第59章 懒龙出门天下雨（4K3）

到了排位赛的下午，空气温度23度，赛道温度39度，风速也仅仅只有6.8KM/h。

赛道的条件比起早上三练时的情况又要好了不少，可以想见在一会儿的排位赛当中先前做出的圈速已经没有多少参考的价值了。

但是下雨的概率却从早上的三十多现在一下窜到了72%，赛道的上空呈现出了一半乌云密布但另一半却艳阳高照的怪异景象，一旦出现降水赛道表面的情况将会非常复杂。

迟则生变，距离排位赛开始还有十五分钟，车队就已经开始催促束龙赶紧上车做好准备了。

像这样会在排位赛中途忽然降雨的可能是所有车队都最头疼的情况，这种时候就别想着还要等什么赛道条件的衍进了，抓紧时间出去做一个有效的圈速才是要紧事。

显然有着相同想法的车队并不只有小红牛一家，等束龙驶出P房准备提前等着维修区出口放开的时候，这里已经齐刷刷地等了七辆车了。

这其实多少有点不妙，为了确保在赛道上有足够干净的推进空气，每一辆车出去肯定都是要把节奏稍微压一压的。

然而现在束龙轮胎上的加热毯已经被取掉了，现在每在这浪费一秒待会儿暖胎圈的工作就要繁重一分，更何况暖胎这个行为本身也会在一定程度上折损轮胎的寿命。

Q1开始后足足在出口这里浪费了一分钟，方向盘上显示的轮胎温度都快掉下70度了，束龙才终于正式踏上了赛道。

如果出站时机把握的好，那么在接下来的这个暖胎圈里束龙只需要稍微在直道上画一画龙就可以获得非常舒适的胎温。

但照现在这种情况，除了画龙，束龙各种猛油、急刹、打方向搓轮胎这些办法都用尽了，才在发车直道之前将轮胎将将提升到了工作温度附近。

唉，这草台班子.

爆粗的冲动已经堵在了嗓子眼，然而束龙最后还是选择咽了回去，情况已经像这样了再抱怨也无济于事，不如把精力都投入到即将开始的飞行圈当中。

第一段中间有几个小计时点是紫的，不过总计时段刷绿。

国内看见这一幕的车迷都稍稍放下了一些心来，因为是第一个推进圈，大部分刷绿才是常态，如果还能看见有紫色出现就说明这一圈再怎么样也差不到哪去。

但万一要是第一个推进圈就在数据那边看见黄色那就真的是心死了，还没暖胎圈快那玩个毛啊，肯定是在哪里打滑或是冲出赛道了。

第二段、第三段和第一段的情况都差不多，中间零星的几个小紫格，但是总体的计时段还是刷绿。

也行吧，至少没有像三练的时候那样一直掉链子。

就这么一晃神的功夫，束龙这边才完成冲线，五星的几位一时间居然没有找到束龙的名字在哪，还在那问排第几。

答案是第三。

大车队现在就奔驰双车做出了有效圈速，法拉利的老莱头暂列第一，反观束龙就仅次于Kimi和汉密尔顿，甚至比博塔斯都要快。

应该是博塔斯的那边出了点什么失误，因为现在做出了圈速的人当中就连开索伯的勒克莱尔都比博塔斯快了0.02。

然而好景不长，随着各支车队完成第一轮的推进，等到束龙充了一圈电进站被推进P房的时候，车队在他HALO架上放着的小屏幕显示他已经掉到了第五。

嗯，还有第五！

其中一个罪魁祸首就是法拉利的歪头叔叔，第一个推进圈居然跑出了个和Kimi一模一样的圈速，只不过因为他这个成绩是后面做出来的，所以现在位列第三。

第一是Max，巴西站不愧是他的成名赛道，他在这里圈速快的飞起，领先身后的法拉利足足0.247。

束龙第一个推进圈的圈速其实没有慢汉密尔顿多少，他刚才跑出来的圈速是1：08.474，就慢了0.01。

这已经可以说是非常微小的差距了，奔驰在这条赛道上的总体竞争力似乎并不像其他地方那么势不可挡。

而且与大红牛车队的另一名车手相比，束龙甚至还比里卡多快了0.07左右。

大牙今年一整年似乎都在走背字，两站前的日本站他还只是单赛季退赛五次，两站后的巴西就已经

变成八次了！

墨西哥站杆位起步然后退赛，美国大奖赛第二排起步然后退赛

就在不久之前，他还就因为赛车尾部的冒烟，让人家马修一灭火器直接干废了一套动力单元。

据不完全统计，单这一年里卡多因为各种各样的原因退赛的次数，比人家汉密尔顿过去五年的退赛场次还要多。

这换个铁人来也经不住这样的霍霍，里卡多现在心态还能不崩简直已经是个超人了

加斯利没有返回P房，他刚才在TR里就向车队汇报赛道上已经开始有雨滴了，主要集中在十二号弯的那附近，受此影响他的第一个推进圈完成后圈速只位列第16。

雨滴不大，现在赛道上又有许多赛车正在同步进行着推进，高温的轮胎会将赛车线上的水渍很快蒸腾干净，车队给加斯利的建议是留在赛道上时刻注意赛道条件，感觉有机会就试着推一圈。

这个时机一直等到了距离Q1差不多还只剩五分钟左右的时候，加斯利大概又在赛道上做了两次推进，才通知车队现在差不多已经可以了，这边小红牛的P房连忙把加斯利Call回来换胎。

其实现在束龙就算不出去也不影响他进入Q2，尤其是现在他的圈速完全可以说是高枕无忧，属于是可以提前对Q3做规划的圈速。

每一场大奖赛倍耐力都会给每一支车队提供十三套干胎配方，以及四套半雨胎和三套全雨胎。

前三场练习赛当中每一场练习赛结束之后都需要归还倍耐力官方两套轮胎，到底选择归还哪两套由车队自己去权衡，当然也会影响到车队在每一场练习赛中的练习安排。

像是束龙现在已经交上去了一套白，两套黄和三套红，现在还剩着七套干地胎。

再加上刚才在Q1又消耗掉了一套超软的红，所以说剩下的六套全新胎必须省着点用，谁知道后面Q3会需要冲几个飞行圈。

包括前排的奔驰、法拉利和红牛的六个人全都没有更换轮胎刷新自己圈速，只有博塔斯是因为第一个飞行圈的失误又留在赛道上多推了一圈，重新挤到了两辆阿罗身前。

但是和他的队友汉密尔顿之间还隔了两个人，一个是束龙，一个是马格努森。

同样装配着法拉利引擎的哈斯势头相当猛，马格努森正好抓住了赛道条件优化同时雨水影响还不算很大的空档，让Q1第二次出现了一模一样的圈速，和束龙一样也是1：08.474，现在位列第六。

马格努森和格罗斯让都是那种速度上限很高但稍微缺点稳定性的个性车手，照目前来看也很有可能会是束龙在这一场比赛当中最直接的竞争对手。

最后在Q1停表之前，加斯利将自己的各人最快圈刷到了第10，成功突围了Q1的淘汰圈。

只不过考虑到加斯利现在对轮胎的损耗以及总体的圈速水平，这一站排位他的主要策略估计还是着重保Q2甚至是直接将策略的重点放在正赛上面，就算进了Q3可能也就是用先前跑过的旧胎出来意思意思

最后第一轮就被淘汰了的车手分别是迈凯伦的头哥和范多恩，威廉姆斯的少爷，雷诺的赛恩斯以及印度力量的奥康。

阿隆索不愧是当前场上资历最老、人气最高的车手之一，就算是耻辱性的在Q1就基本与本场比赛的积分争夺宣告无缘了，场边的观众依旧是对他报以了最热烈的欢呼和掌声。

奈何今年的迈凯伦赛车就和它的颜色一样，纯纯一坨黄色的大粪，号称自带0.5优势的阿隆索也无法化腐朽为神奇。

与小红牛赛车大概处于统一竞争水平的这几只车队里，现在看来这一站主要还是需要着重防范法拉利系的，反观使用梅奔引擎的这几家车队这一站好像都有些疲软。

经过短暂的等待，Q2也即将正式开始起表。

天空中乌云的墨色较之刚才还要浓重，但似乎是以为刚才就漏了几滴现在肚子里的压力没有那么大了，愣是硬生生地憋住让赛道保持着干爽。

和Q1时的理由一样，现在的维修处出口通道那里又一次排起了长队，只不过这一次出去排队的是加斯利。

这是一次双向的下注，Q1的圈速决定了车队这一站将把策略的重心放在束龙的身上，先把加斯利放出去就是为了让

他先上赛道当一次测探情报的斥候。

当然若是待会儿下雨了，那么先用干胎做出了圈速的加斯利很有可能也会因此捡到巨大的便宜。

但是束龙这边敢赌，哪怕因此在Q2出局，按照这一场他的整体竞争力来看挤进积分区是完全没有任何问题的。

既然如此，那不如就赌一波大的，看看能不能在正赛上好好地上一波大分。

现在关于排位赛的规则，前十的车手在明天正赛的起跑时必须使用他们在Q2里做出了最快圈的那套轮胎，可以说整个Q2对于明天正赛的策略影响至关重大。

果不其然。

在第一波放出去的几辆赛车当中，法拉利的双车只是用红色的超软胎在出场圈晃了一手，等前面的梅奔双车已经做出了他们的飞行圈，头一扭就拐进维修区把轮胎换成了黄的。

这里可以说梅奔完全就是上当了，就算一会儿他们也跟着把轮胎换成黄的，圈速上肯定也比不了自己红胎做出的成绩，可以说明天他们的起步几乎板上钉钉就是得使用红色的超软胎。

虽说英特拉格斯赛道整体对于轮胎的磨损率并不算高，但是在正赛当中经过各种跟车和缠斗之后，红胎起步的结果很有可能就是需要车队完成两停的进站策略。

每一个人都是隐藏的铁佛寺，就算不是他也很有可能只是不好意思说而已。

束龙自己确实对法拉利没有什么太大的执念，但在这一刻他是真心地感谢红色的跃马帮他降低了很多明天正赛上的难度。

因为他的Q2也正是准备用黄胎来完成的。

外界的粉丝对他的期许有几何束龙不清楚，他只知道自己对于完赛结果的野心可不仅仅只是拿分那么简单，一个车手如果比赛的目标不是为了获胜那未免也太可悲了一点。

没错！

这一把他的目光没有放在身边的这些中游车队的身上，他准备好好的干一顿前三的三大车队，甚至包括自己的主家红牛。

可不是每一个人初登台都能恰好赶上车队的有效升级，小红牛全年整体都非常缺乏竞争力是不争的事实。

实际上所有的中下游车队都是如此，每一次升级都是在摸大奖，可能一年当中偶尔有那么几站突然硬了一回，但大部分的时间里都是为了不当最后垫底的那一个倒霉蛋在队尾打得头破血流。

如果没抓住小红牛这难得一次的雄起时刻，谁知道这辈子还有没有下一次如此天时地利人和的机会。

要想在Q2中用黄胎突围，难度可能比之后在Q3里用红胎争发车位次的难度还要大，不同种的轮胎之间至少自带了0.5秒的圈速差距。

像现在法拉利敢用黄胎做圈速那是因为他们车本来就快，就算用黄胎也可以稳定地保底进入Q3，奔驰这一站之所以会被法拉利的策略给晃到，也是因为他们觉得自己在这一站的竞争力并不把稳。

你想想嘛，小红牛和哈斯都追到身后不到0.01的范围里来了，再用黄胎万一直接Q2出局了怎么办？

后面可还有虎视眈眈的索伯，和梅奔的差距其实也就是0.3左右而已，弄不好还真有可能翻个大车。

小红牛的赛车整体竞争力不详，加斯利Q2红色超软胎也跑出了当前场上第9的圈速，1：08.533.

这已经算是很快的了，现在赛道虽然基本上算是干的，可赛道表面的温度实实在在也是被刚才那场雨给浇冷了不少。

然而束龙一个黄胎的1：08.516又把队友加斯利的圈速给挤了下去，位列P9和P10，刚刚好挤入Q3的晋级区之内。

他又不是什么傻子，愿意帮队友提升圈速那是因为他本身就有着相当大的余量，否则费心费力地把别人捧上去到底图个啥？

排在小红牛前面的除了三大车队的六名车手之外，就只有同样在这一节发挥神勇的勒克莱尔和格罗斯让了。

第一组飞行圈结束之后，整个Q2剩下的时间都是垃圾时间，因为赛道上那场憋了许久的雨终于在此时落下，给想用黄胎把最快圈刷回来的奔驰气的直骂娘。

而对于束龙来说，这场大雨无异于对他这条懒龙最大的奖赏，还没开始比赛他就已经在明日的正赛上获得极大的策略主动权了。