第289章 星辰牌重卡，矿山永动机上线

“这，这……”

李彬一时之间，竟不知如何作答。

刚刚那句话透露的信息量很大。

星辰果然在搞更高端的车型。

但令他没想到的是，定位在百万级别。

这未免……也太疯狂！！

“当然，我只是开个玩笑……”许易莞尔一笑，“现在依然衷心预祝蔚来能成功，否则我们的电池可就卖不出去了！”

李彬没介意这种“冒犯”。

他和何小朋私交很不错，两人作为创业者都有多年丰富的经验。

创业哪有必定成功的？

他们私底下谈论过更“冒犯”的想法。

譬如何小鹏就建议过，要是资金再这么大量烧下去，等哪天实在撑不住，要不干脆合并算了。

智驾+换电…高端+中低端？有没有搞头？？

如果真的融合。

取名上会遇到些问题。

小蔚汽车？还是蔚鹏汽车？或者……蓬莱汽车！！！

……

星辰研发中心。

实验楼三层，孙鹏飞带团队进行轮毂电机的台架测试，脸上露出一抹如释重负的表情。

近几个月的研发进度，只能用疯狂来形容！

轮毂电机这个概念从被许总随口提出，到他们开始着手研发应用，过去不到半年的时间，现在造出了可供乘用车使用的版本，这如果不叫疯狂，那没什么算疯狂了。

早期轮毂电机最早应用于商用车领域，那体积是无比的硕大，因电驱总成靠近车轮，所以也叫轮边电机，不过实际上电机是仍布置在底盘上的，要通过半轴和传动结构把动力送到车轮，而不是把电机塞进轮毂。

要做到这种地步，已经完全跨越了从商用到乘用的界限。

台架中央，全新的轮毂电机为核心的电驱总成刚完成首轮装配。

它的外形不像传统驱动桥那样冗长，更像一只贴近轮心的扁平金属模块。

一体压铸铝合金壳体，外圈径向加强筋密布，既控制热变形也压制结构模态。

总成呈“扁平桶状”，轴向厚度被压在两掌宽以内，高压三相接口与低压信号接口分舱布置，中间以金属隔离肋隔开，接口区域抬高并预留泄水槽和二道密封台阶……

相比与星辰以往的任何一台自研电机，这款轮毂电机的体积和

能量密度都有了井喷式的突破。

望着台架上的电机总成，余瑞安心潮澎湃。

他之前是精进电动的电驱团队研发组长，为了谋求更好的发展而跳槽，现在待在星辰研发团队负责电机和电驱架构的研发工作。

这几年新能源车企的前景，比单纯待在电机龙头大厂的发展更好，而选择了星辰汽车也是他做过最正确的决策。

在团队的协作下，他都没想到能如此顺利打造出这么一款超高性能轮毂电机。

“高转20500rpm，峰值功率240kW、峰值扭矩420

N·m……”

光看跑出来的实测数据，就已经很恐怖。

国内类似精进电机、卧龙电机、亦或是魔都电驱动、比亚迪这些为首的电驱研发大厂，近些年为寻求能量密度及转速、功率上的突破，下了不少研发功夫，而量产版电机转速最高也只维持在16000rpm上下。

以特斯拉为代表的海外新能源车企，旗舰车型搭载的电机最高转速达到17000-18000rpm，而他们星辰这次的轮毂电机最高转却能达到20000rpm以上。

单凭着两台轮毂电机，便能把普通两吨体量的车型，零百加速推进四秒俱乐部。

这已经是燃油体系中百万级性能车的动力，却被电机轻松达到。

传出去一众自诩为性能党的燃油车主，怕是又要心理不平衡了。

而这样的电机他们准备搭载四个，却并为此自研了一套四电驱矢量控制系统。

将其全部搭载到一台车上，他都不敢想有多快。

单看台架测试就已经令人头皮发麻了！！

“轮端输出轴线的同心度还有点偏差，估计是轴承预紧、装配基准面跳动，等会先做跳动、偏摆复测，把装配治具的定位链查一遍……”

孙鹏飞把视线从屏幕移到总成的输出端，同时敲了敲壳体上的基准点。

作为工程样品，还有不小的调整空间。

“嗯，等会复测完了，我再微调一下。”余瑞安与在场其他多名研发工程师，同时点了点头。

“这套四电机总成，是要用到璀璨系列的超高端车型上，别怪我吹毛求疵，要追求性能的话，曲线和能耗咱们还得尽量压榨。”孙鹏飞吐出一口气，笑着拍了拍几人的肩膀。

团队进步的他看在眼里，在星辰研发的日子大家

都进步神速，远超以前在其他大厂的成果，果然人只有在对的环境下才能飞速成长。

研发困难重重，可每当遇到瓶颈，他感觉自己脑子就仿佛开了挂般灵感井喷，工作时刻也拥有超绝专注力。

反而是过年期间，放假回老家一段时间，这种“超绝专注”的状态就渐渐消失了。

但等回到公司，一接触到手头上的工作，这股子劲头就又上来了。

“人果然还是要工作，如果不思考和从事自己热爱的事物，脑子就会生锈！！”

孙鹏飞把这一切都归咎于自己的懒惰，放假也更爱待在公司了。

……

“总监，给东风集团设计的那套重卡电驱系统，也正式装测了。”

没过一会，又有一名员工进到测试场汇报道。

电驱部门这边同期有多个团队推进任务，其中一个团队是负责开发重卡底盘的整套电驱系统。

自从星辰与东风集团接洽后，由双方老板牵头，搞了个联合技术团队，专门针对新能源重卡的车型做开发工作。

由于研发工期紧密。

星辰自然是不可能从头开始给东风设计。

所以就让东风集团将现有的“底盘DFL3310B2”标号重卡发过来，进行底盘和架构现场改造。

重卡这类车型的空间本就富裕，另一个团队几乎没费吹灰之力就完成了任务。

原本东风董事长竺延丰，是想先搞个港口场景运输的新能源轻卡。

港口的固定运输路径，能更好发挥新能源车的优势，也能省去充电焦虑。

否则让新能源重卡去跑商业运输，他觉得现阶段还是不成熟。

除非有公司愿意为商业化固定路线运输购车，并沿路建设专用超充站，这需要东风集团进一步拓宽业务才行，先搞示范点才行。

而在这过程中，许易则提出了一个很有意思的假设。

那就是利用新能源车下坡动能回收自动充电的原理，针对特定场景矿山采掘的宽体矿卡，造一款专用新能源重卡车。

空车上山，满载下山。

下山充电，上山放电。

一来一回等于左脚踩右脚！

直接化身永动机，连充电都省了！

头一回听到这种概念的东风团队众人，神色当即变得呆滞。

——嘶！！！