莱尔当时是怎么想的，只想看到自己想看内容的车迷们才管你这了那了的，理所当然将其理解为了被束龙逼疯的第二位车手，期待着想要看看今年束龙的受害者能不能凑一个视频合集出来。

有点损，还有点拉仇恨的嫌疑。

不过车手们之间其实都不怎么在意这个。

束龙再配合上红牛的残酷已经让他们变得有些麻木，似乎赢不了都快成了一种习以为常的状态，这么一想在心态上反而放松了许多，竞技状态甚至不降反升。

就比如说今天的勒克莱尔，哪怕最后阶段赛车出了岔子，放眼全场他的表现也绝对算得上完美。

在赛后等待颁奖的小黑屋，大家都非常默契地互相吹了一波彩虹屁，剩下的台本几乎就全都是在抱怨着自家赛车如何如何难顶。

那句话怎么说的来着？

与人斗，其乐无穷；与车斗，抓耳挠腮。

真正有质量的缠斗其实都没发生几次，全都跟自己的赛车扭打在一起去了！

由于胎耗差异对策略产生的影响，大部分的进攻和超车其实都是仗着DRS的使用以及轮胎抓地性能的优势强吃，这一点前排争冠集团其实还没有中游积分组打得好看。

特别是第24圈的那波五车缠斗，都该上台领奖了三人还在那讨论着刚才休息室里看到的那一幕。

这五只哪里不行了？这五只可太行了！

就是周冠宇由于一开始忙着防守他的偶像阿隆索，导致他率先冲过检测点成了五台车里唯一一台没有DRS的赛车，吃了把闷亏掉到了最后面。

老同志的比赛经验还是丰富，关键也足够无情，不管是自己的小迷弟还是签约的车手，说整就整一点都不含糊。

阿罗随机应变将周冠宇叫进站，白换白想打一个反向策略。

只不过从最后冠宇还不如起跑的P14冲线位置来看，这一手反向策略多半是没有奏效，排名反而还掉了。

成绩其实还是次要的，这玩意儿沾点赛车竞争力、沾点运气，当然还沾点与阿隆索之间的经验差距。

重点是在经历了那么一场重大的事故后，周冠宇不仅若无其事地无缝衔接下一场背靠背的比赛，而且从缠斗的动作上看冠宇反而风格上还变狠了一点。

这可是好事。

抖音那边流量都吃撑了，提供的赞助贼阔绰，哪怕周冠宇在缠斗中多撞几次也完全修得起。

这里的撞不是说米克那种离谱的赛道失控，而是往比赛的肢体语言和策略中多掺一点强硬的身体对抗，有了资金的支持更多了不少的容错率，那何不借这个机会好好摸一摸自己的极限在哪。

三人都对这个话题非常感兴趣，无论是维斯塔潘、束龙还是勒克莱尔，他们在职业生涯中都经历过严重的撞车事故，尤其勒克莱尔出道的车队同样也是索伯，那共鸣感就更强了。

大家都是这么过来的，根本没有什么不好意思的，

关键不在于撞了没有，而是在撞车这件事中汲取到了什么。

聊着看着束龙居然还感觉有点怀念，颇有一种工作当了牛马后怀念高三时光忆苦思甜的感觉。

问有时候会不会想要回到过去？

想！

真有机会让你回去愿不愿意？

不愿意！

人之常情，人之常情.

法国大奖赛将在两周后。

束龙最近和甘梦宁重温了《憨豆先生的黄金周》，本来可以趁机带着女友去度个假，看看能不能沿电影里的线路玩一圈，结果霍纳赛后临时通知束龙和维斯塔潘他们要回米尔顿凯恩斯加班。

奥地利的升级被确定为半成品，速度确实很快，却又带来了其他严重的负面效果。

感觉光靠那些模拟车手和测试车手跑出来的数据确实不太靠谱。

红牛又预计划将在下一站引入新的文丘里通道进气栅栏，这可是会影响到整车下压力表现的重要升级部件，保险起见还是让正式车手们实际上手看看效果怎么样。

如果不行的话，那夏休前原定的升级计划最好还是抓紧叫停及时止损，别到时候预算帽到顶了想改都改不回来。

那就没办法了。

车手的工作内容除了在赛道上跑出好的表现之外，协助车队确保赛车竞争力同样也是他们的工作内容。

法国大奖赛和夏休前的最后一场比赛匈牙利大奖赛也是背靠背，看样子关于法国的旅行计划也只能再度往后延，等夏休看看有没有时间。

红牛那边已经把摩纳哥的房子给搞定了，不仅仅是住的房子，还有那个准备拿来改造成中餐厅的铺面。

有些东西能提早准备肯定就需要抓紧行动起来了。

以束龙今年拿分的这个势头，年底结算收入时必然会得到一笔天文数字，趁早把套皮的BVI搞定身上也能少挨两刀税。

夏休后束龙肯定要先过去瞜（lou）一眼自己未来的其中一个家，然后和甘梦宁一起确定一下后续大致的装修方案，到那时再把这次旅行补上也未尝不可。

反正法国就在摩纳哥的旁边，就算是开车也不怎么耽误事。

于是沉浸式的跑了三天模拟器，束龙和维斯塔潘轮流给赛车提供新的数据，得出的结论比测试车手们跑出来的数据还要更为积极一些。

具体上到实车还有没有这样的效果暂时不清楚，但底板更高的气流效率在目前整体下压力还不如空力时代的新规则下，确实可以在一定程度上为车手在比赛中管理轮胎的任务分担一些压力。

但是！

还不能高兴得太早。

法拉利那边同样对底板的文丘里通道进行了升级，勒克莱尔和赛恩斯在奥地利大奖赛赛后同样也返回马拉内罗泡了好几天的模拟器，感觉两边的车队就好像在进行什么军备竞赛似的。

当然棘手的还不仅仅只有对手，赛道本身也不容小觑

法国的保罗.里卡德赛道拥有着相当多的高速弯道，倍耐力提供了比红牛环稍硬一级的C2、C3、C4轮胎配方，却仍然面临着相当严峻的高胎耗考验。

而且由于赛道的边界外没有常规的砂石缓冲区，取而代之的是混入了钨金属的高阻力粗糙沥青，对车轮超出边界借道的容忍程度也更高，想要确保圈速有竞争力，就不可避免地会在推进时采取更加激进的油门和线路。

就像是为了给红牛添堵一样，比赛周末的天气预报还带来了一个非常棒的消息。

全程晴天，气温30+，赛道表面的温度更是离谱，接近60℃的超绝高温，狗子扔上去跑几步都被烫得嗷嗷叫唤。

就这种敲个鸡蛋都能煎熟的赛道，保胎你就去保吧！

别说是跑长距离，就算是用红胎推飞行圈模拟的单圈，三节练习赛束龙都在反复对比到底在哪一部分管理胎温的性价比更高。

甚至都没办法全力推完一整圈，轮胎性能就会出现相当程度的退损。

当然，如果只是这样的话倒也没什么。

法拉利上一站的轮胎管理比红牛舒服是因为赛道特性决定的，今年保罗.里卡德赛道高胎耗的原因和红牛环完全是两码事，他们那边也面临着轮胎管理的问题也快不太起来。

通过三次练习赛的数据分析判断，法拉利的赛车这一站应该是在单圈上较之红牛稍有优势，而红牛这边反而是长距离的表现更为出色一点，跟上一站的定位完全互换了属于是。

还有一个稍微让红牛放心一些的消息，那就是赛恩斯由于上一站的引擎爆燃，他本站将会更换上赛季超额的第四套动力单元，不管排位赛的成绩如何都将

被罚到队尾发车。

也就是说正赛勒克莱尔或许将要抗住两台红牛的压力，竞争与胎耗的管理之间必然无法同时兼顾。

同时这也是红牛这边最头疼的消息。

因为无论如何赛恩斯都将被罚到队尾发车，那么原本法拉利因为无法明确1、2号车手所闹出来的一系列笑话就没有了前置条件，面临巨额罚退却依然决定额外消耗轮胎冲进Q3的赛恩斯或许将会成为一根搅屎棍也说不定。

都不能说红牛这边的预感成真了，因为法拉利那边的意图几乎就是明晃晃地被写在了脸上。

Q3两次的干净飞行圈窗口，赛恩斯足足为队友拉了两圈的尾流.

有时候真别急着嘲笑别人，红牛Pit

wall前的几人也只能互相交流着复杂的眼神，目前年度冠军争夺的悬念依旧未决，以红牛队内两人目前的竞争情况，难不成还能指望他们为自己的“对手”拉尾流？

那必然是不可能的！

所以最后排位赛的成绩可以想见确实也很不好看，勒克莱尔以超过0.3秒的优势拿下了杆位，束龙P2将于勒克莱尔一起头排起步，顺到维斯塔潘这里自然也就只是P3了。

好就好在什么呢？

保罗.里卡德赛道的发车格排布和摩纳哥类似，与其他一众常规赛道对比后就显得比较异类，在1号弯是个左弯的情况下将杆位的发车格放在了赛道的左侧，也就是抓地力更为糟糕的赛道脏侧。

摩纳哥因为是雨战才坏了束龙起步阶段的好事，这法国大奖赛的天气可怎么看都不像是会下雨的样子！

只不过不下雨也未必见得是件什么好事，赛前预计的正赛最佳策略是黄白一停，赛道表面一直那么烫可是轮胎管理的大敌，比赛的后期说不定都会演变为黄白黄的二停战术。

具体怎么执行还得靠临场判断，束龙在赛道上首先就要与勒克莱尔进行对抗，车队的策略组也要与法拉利那边博弈，可以说比赛的变数还很多很多。

就像是正赛灯灭后占据了明显地利的束龙没有如车队预期那般开局就上到P1这件事一样。

怎么说呢？

赛道表面的高温确实帮到了勒克莱尔一把，暖胎圈后轮胎冷却的速度在这个大蒸笼里并没有那么快，与赛道之间的咬合能力也比正常比赛要高上不少。

当然勒克莱尔自己0.193秒的离合反应确实也很出色。

1号弯恰恰又是个直角弯，哪怕束龙在弯前已经与勒克莱尔完成了并排，在内线行车线被勒克莱尔提前卡住的情况下，没能占到更多便宜的束龙也只能回到P2的位置另寻机会。

这下可麻烦了，是个车手都知道这一场正赛对轮胎的管理是决定胜负的关键，开场就跟着闻热屁那轮胎情况还能讨得了好吗？

所以束龙也只是分别在第6圈和第9圈对勒克莱尔发动了两次浅尝辄止的试探，感觉机会不是太好也就没有硬来。

毕竟这还只是第一个stint，又是重油黄胎相对而言就没那么经折腾，首要任务是跟住前车的节奏，并且不要因为胎耗过度给后续的白胎增添额外的里程负担。

本场比赛保胎博弈的重点其实在第二个stint，进站的时机和出站后的位置非常关键。

赛前预计的第一个进站窗口在第18到第27圈，束龙在第16圈就明牌自己将要进站，也不管法拉利那边到底是跟还是不跟。

不跟最好，那么烫的赛道反而利于白胎的出站暖胎，束龙大可以借这个机会完成对法拉利的undercut。

跟其实也无所谓，那到时候束龙正赛的策略就完全与保胎无关了，到时候他会拼尽全力地将勒克莱尔一起拖进二停的节奏。

红牛赛前的战术会议就对这些可能发生的情况有着充分的预估，不管法拉利那边采取什么样的策略他们都有着相应的应对方法。

但是！

还记得法拉利粉丝的观赛心法是什么吗？不管场上的局面看起来对法拉利是否有利，只需要在心中反复默念“窝法乙烷”即可。

赛车——反正这一站法拉利表现出来的速度和红牛不相上下。

策略——勒克莱尔都还没有进站呢，束龙这边undercut的成效暂时也还没有出结果，姑且当他们的策略组还没有掉链子。

那车手.

第18圈，出站的束龙才刚刚开始起速呢，忽然间就被一个猝不及防的黄旗加安全车打断了节奏。

勒克莱尔似乎是受到了法拉利三缺一的诅咒，在领跑且无外力干扰的情况下，一头扎进了11号弯后的护墙。

“Noooooooo!”