第361章 拷打

星辰宣布开源的消息，以一种极快的速度席卷网际网路。

而星辰汽车的官网仅在第二天，就更新了。

许易在采访里说的是「一周内通过官网公示」。

结果隔了一个晚上，专利清单和全套技术文档就挂了上去。

公开内容分成两层。

第一层是专利授权池—一二十七项基础工程专利，涵盖电池包电芯排列与封装结构、下摆臂球头座加强设计、转向节材料分级方案、副车架碰撞传力路径优化，全部免收许可费，任何企业均可在线申请授权。

第二层，是一份长达一百四十余页的《新能源整车底盘结构工程验证白皮书》。

里面包含了完整的极限工况载荷谱、悬挂硬点受力边界条件、关键截面应力云图，以及星辰内部的样件验证方法和无损检测标准。

相关的底盘结构图纸在业内已经司空见惯，无论是逆向研发还是从头研发就抱着「借监」的心态，基本每天在发生。

而星辰汽车公布的载荷谱、边界条件、验证路径却非常有价值，一家车企要从零跑一遍，光仿真软体授权费加工程师人力，少说数百万起步。

相关数据，星辰一口气全公开了。

星辰内部研发部门对於公开专利这件事的态度不光没排斥，还有一种隐隐的兴奋感。

往大了说，是提高全行业标准。

为造福国内新能源车事业而开源。

往小了说，就像把自己熬夜做出来的东西挂到GitHub上。

一你看我牛逼不？？

..

不看！！

比亚迪总部。

王川福心里对突如其来的开源文件有一种强烈「抵触」心理。

不是很想看许总————哦不，星辰的「牛逼」。

但很快。

他办公桌上就多了一沓列印出来的文件。

嘴上说着排斥，身体上还是很诚实。

比亚迪这边负责底盘研发的几个工程师，加上廉宇波这个总技术负责人临时开了个小会。

对这份白皮书单独做了批注和讨论。

王川福见廉宇波翻了有二十分钟了，神色还是非常深思，忍不住问：「怎麽说？」

廉宇波推了推眼镜，措辞比较谨慎：「方向上我们自己也在做，不算新东西。」

说完又顿了顿。

「不过星辰整理出来的体系深度，确实比我们系统。」

「像下摆臂球头座、转向节那部分写得都很紮实，不光给了一套按整备质量分级的材料选型建议，关键截面的过渡区壁厚数据，小圆角全改大R过渡也有提————有些细分项是比我们现行的内控标准要严格。」

他说得比较客观。

比亚迪从零八年就开始造纯电车，不少e6出租版累计运营里程早就破了百万公里，底盘耐久这件事他们不是没做过。

但怎麽讲呢，他们内部思路更多以家用车和计程车为主。

同样是麦弗逊悬挂，星辰进行了更多极端工况的应力验证标准，包括满载急刹入弯、双移线、

SinewithDwelI、坑洼冲击叠加复合载荷—这些工况在家用场景下发生的概率确实很低。

比亚迪内部之前的逻辑也是这样。

家用车嘛，正常开，不劈弯不下赛道，

底盘留够常规安全余量就行了。

用料上也得控成本。

十几万的新能源车跑出租、跑家用，售价摆在那儿，不可能每个零件都按极端工况堆料。

这个思路不能说错。

但有个问题是—一极端工况不一定是驾驶员主动制造的。

高速爆胎紧急变道、雨天避让行人急打方向————

这些都是被动触发的极小概率恶劣工况。

概率小，不代表不会发生。

前两年售後系统里，其实收到过几例转向节异响和下摆臂变形的反馈。

数量极少，还没被曝光内部就做了静默处理换件、补偿、签保密协议。

现在理想断轴一事在网上炸开，突然有了几分警醒的意味。

「照这麽说，下代车型的底盘验证标准得提一提。」

王川福思索道。

廉宇波点头：「至少把星辰白皮书里列的那几组极端复合工况，纳入我们自己的验证矩阵，该补的台架试验、载荷谱叠补上。」

王川福问：「成本呢？」

「会增加一些。转向节如果从QT450—10换到QT500—7，单件成本涨个十几块，关键截面加壁厚、改大R过渡，模具要回厂改————整套验证工况跑完，仿真加台架加实车，多出来大几百万，比後续可能存在的召回舆论风险，也算值得的。」廉宇波回道。

星辰既然公开了，他们也有借监价值。

现在网上舆论对断轴、新能源车崴脚这件事也很敏感，能规避就得规避。

「说实话，星辰把这些东西公开出来，也算是造福行业了。」

「造福？」

「啊——对咱们来说都有参考价值，对其他经验浅的车企，算造福————吧？」

「不好讲。」

」

廉宇波一愣。

一时间不知王川福这句「不好讲」的意思。

然後就见其往椅背一靠，老神在在：「我怎麽觉着是在拷打某些车企？或者说拷打整个行业的入门标准！」

」

啊这。」

行业对这份开源白皮书的应对态度不一。

有人抱着抵触的态度观看，有人抱着严肃态度审视。

还有不少人关上门研究，研究完了尽管没对外吭声，内心的确多了一股被架上火上烤的焦灼感。

车评媒体这边。

反应也很快。

星淮A7交付第一周，各路媒体试驾车就陆续到位。

杨力是最早拿到实车的车评人之一。

这次他专门做了一期底盘拆解节目。

「之前的节目里拆解过星辰L7的配置及底盘结构，今天让我们来看看星淮A7。」

杨力蹲在举升机旁边，对着镜头比了个OK的手势。

身後是一台被升到半空的星淮A7舒享版。

底盘一览无余。

「有一说一，这两台车还是有很多相似之处。」

杨力拿起手电筒，照向底盘中部。

「先看电池包。」

镜头拉近。

一整块铝合金电池包托盘，平平整整地嵌在底盘下方。

表面喷涂了防石击涂层，边缘有密封胶条，四周螺栓均匀排列。

「星淮A7用

的是威能的极星电池包，厚度比其他新能源车薄不少，CTP方案，电芯直接封装到包体里，省掉了传统模组层。」

「这意味着什麽呢？」

杨力拍了拍电池包底部护板。

「意味着它可以完全平铺在底盘下面，不需要侵占座舱空间。你们坐进去感受到的纯平地台，就是这麽来的。」

接着他走到车辆右侧，手电筒往後照了照。

「看这个位置。」

画面里是油箱。

增程车嘛，有电池也有油箱。

「星淮A7的油箱塞在後桥前方的空腔里，轮廓非常规整，没有凸出来。」

杨力转过身，面对镜头。

「对比一下其他市面上的增程车—一—还是有区别的，有些车的油箱因为电池包厚度更大，底盘空间不够，油箱被迫做成异形，有一截凸出来的部分在某些工况下可能造成磕碰风险。。」

「接下来我们再来看看星辰最新公开的专利部分，我也下载了一份，正好对照星淮这台车的底盘空间来讲————」

「白皮书里建议的下摆臂盒形球头座、转向节大R过渡、壁厚增加百分之二十到三十五—一星淮A7全部都做了。」

「甚至有些地方做得比白皮书的建议值还高。」

「普通的麦弗逊下摆臂，球头座就是一个冲压碗，球头压进去完事，受力全集中在根部一个点」

「但星淮这个，球头座两侧做了翻边，底部有补强板，还拉了两道筋线。」

杨力已一通解说，经过这麽长时间的沉淀，又是最先进驻新能源车板块的车评人，现在专业知识都比以前增进了。

他也不管这群网络懂哥到底听不听得懂。

就是一通说道。

「总之，你们别管它具体什麽原理，就这台车底盘和结构设计水平，底盘比他好的价格比他贵，价格一样的底盘没他好。

同为麦弗逊悬挂，亦有差距。」

视频发出去。

播放量很快飙升起来，评论区也相当热闹。

「技术视频，点赞了！」

「球头座那段我反覆看了三遍，这做工确实紮实。」

「杨老师视频解说总是话糙理不糙，简单易懂！」

「哟，这不是力帆严父？」

「拆力帆！！力帆严父不拆力帆说不过去！」

「建议拆完直接寄给力帆当教材。」

杨力看了一眼评论区。

.

差点没绷住！

拆啥玩意？

就知道拱火！！

这力帆，能跟以前力帆相比吗？

看完热评，直接退出APP。

压根不接这个茬。

不过视频的传播效应是挡不住的。

眼见有流量，业内媒体纷纷跟进，各路车评人有样学样，网络上多了一大堆星淮A7的拆车视频和底盘解析。

有做图文长帖的、有做短视频快评的、还有直接对着白皮书逐条念的。

讨论声越滚越大。

而同一时间的理想那边。

安静得有点不正常。

不光接连几天没对外同步更新大定和交车量数据，便连深入解析的视频都显得较少，两款同期新能源产品定位相近，逐渐变得泾渭分明。

J林