第276章 “赌”字的“贝”应该是背时的背

下雨吧？

真该下雨吧！

周六雨来了，一大早开始一直到三练期间都在持续，早上甚至还伴随着雷暴，甚至一度让FIA产生了推迟比赛的念头，给各支车队都提前发去了的预警。

束龙祈祷下雨是因为他们这一站的赛车劣势有点明显，不依靠雨战的混乱恐怕很难与法拉利争夺杆位。

亨格罗宁导弹发射基地又是出了名的难超车，一旦在排位赛中就落了后手，只要法拉利那边策略执行脑子不犯浑，车手不要再出些稀奇古怪的失误，那比赛就很有可能变得和摩纳哥一样无趣。

什么位置发的车，就在什么位置冲的线。

发车阶段可能有机会逆天改命，但束龙现在已经成了比赛开始阶段公认的重点盯防对象。

除非车手的个人能力和赛车竞争力差距过于悬殊，否则如今他在比赛灯灭初期就能快速提升位置的几率早就没了初入围场时的那么夸张，成功率从七成锐减到了五成左右。

或许还要更低一点.

所以排位真的很重要，甚至第二天的正赛下不下雨都无所谓，只要排位赛能借助雨战奠定起跑优势就足够了。

但该说不说，这场雨有点添乱了。

三练时的降水相较于早晨平缓了不少，趋势却是时大时小，让全雨胎和半雨胎的选择边界相当模糊。

有时候半雨胎好像快一点，有时候全雨胎又好像快一点，两种配方的圈速表现居然大差不差，让车队很难收集到什么有用的数据。

红牛和法拉利在三练中都没怎么参与到单圈排行的竞赛中去，只是大概将赛车的设定朝着雨战的方向调试了一番，让威廉姆斯的佩雷兹和阿尔本刷到了头两位。

这其实都没什么。

但如果在早上辛辛苦苦顶着大雨忙碌了一番之后，最该下雨的阶段它突然又不下雨了怎么说？

也不算突然吧，其实在3练最后5分钟左右的时候雨就基本已经停了，只不过当时赛道上的积水情况依旧非常严重。

可经过F3和F2的两轮垫赛之后，到了下午属于F1的排位赛起表阶段，就连地面其实也干得差不多了。

但是呢？

天色非常阴沉，都不说怀疑会不会有降水，光是看那个仿若已压在了脑门上的云层，任谁都会产生一种头上随时都有可能会被浇三大盆的错觉。

不要问为什么只是错觉.

因为赛道上压根儿就没有一滴水！

相当于红牛这边在本就速度落后的情况下，还平白浪费了一节找补的练习赛机会，整个三练纯纯白忙活。

也不是不能乐观一点想，少了这么一节继续调车的机会，或许法拉利那边也就不会拉开更大的优势了呢？

但.根本就没有任何区别啊！

无非就是慢得多点慢得少点而已，反正红牛再慢对于后方的梅奔来说也是断档级的快，说到底排位赛无非也就是P3撑死P2的结果而已。

“所以天气预报那边到底是怎么说的？”

“我们不知道，根据天气预报的显示，本来十分钟前就该下雨了，现在也只是反复提醒我们几分钟内可能有降水。”

还几分钟

束龙无语地翻了一个白眼，这句话他今天已经听到不下十次了，就没有哪一次的预测是准的！

这样的结果要那么多精密的仪器何用？

我特么用眼睛看也知道这种情况很有可能会在几分钟内下雨好不好！

现在怎么办？

排位赛只要上了赛道调教就被锁定了，若是待会儿这个雨一直保持这个状态死活下不下来，带着湿地的调教跑排位赛纯纯就是找不自在。

有一点是比较好的，那就是亨格罗宁赛道对于赛车的下压力要求极高，所以无论是不是雨战在下压力方面都不需要进行太多的调试。

但其他还有不少能影响到赛车牵引力表现的设定，就比如悬架以及防倾杆的刚度，若是为了雨战做了更多的妥协，那么赛车在干地进出弯阶段的响应都会变得比较迟缓。

尤其是亨格罗宁这种弯道之间的衔接极为紧凑的赛道，一旦哪个弯的节奏出现了断档，那后面一连串的组合弯差不多也就跟着崩完了。

束龙又一次抬头瞅了瞅越发沉重的天色，心一横牙一咬，还是跟车队确定了干地的调教。

不就是可能会稍微滑了一点嘛，他就不信别的车手在雨战里不会出现失误，到时候凭借个人能力说不定还能再拼一把！

显然在他个人的理解当中，用干地调教拼雨天要比用雨战调教拼干地的风险低得多。

不过维斯塔潘在这一点上显然与束龙存在着分歧，一直到排位赛都起表了还没有咬定自己想要的倾向方案，最后盯着Pit

wall上的天气预报板看了半天，还是决定保留目前赛车上的这套雨地调教。

拼干地维斯塔潘在前两节练习赛里又不是没拼过，虽然不太愿意承认，但他确实好像有点难以追上队友在这条赛道上的节奏。

想要出奇制胜就只能兵行险招，干脆一不做二不休赌一

把大的！

更何况这个云！这个气温！还有这个天气预报显示的结果！

怎么看下雨的概率都低不了吧？

Q1其实还好，虽然没有降雨，但赛道表面的温度相当之低，雨地调教反而比较有利于赛车找到速度。

停表时维斯塔潘位列P4，束龙却只在P6。

P1和P2居然不是两台法拉利，汉密尔顿和拉塞尔分别承包了头两名

跟快不快其实应该也没什么关系，赛道表面的温度太低了，跑着跑着又随着比赛的推进快速演化，越往后做出圈速的车手自然排名也就越靠前，束龙其实在做出确定可以稳定晋级的圈速之后干脆就没有出去了。

和自信没有关系，也不是他在刻意装逼给队友上压力。

而是今天的这种赛道条件让他想到了一种可能，天气预报显示的可是周六、周日都有降水，现在已经证实了天气预报靠不住，那就不排除明天的正赛存在同样低温且干地的情况出现。

如果真是如此

那么先前决定的黄白一停战术可能就不太好使了，或许红胎和黄胎将会成为正赛的最优选，在排位赛只预留了四套新红的情况下，为正赛预留一套新红或许会有奇效。

甚至到了Q2束龙都没有开新胎的打算，一直等到最后4分钟才出去用Q1推过一次的旧红刷到了P5。

维斯塔潘和束龙则完全相反，他几乎全程都一直留在赛道上做圈速。

情况已经有些不对了，雨到现在还只有下来的迹象，却完全没有下来的意思，随着赛道表面的温度逐渐提升，一开始他那点湿地调教带来的优势也荡然无存。

当然再落魄也没有到绝望的地步，晋级一个Q3还是没有什么问题的。

就是Q2停表时的排名排在P6，看似只落后束龙一个位次，圈速上却足足差了0.4秒，感觉争杆基本已经无望。

这就很.

若是再被束龙再拿一冠，这边又被湿地调教严重拖累，那束龙很有可能将会带着超过80分的巨大优势进入夏休。

下半赛季只有九站，其中巴西大奖赛安排有冲刺赛，到时候就算维斯塔潘每一场都能拿下冠军，只要束龙确保稳定发挥可以场场第二，那冠军的悬念可能基本上也等同于不存在了。

说实在的。

如果车队的赛车足以确保维斯塔潘每一站都能拿下冠军，没道理束龙连稳住个P2都做不到，只要不出现故障退赛之类的意外情况，维斯塔潘甚至比他的队友自己都还要更加坚信这一点。

就是这么了解！

可是吧.

虽说也能接受愿赌服输的现实，但这天上的云都把裤子掖到腿弯弯了，你就不能在最后的关头施舍两滴？

不能！

Q3，依旧无雨！束龙比老天还要无语！

说来好笑，作为在赛车调校上赌对了的那一方，束龙此时的内心活动和队友出奇的一致，他也在等着老天稍微赏那么几滴的甘露。

现在已经不仅仅是法拉利比红牛更快那么简单了。

梅奔那边好像是真的快！不开玩笑的快！完全无法理解的快！

一整个周末都不显山不露水的，任由红牛和法拉利两家在前面撕斗，到了Q1承包头两名还没被大伙当回事，觉得他们无非就是吃了点赛道条件衍进的红利而已。

但是现在看来显然不是那么一回事。

Q3的第一轮飞行圈跑完，束龙排在P3。

之所以能那么靠前，那还是多亏了勒克莱尔落后队友足足0.4秒的超拉跨发挥，还有汉密尔顿那边的DRS似乎遇到了一些故障，在看不出明显外伤的情况下时不时会出现打不开的情况。

但其实束龙也就领先勒克莱尔不到0.016秒而已，也就是说他目前同样距离前方的赛恩斯差了将近0.4秒。

这一圈束龙其实多少还是受到了一些来自维斯塔潘的脏空气影响，对于弯道衔接非常紧凑的赛道来说，想要跑出拥有足够竞争力的圈速干净空气至关重要。

但目前赛道的抓地力表现又是越晚放车越有利，从束龙和队友的前后排序也能看得出来目前红牛认为谁对于杆位更有竞争力。

奈何就在束龙紧跟着队友专心做自己圈速的时候，前方的维斯塔潘引擎又丢动力了，一直从11号弯到14号弯给后方迅速贴近的束龙拉了一路的脏气流。

屋漏偏逢连夜雨大致形容的就是这般情况。

维斯塔潘第一圈的圈速根本就没眼看，开回P房后把束龙这边的车组都给借调了几个人过去，看能不能在Q3停表前完成初步的排障。

显然这并不是那么简单地事情，那就只能先暂时战略性地放弃一边，让维斯塔潘明天从P10起步，车队需要先确保束龙能够尽可能地争取更靠前的位置。

可即便排除了这样那样的影响，又有多少多少能够争杆的希望呢？

束龙自己也不知道。

刚才维斯塔潘对他造成的干扰约莫导致了0.3秒左右的圈速损失，下一圈轻油外加赛道条件的衍进，只要

不再出现意外大概可以再提个0.4左右。

赛车的极限就在这里了，真不是寻找借口，就是因为亨格罗宁的弯道节奏非常紧凑，红牛拖沓的机械抓地力反而更容易被一眼看透上限。

那法拉利呢？梅奔呢？

对于他们来说同样也有更轻的油量，同样有也有更好的赛道抓地条件，自然也能拿出更好的圈速表现。

勒克莱尔上一圈是失误了，那这一圈呢？

汉密尔顿上一圈是DRS有问题，那这一圈呢？

看着周身四颗包裹着暖胎毯的全新红胎，束龙的内心不由得产生了一个想法，到底是现在再消耗一套新红拼一把机会更大，还是将轮胎留到正赛另做他用。

就比如——两红一黄的正赛策略。

本周倍耐力提供的轮胎配方从软到硬依次是C4、C3和C2，比摩纳哥稍硬一级。

在赛道的整体调教方向与摩纳哥相仿，弯道紧凑却又缺少高负荷高速弯额的情况下，轮胎兴许会比想象中还要更加耐磨一点。

如果注定无法取得杆位

那么在正赛中通过一套黄胎把控全场节奏，再将两套红胎用来向前突围，会不会反而是更加理智且合理的做法？

老毛病又犯了，估计这也是束龙和维斯塔潘在思维模式上差别最大的地方。

换做是束龙认知中的那个Max，估计现在根本就不存在纠结这种情绪，全力以赴只争当下。

这是因为他从进入F1起就被红牛一路捧着长大，根本不怎么需要为自己的未来发愁，闷着头干就完了！

但束龙不一样。

他刚好撞上了红牛最糟糕的时代，同时又撞上了红牛最好的时代，几乎所有的一切都要靠自己来争取，过惯了苦日子什么都要精打细算一番。

从对这台赛车极限的体感认知，以及遥测数据的客观分析，这套新红有九成的概率会成为血本无归的沉没成本。

很难说这样的行事风格是好是坏，如果不是这样将手里头现有的资源发挥到极致，至少在哈斯那年是绝对无法做到完赛既能得分奇迹壮举。

可有的时候吧

或许过程中会经历更多的遗憾，但通向更加奇迹结局的关键契机，往往就在于偶尔不管不顾的激情。

一段紫，是束龙将红牛赛车的优势发挥到极致的结果。

这一段是整条赛道弯道衔接最舒缓的区域，一切都归功于分毫不差的线路利用，以及赛车在出弯阶段精准到极致的油门掌控。

有时候不是越复杂才越能彰显一个车手的能力，或许越是简单的地方就越是考验一个车手的驾驶功底，看看谁能将赛车的潜在能力给压榨到极限。

二段绿，这是油量减轻与赛道衍进凑成的必然结果，束龙也不过是正常将其发挥了出来而已。

三段紫，是因为这个计时段足够短，需要做到完美的地方不多，却也没给你多少修正弥补的机会。

紫绿紫，典型的金箍棒造型。

在赛恩斯又将成绩提升了0.084的情况下，束龙依然险险地压过0.018秒，不多不少刚好上到P1。

勒克莱尔不知道是不是和维斯塔潘一样赌错了湿地调教，即便成绩提升了0.3秒，却连赛恩斯第一个飞行圈做出来的圈速标准都威胁不到。

至于塞恩斯，他的成绩提升远比束龙预想中的要少得多，看样子即便是条件极佳的干地赛道，也不是每一个人都拥有着可以稳定输出最佳状态的能力。

解说们扫了一眼剩下唯三还在做着最后圈速的车手，拉塞尔、汉密尔顿以及阿隆索。

阿隆索绿黄绿也跑出个减配版的金箍棒，汉密尔顿因为DRS故障的黄绿黄更是丐版中的丐版，表现最稳定的也就仅仅只有一个才跑出两段绿的拉塞尔而已。

基本都没什么威胁了嘛！

兵哥看到这里直接拍了拍大腿，当场给出了自己专业的判断。

“除了赛恩斯的第二计时段，其他人就连一个紫都没有，法拉利这边也不太行啊，这按理来说应该是他们的优势赛道才对啊！那看样子束龙的杆位是已经拿稳了。”

然后话音刚落，拉塞尔顶着三段绿完成冲线，以0.021的极微弱优势挤掉了束龙，一举上到了P1的杆位。

明明三个计时段就没有哪一个是特别快的，但就是三段都特别均匀的快。

就是因为梅奔的数据表现太过于平庸，才让红牛和法拉利在练习赛中完全忽视了梅奔的竞争力，到了排位赛也对他们的速度颇为费解。

一时间没有人说话，只是隐隐传来几道疑似耳光的“啪啪”声。

每次都奶，每次都不长记性！

好在束龙现在的领先优势足够大，知道五星毒奶的国内车迷表现得尤为宽容，一个个玩梗玩的不亦乐乎。

束龙本人其实也没怎么表现出特别的失落，得知自己曾经离杆位那么近，当然难免会有遗憾与懊恼的情绪。

不过对于可能无法争取到杆位这件事在出站前他就有了心理预期，现在这个成绩应该还算是意外之喜。