第64章 出名是一记重拳，把你的生活揍得鼻青脸肿（4K9）

巴西站之后的这一周可能是束龙自出生以来最忙的一周。

各路媒体络绎不绝的采访邀约，不断地重复着相似度80%的问题。

“初战夺得领奖台，对以后的职业期望是什么样的？”

“能分享一下当时在赛道上你都想了什么嘛？”

“是否有信心在短时间内成为红牛的一号车手？”

大多都是些既不好回答，回答了也特别容易得罪人的问题。

比赛结束后就回归了红牛车队这边的束龙差一点就被堵在巴西走不了了，还是霍纳临时召开了一场记者发布会，让他们有什么问题抓紧时间一口气问了才把这个香饽饽给抢救出来。

下一场的阿布扎比站在两个星期后，在此之前有大一堆因为束龙这一次的表现而被引出来的议题，需要整个车队甚至是包括红牛集团的高层开会讨论决定。

之所以他们现在会这么急，就是因为有几支车队暗戳戳地想要伸过来挖墙脚的触手，现在已经快直接塞到霍纳和马尔科的脸上了。

主要是哈斯，迈凯伦，雷诺还有不知道抱着什么心态过来试探了一下的梅奔。

明面上看只有这几个，但红牛高层可以确定的是，不动心的车队可能只是极少数，只不过取决于各种各样的因素暂时没有采取行动罢了。

雷诺单纯应该就是来恶心他们一下的。

在明年已经花了大价钱引入了现红牛一号车手丹尼尔.里卡多的情况下，加上另一位虽然生涯无台但同样是非常强劲车手的霍肯伯格，红牛找不到任何他们需要挖走束龙的理由。

难不成弄去当备胎？

哈斯和迈凯伦比较特殊，他们是正儿八经的客户车队，虽然分别使用的是法拉利和雷诺的引擎，但在车队政治上关联的其实并不深。

就像是先前红牛与雷诺间的关系那样，单纯就是车队与引擎供应商之间的合作而已。

迈凯伦今年的两位车手阿隆索和范多恩明年都没有席位，一个是被辣鸡车折磨的不想玩了，另一个是被车队嫌弃人太辣鸡给踹了。

明年已经确定了的车手阵容里，其中一个是被雷诺提出局转头就被迈凯伦签走的赛恩斯，另一个据传很有可能是今年在F2大放异彩的迈凯伦新晋青训兰多.诺里斯。

虽然还没有官宣，但从他们车队的种种迹象表明应该是八九不离十，现在可能只是因为束龙这一场的表现让扎克.布朗短暂犹豫了一下。

至于另一支车队.

还在和雷诺为了谁第四谁第五打得不可开交的哈斯，现任的两名车手其实都不差，关键是身价都还不高，属于典型的物美价廉型选手。

而哈斯之所以想过来接触束龙，还是因为想要省钱。

如果问围场里现在这几支车队的车队老板谁最抠门，那毫无疑问，如果答案不是吉恩.哈斯可能会在围场里引起公愤的。

格罗斯让的速度很快，同样他还经常能给车队带来大量的积分，但他有一个致命的缺点——撞车率太高了。

一是跟他的个人开车风格有关。

就比如国内的车迷给他取的那个特别贴切的外号，“格罗斯不让”。

很多时候事故分明就都是可以避免的，但就是因为格罗斯让不知道是没看后视镜的习惯还是单纯人比较犟，不把车怼个稀巴烂他好像真有点不舒服似的。

二是这人好像真的多少沾点霉运。

除了因为和其他车手争斗导致的撞车，格罗斯让有一半的退赛似乎也是经常被其他莫名其妙的事故给波及进去导致的。

吉恩.哈斯本来在车队的资金投入上就抠抠搜搜，这边格罗斯让几乎每撞一次车都相当于在老板的心口上嘎了一刀，连带着领队施泰纳也要被老板叨逼叨一顿。

相比起更便宜更稳定同时积分也更多的马格努森来说，格罗斯让的性价比无疑就低了许多，如此一来有了物色新车手打算的施泰纳尝试过来接触一下也无可厚非。

梅奔那边就有点弄不懂到底是什么意思了。

先前说到的哈斯和迈凯伦都是车队政治相对独立的客户车队，那同样也存在对厂队有深度依附关系的客户车队。

像是索伯和威廉姆斯，他们不像是小红牛和红牛这样的完全附属，只不过受限于财力和研发能力不得不做出许多相应的妥协。

索伯现在基本上就是法拉利车队的青训自留地，创始人彼得.索伯原本就是属于那种特别喜欢给新人机会的性格，在和法拉利高度绑定之后不知不觉就演变成了今天这种模式。

当然明年老莱头加入之后，似乎也可以看作是法拉利退休车手的养老自留地了.

至于威廉姆斯则是因为常年的财政紧张，除了接纳被梅奔赞助的青训车手之外，他们的席位通常也是为那些传统意义上的付费车手专门准备的，就像是今年的斯特罗尔。

只不过斯特罗尔他爹干了件大事，老斯特罗尔已经把因为老板犯事急需出售车队的印度力量给买了！

明年大财主一跑路又得另谋生计，现在其中的一个席位基本上确定是预留给今年F2年度总冠军的梅奔青训拉塞尔，另一个暂且待定。

从种种例子中都能看出来，索伯和威廉姆斯这边对于束龙的态度很大程度上也代表了奔驰与法拉利的态度。

一个是爱搭不理，一个是厂队已经亲自找上门来了。

法拉利目前对于束龙的需求是最低的，年轻的团宠勒克莱尔加上当打之年的维特尔，他们根本没有任何急于补充自己后备力量的必要。

按理说奔驰也是一样。

老汉正值巅峰，博塔斯虽然弱了一些但也是相当合格的二号车手，速度上限不低关键还非常听话，如果想要冲击舒马赫的七冠记录，那么博塔斯无疑是老汉目前最适合的队友人选。

现在除了年轻的拉塞尔需要培养，明年因为印度力量退出导致失业的奥康同样也是梅奔的后备力量，也不知道他们现在过来接触束龙是想干嘛，用威廉姆斯剩下的那个席位诱惑他吗？

看不起谁呢？是老子红牛供不起席位了还是怎么滴？

于是回到红牛米尔顿凯恩斯工厂总部还不到一个星期的束龙，直接就收到了明年小红牛正式车手席位的一年合同，他将与已经确定被泰牛支持的亚历山大.阿尔本作为队友共同出战下个赛季。

因为有青训合同的捆绑，年薪不算多，但是有这么一场领奖台的成绩作为打底也不算太低，比加斯利同学今年新秀年90万的年薪略高，有120万美元的税前薪资。

非常果决，但其实猜也猜得到，红牛除非是疯了才会把束龙给放出去。

至于高层剩下的那个议题，则是下一场的阿布扎比收官战到底该由谁来参加？

因为上一次场束龙的领奖台，再加上加斯利在最后P9的积分，小红牛的车队积分已经来到了整整五十分。

而前方的索伯因为勒克莱尔的P7完赛，现在积分有五十四分。

看上去就是四分的差距，但这就关系到年终至少500万美元的车队分红，对于红牛来说也就是点零花钱的水平，但对于小红牛来说却也是一笔巨款。

哈特利全年就获得了四分，多半是指望不上。

但是如果上的是束龙的话，再加上加斯利这边一配合，翻盘的几率还是很大的。

问题就是这么做到底值不值。

毕竟小红牛是有红牛集团的支持，它的运营资金其实比其他许多中游车队都要充足得多，多这五百万少这五百万其实基本也影响不到什么，而红牛最不差的就是钱。

可如果选择了让束龙去搏这五百万，那背后所需要去纠正负面舆论的花费可能就远不止这个数了。

哈特利只是在来到了F1之后职场失意，但他在与F1其实算是同规格的WEC赛事当中那也是炙手可热的天才明星车手，粉丝基础相当的雄厚。

红牛的业务又不仅仅局限于F1，他们在WEC当中同样渗透了许多商业布局，也不能为了这一时的五百万顾头不顾腚。

巴西站还能找个借口说是哈特利吃坏了肚子，那到了阿布扎比又怎么说？哈特利中暑了？

车迷又不是傻子，到时候损失的可是品牌整体的声誉，而红牛这个品牌最吃的就是粉丝经济效益，把粉丝当傻子糊弄就纯是跟钱过不去。

更何况巴西站的P3其实有很大的运气成分，车迷可以跟着无脑狂欢，但车队必须有一个理性清晰的认知。

如果没有法拉利和梅奔的双向奔赴，如果Max没有发生事故，如果没有排位赛当中恰到好处的降雨捣乱。

那么根据全场比赛的遥测数据来看，束龙很有可能也就是和加斯利差不多P7、P8左右的完赛位置。

而下一场的阿布扎比跟巴西站的赛道特性完全不同，小红牛在那边是否还能有这一站的竞争力也是个未知数，万一没能完成积分的反超那纯就是赔了夫人又折兵。

经过一系列的争吵与权衡，即便是马尔科那边对此结果非常不满意，但小红牛在阿布扎比的收官战还是决定由哈特利本人亲自参加。

哪怕布兰顿.哈特利本人其实参赛的意愿并不是那么强烈，甚至于说他还有点排斥去参加这一场比赛.

本来被纯新人的加斯利吊打了一年也就算了，现在上来个临时代打的纯萌新开着他的车一场就挣了他一年积分的差不多四倍，现在回去要是又拿不到分那不是纯自取其辱了吗？

当然这些跟束龙本人的关系都不大，签完合同到赛季结束正式官宣之前，他基本上已经处于半放假的状态了。

红牛下个赛季的设计方案已经定稿，现在需要他参与模拟测算的东西其实并不多，马尔科也是难得的没有成天盯着他挑毛病，一时间闲下来还真有点不习惯。

当然最近还有另一些烦心事，那就是随着束龙这一次登台彻底打响了自己的名号，他当下在英国这里的知名度好像有点高过头了。

老外对于东方面孔可能确实会有点脸盲，但是一个非常出名的东方面孔反而辨识度会极高，再加上米尔顿凯恩斯这边整体的赛车文化氛围就比较浓重，束龙现在走在街上属于是带着口罩加墨镜都挡不住的那种程度。

每天从公寓到红牛总部那么短短的一截路，原本半个小时就能到现在能硬生生被路人薅成三个小时。

当然随着知名度

的提高，现在主动找上门来的零零碎碎的品牌商赞助代言也多了起来。

红牛集团现在两支车队的赞助商其实都处于饱和状态，想要把自己的赞助印到车上所需的金额可不算小，人家也不是什么乱七八糟的赞助都收的，给少了都排不上号。

所以大多都是一些针对个人的小型赞助，有不少都是那种几万、十几万美元让你在一年的几场比赛当中头盔上加点他们logo之类的。

由于目前有红牛的支持，暂时性对赞助的需求并不算特别高的缘故，张馨和束熊一致觉得比起捞一波快钱，爱惜自己的羽翼对于自家的儿子来说更重要一些。

本来束龙一直以来作为车手的经济事务都是交由父母打理，这段时间家里就一直在忙着和这些人打交道，主要也不是看谁给的钱多，而是详细调查这些品牌背后有没有什么触及底线的雷点和黑历史之类的东西。

因为主要是国外品牌居多，为此张馨还专门高价聘请了一个专门的国外经纪团队，由他们来完成初步的交涉和筛选。

国内企业似乎大多还处于观望的状态，小众赛车项目未知的市场回报率，还有涉外赞助的汇率以及税务的阻碍都在很大程度上提前劝退了一大部分潜在的赞助来源

当然也不是完全没有，比如一家这几年突然蓬勃兴起的酸奶品牌——安慕希。

作为连续好几年霸榜国内各项爆火综艺电视剧的广告赞助商，安慕希自然嗅到了束龙身上的滔天商机，愿意给出的条件也很不错，但在商讨合同细节的时候却遇到了来自红牛内部的阻碍。

签下了F1正式车手合同的束龙，现在在身份上算是红牛赞助运动员当中位次最高的那一列，在品牌形象要求的限制上也是最严格的“全品类排他”。

酸奶这东西听起来跟运动饮料完全不搭噶，但是它打出的口号里含有“健康”、“营养”甚至还包括一部分的“运动”元素，在条款里可能会触及到“潜在竞品”的范畴，到后面很有可能会引起合同纠纷。

好端端地赞助就这么暂且搁置了，但是红牛这边一时半会儿不松口你也没什么办法。

这些乱七八糟的事情暂且先放到一边，在随队前往亚斯码头蹭完最后一场比赛的曝光度之前，束龙现在还有一项非常重要的任务。

“.survive？”

“是的，听他们的口气似乎是准备专门为你打造一集左右的剧本。”

网飞从今年开始在F1有一项大的节目企划，就是这个叫做Drive

to

survive的大型真人记录向剧情片。

从赛季一开始，围场里时常能看到属于他们剧组的人员到处上蹿下跳地收集素材，之前束龙就因为代替里卡多上一练的事情被怼脸跟踪过好长时间。

红牛集团这边对于这种可以增加曝光度的东西自然是来者不拒，是前三的大车队里对这个项目的响应积极性最高的，就连车队的领队霍纳明知自己将会被塑造成反派也只能一直勉强自己去配合。

从拍摄强度和某些台本的安排来看，第一季的主要叙事主线，将会围绕着丹尼尔.里卡多在红牛的去留问题对围场内的风云变幻展开呈现。

而原本在舆论风口上站在里卡多对立面的束龙，不但在剧情的衔接上可以起到平滑过渡的作用，再加上巴西站的惊天发挥同样也会在戏剧性上直接拉满，网飞自然没有放过的道理。

没错，重点在于戏剧性！

单纯关于F1的纪录片已经有不少人拍过了，这东西是没有人看的，网飞的任务是进一步提高F1的商业价值，拍出来的东西得有爆点才行。

所以当束龙接过他们递来的台本时，整个人的脑袋都是懵的，这上面有一大半的台词以他【过目不忘】的记性都完全不记得自己说过。

然而DTS的剧组对束龙的拍摄要求却又是——尽可能地还原当时的场景

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