第245章 800V架构，收购晶圆厂，星辰半导体……

……

天地门的设计并不复杂。

却十分好用。

属于那种既有逼格又实用的配置。

国产车一直没人开这个先例。

其中最大的原因还是压不住。

又或者说——“没那自信”。

配置对标百万级豪华车固然好，可品牌压不住，容易不伦不类，引起群嘲。

买了车的车主也会受到类似攻击，那就起到反作用了。

“咱们这个天地门设计，会不会有模仿和撞车的嫌疑……”

马上有人说了。

“诶——那叫致敬！”

“什么致敬，那叫尊重！！”

“没人比我们星辰更懂尊重！！”

……

很快啊。

此起彼伏的声音响起了，浑然不知天地为何物了已经。

许易嘴角微抽。

这梗玩得……！

“咳……”

他一声轻咳，在场众人的声音立马停止了。

看向许总的眼神那是无比的尊敬，仿佛刚刚那幕没发生过。

王景明收敛了笑容，从技术上给出了新观点的论述：“是这样的，其实模仿和撞车不可怕，谁菜谁尴尬。

如果我们搞一套很拙劣的天地门设计，又没自己核心的东西，自然会免不了闲言碎语。

星辰L9这台车是有自己的核心卖点，三电与动力系统还有有迭代性的升级。

而关于自研的星辰天地门技术。

我们有内嵌感应雷达，实现360度无死角感应防夹功能，同时还能最高承重240kg，上下门的液压杆、铰链集成程度比更小、密封性更强，更不占后备箱空间，哪怕对比一百五十万的路虎揽胜来说，综合体验和性能也是超越的……”

会议屏上放出了路虎揽胜与库里南的天地门结构拆解。

包括结构、性能参数等等。

譬如承重方面，这两款车的官方公开数据分别是150kg，而天地门的下半门需内置铰链、锁止机构与承重结构，自然会占用后备箱底部空间，在这方面，星辰的集成化内置铰链结构，比之占用空间更小，更下沉，与普通后备箱对比几乎是无感的，这些都是底层技术方面的考量。

“我们最近正在研究璀璨系列整车的设计与开发，那款车将采用全自动门设计，对开车门，超大掀背的模式，在电控开关门方面下了很多功夫，天地尾门也是把资源利用上，顺带研发的。”

王景明又补了一句。

这话一下将全场的注意力吸引过来。

璀璨系列？！！

“璀璨……群星璀璨嘛……”

“截止目前为之，我们注册专利约为10800件，其中三电技术约3200件，包含电池专利1800件，电机

800件、电控

600件；

车身与底盘专利：约

1800件；

智能化技术：约

1200件；

安全技术：约

1360件；

外观设计专利……

未公开核心保密专利超三百件……

若是集成在一台车上，说是群星荟萃也不为过，璀璨耀眼。”

……

“璀璨系列将搭载第三代极星电池包与咱们第三代的电机电控系统，其中就包括全新的800V架构，800V电池包设计，800V碳化硅电机控制器，超高压线束、轮边电机技术……

到时候，这款车可以实现的功能将很强大！！”

…

星辰是一家以纯粹技术为驱动的造车公司，所以产品规划会，更多的是拿出此前就已经在立项研发的项目进行探讨与论证，什么技术能够突破，且能在下一代车上拿来用。

说实话。

就光现在研发强度来说，什么后轮转向还真排不上号。

内部的第三代800v极星电池包、800V碳化硅电机控制器、轮边电机之类的，如果拿出去真能让现在还踌躇于是否全力进军新能源的传统车企吓一大跳。

？？？

400V的车他们都还没弄明白了，星辰就开始搞800V了？？

当然。

就目前来说这些技术星辰也处于探索阶段，要拿出成果还为时尚早，有很多研发难题需要攻克。

设计部这边宋国强顺势放出了修改过无数版本的整车3D渲染图。

“根据许总的规划和技术上的探讨，我们最终设计出的璀璨第一代车型，算是对标超高端的纯电跑车，主打未来科幻机甲风格，算是一次全新尝试……”

车身线条硬朗而锐利，充满机械美感，没有家族式的星环大灯设计，取而代之的是覆盖整车的星环

ISD灯组，对开式车门、悬浮式尾翼、三联屏水晶座舱……

经历几个月的时间打磨，最终出来的成

果令人眼神一震！

若是放出去，热搜又得拉爆了！

贾老板那款法拉第FF91，虽说跑出国外了，愣是传来在海外融资成功的新闻，不仅如此，还登上热搜成功忽悠了一批信徒。

这足以说明，无论是资本市场还是消费市场，都期待有一款国产超跑能够诞生。

国产品牌从未诞生过超跑。

谁能弥补这个生态位缺口，也是一个巨大的噱头。

超跑系列的车型，虽然不好卖、成本高、市场小。

但架不住逼格高，能讲故事！

一家车企的品牌，要想彻底通往高端。

技术是一方面。

往往离不开讲故事的能力。

什么百年车企、信念哲学、追求完美、跑车工程、速度与激情、贵族象征、省油耐用……

通过一些卓越的成就，再结合品牌理念将其打入消费者内心，最终凝聚为独一无二的购车信仰。

许易也不得不承认进口的这些豪华品牌，在这方面有太多年的沉淀，血条太厚了。

即使是在一款车型上取得了销量优势，但人家还有几款，十几款热销车型，品牌口碑和基本盘依然稳得很。

“这个外观很强势，很有开创性。”许易点点头给予肯定。

他提供了线稿与思路，但后续的完善耗费的都是设计部上上下下几十名员工的心血和脑细胞。

所以最终出来的效果，也并非将他前世的“高合HiPhi

Z”给复刻了过来，有很大的变化。

怎么讲呢。

更像是具有星辰特色的融合plus版本。

包括车身的棱角，全车彩色数字屏的分布，在动态模拟中行驶犹如一道流光，是一种更高级，更精益求精的美感。

相比高合来说，星辰目前拥有极好的现金流与充裕的时间，足够设计部反复去打磨，再加上那1%偶发而至的灵感。

最终呈现在这款车上，是一种很特殊的效果。

“这款车的整车结构件比较复杂，要兼顾风阻的开模难度，恐怕算得上是目前为止最高的，我们尽量先造一款试制外车身验证一下……”

毫不夸张的说。

这种独特的机甲风格，狂拽酷炫……帅是真的帅！！

可帅的同时也带来了很多问题。

要有棱有角，就会导致风阻系数变大，他们也不想造出一款光只能看着的样子货，一款超跑调性的纯电跑车，如果没有赛道性能，那将失去灵魂。

“先鼓捣着，在现有设计下风阻系数也只能做出妥协，实在不行咱还有四个轮边电机做保底……”许易点点头，若要追求0.2以下的风阻系数，星辰这边不是做不到，主要是太丑了。

众所周知，风阻系数最低的就是水滴的模型。

可谁会高价买一台“水滴”当跑车？

能在兼顾外观概念设计的同时，又能兼顾到风阻和极强的性能，也是一门艺术。

……

次日。

天岳先进的老总宗建民带人抵达星辰总部，前来协商合资建设晶圆新产线的规划问题。

同时到来的还有泰科天润的王垒团队，因星辰要进一步研发800V架构，必然离不开更高压的Sic碳化硅模块，尽管目前SiC

MOSFET的价格是IGBT的3-5倍，可应用在星辰L7上的对整车能耗的提升也相当显著。

这部分收益，是其他技术层面难以取代的。

如果不采用碳化硅模块，那只能采取其他方式减重，或者使用更大层面的铝合金车身，从成本计算反倒是很划算。

况且SiC模块的成本也并非一成不变，现在好不容易打通了六英寸晶圆到SiC设计封装的量产环节，许易进一步要做的事情，自然是降本！猛猛地降低成本！！

还是那句话。

销量越多，产能越大！

产能越大，成本越低！

成本越低，产能越大！！

……

天岳先进凭借Q3、Q4两季度的订单，几乎超越了过往一年利润额，原因便是星辰汽车此前配合王垒团队自研车规级IGBT芯片，又将整车IGBT用到的晶圆采购，也同步转移到了天岳先进的工厂，这几乎把对方的原本空置的产能拉满了。

许易带着双方团队参观了一圈满产的造车工厂。

“许总，星辰L7的销量打破历来新能源车记录，还为不光为国产品牌争了一口气，也给我们这些下游供应链带来了全新的机会，在这之前怕是也没人想过这种路径会成功。”

宗建民目光赞叹中带着感慨，或许也想不到当初那份尝试性的合作，在如今居然成为了自家晶圆厂翻身的契机，16年的时候，他们内部经营业务处于研发向量产过渡的阶段，因研发投入大，且

4英寸SiC晶圆的毛利率较低，净利润还亏损了1000

万元。

6英寸的晶圆研发生产更不用说了，在保证不了良率的情况下，仅有比亚迪半导体订购了几百片用于研发，其他的边角料都供给中科院半导体所、山栋大学这种合作科研机构进行工艺验证了，盈利几乎无望，也就在这时星辰汽车的出现，给他们带来了一束曙光。

许易则回道：“其实放眼海外市场，特斯拉已经算验证过了，不过国内新能源车卖不到那么高的价格，自然承受不起高额的三电成本……比亚迪唐和腾势那款车的价格，应该是最有希望的，不过他们也没走这条路。”

“比亚迪王总近期找我咨询过六英寸晶圆采购的事情。”宗建民老实说道。

在三电技术和功率半导体这一块，比亚迪本来是先行者，也最先采购过6英寸的晶圆做研发，但现在反倒被星辰汽车抢先一步量产用上了。

“新能源车大规模用上SiC模块是大趋势，所以宗总你们的产线得抓紧了。”

王垒笑着插嘴道，泰华天润负责SIC的设计开发与封装，新能源车与充电桩领域应用得越广泛，他们的前景就越大，何况被星辰收购后还得到了研发资金上的源源不断支持，现在比以前要滋润太多了。

宗建民连连应声：“我们也在努力，有了星辰这边的订单，比亚迪那边只能暂时搁置了，产线情况我也给王总看了，现在新的开的一条产线，无论良品率还是工艺都得抓，全力保障星辰L7的供应！”

很表忠心的态度。

虽然以前也和比亚迪合作过，但那都是过去式了。

从来没觉得有与星辰合作这么般快乐过。

许易感到好笑。

他不知道王川福那边是怎么个想法，但估计是有些郁闷的，比亚迪在此前联系天岳先进，肯定也是做了培养本土供应链的心思。

虽然目前还没到全球半导体供应紧张的阶段。

可不得不说，人家王总是有这个战略眼光的。

可惜之处就在于，比亚迪暂时没办法将SIC模块应用到当下的任何一款车上，这事儿怎么也到明年去了，星辰汽车正好借这个契机把六英寸的晶圆产能从协作研发与量产份额包圆了，现在想插都插不进来，产能满了。

许易顺势开口：“不如多开两条，我们星辰也可以继续注资，往后的需求量还挺大的。”

星辰汽车不单单是一款车要用到SIC，后续规划的超充桩与其他车型都会用到sic模块，这一切都离不开晶圆厂的供应。

当然，星辰也有对进口采购的份额，否则单凭天岳先进还没法满足目前星辰汽车庞大的需求，许易打算做的却是进一步攻克车规级半导体这个领域，除目前SIC与IGBT芯片这种功率半导体外、还要囊括控制芯片、传感器、电源管理。

譬如车规级

MCU，控制座椅门窗、灯光、悬架、刹车……

这些车规级控制芯片大多数使用的是28nm，45nm甚至更落后的工艺制程，毕竟汽车本身空间较大，对芯片尺寸的要求，没有电脑手机等消费品那么严苛。

而控制等元器件工作时，对芯片的算力要求也不算高。

其中的利润和卡脖子风险却很大。

现在国内汽车95%以上车载芯片都依赖进口，一旦遭遇风口波动，或是大环境变化，这类不为人注意的低制程芯片，也有可能呈几倍几十倍的上涨。

星辰汽车暂时搞不定14nm、7nm高端芯片，但对40nm-80nm制程的车规级芯片市场，可以稍作一番铺垫。

当然。

车规级芯片也有其门槛和难点，对于稳定性与安全性几乎是变态苛刻级别，用直观的数据来说，手机芯片可接受的不良率是万分之二，而汽车芯片的不良率则不能高于百万分之一，要承受的温度范围一般在-40°C-150°C之间。

毕竟手机玩游戏时死机，顶多是被队友骂两句，但汽车如果开在路上，芯片崩了，就可能要出人命了。

宗建民微微一怔，触及到许易的目光，才发现对方并不是开玩笑，星辰居然真是要大力进军半导体领域，这是要把他们整个晶圆厂买下来的节奏？？

这可是一家新能源造车公司。

嘶。

这未免也太……

当然，关键不是这个。

“许总，你们就这么看好我们，还有国产晶圆与半导体……”宗建民有些难以置信。

实话讲，他不觉得国产六英寸晶圆有很大优势，况且还存在诸多工艺难题、设备卡脖子情况，真的是困难重重，乌云蔽日。

怎么说呢，在这之前，更像是一种孤军奋战。

有进口选择的情况下，也少有选择国产的，订单这块一直是劣势。

许易奕奕发光的眼神，也丝毫不掩盖，“宗总，将来的市场是很大的，产业上下携手共进，才能走得更快更沉稳，而我们星辰呢，也只想多一份进步的空间……”