第四百一十九章 合作生产

看着大华实业满载而归，荣尚国眼热之余，也有点轻松。

这些竞标合同签订的时间条件太苛刻了，以至于荣尚国虽然想要拿下几个高价合同，也最终放弃。

想想那些动辄数千万上亿元的违约金，荣尚国出发前的豪情壮志悄然泯灭，转而是阵阵感慨，坐在飞机上，不禁问了苏城一个类似的问题：“9艘船，大华船业能做完吗？”

“当然，大华船业从去年起就在不断的扩张。而且，我们用平地造船法不受船坞的限制，同时开工即可。”

“万一不能完成，船业公司怕是要遭受巨大的打击了。”

“几亿元的话，只能认赔了。”苏城笑笑，说道：“今天不签订合约，船市万一转弱，怕是订单又成问题。”

“话说如此，我总觉得风险太大。”

苏城笑笑，没有回应。对荣尚国这样的国企人，苏城近几年见过不少了。往好里说，他们是谨慎小心，往坏里说，就是缺乏魄力。

30年的计划经济，不是在磨练管理人员，而是在选择管理人员，就像是自然选择一样，敬小慎微的管理官员被留了下来，胆大包天的终究会被排斥出去，如同一个有机体对非己体的细胞的排斥。

荣尚国已是国内有数的开放官员了，懂英文会技术，又受过多年的党性教育。但以苏城的眼光来看，他仍然是偏于保守，面对骤然降低的竞标价和竞标时间，竟然没有灵活的降低期望值……重工业的机会，向来是稍纵即逝的。

一款船只设计，能造10艘船就算不错了，造2艘的是邀天之幸了，一套设备用上10年就显陈旧，10年间若是不能满负荷运转，利润会很微薄。

9个月的交货时间，也许确实是短了点，但就是没有平地造船法等先进的技术，发动全厂的工人，也不是不能完成。

只能说，数十年的闲适工作抹去了他们奋斗的因子。

早晨出发，中午就返回了本埠。

下了飞机，荣尚国才稍稍有些不甘的道：“这次的竞标实在疯狂，唉……中船今年要过苦日子了。”

苏城耸耸肩。中船的负担本身就很重，临近年末，没有高利润的订单，怕是给供应商的回款都会出问题。

荣尚国看了他一眼，聊天似的道：“最近几年物价涨的快啊，机关干部和实业单位都在涨工资，我们的职工也有要求啊。前年的时候，财务算了一笔帐，说是只余了3个亿，我们就给一线职工加了一点加班费，想着等来年情况好的时候，再给大家涨工资。结果，去年的时候一算，倒亏1个多亿。今年整个厂都憋着劲，多造了两艘大船，最后一算，就是现在这样，只能算是平了。”

苏城知道他想说什么，但却不想顺着他的意，只是陪叹了一句：“这几年，企业的日子都不好过。”

“可不是嘛。”荣尚国吁了一口气，道：“90年以前，我们一线工人的工资100块，奖金算起来又有100块，那时候，机关干部一年才拿1000块。市里的干部提起中船，谁不是羡慕的要命？工人们干劲也足。我记得，88年的时候，有个新调来的副厅长，看中我们每月107块工资加120块的奖金了，就想把对象放在我们厂里上班，党委会研究了几天，没给同意，气的他啊……到现在，咱们的一线工人还是拿200块的工资，机关干部也拿200块，人家的奖金是两三百，我们的奖金是一二十。丢人啊！”

“国家有困难，没办法的事。”苏城随口说了一句。

荣尚国叹道：“我们中船的工作效率确实是比不上私企，但这些年，我们也确实做了很多事。国家的底子薄，我们自力更生建大船，企业的资金少，我们垫付资金支援国家建设……我们的工人流过汗，也流过血，我们的产品涵盖了中国海军的所有主战舰船和辅助舰船，我们的民用船只从无到有，通过了世界各大船级社的检验，真的不容易。”

他看看苏城，道：“我们的工人，应该得到更好的待遇。”

苏城摩挲着手指，一会儿低头道：“荣总有什么话，就直说吧。”

“年关难过啊。”荣尚国望着前方的出站口，停下了步子，再道：“咱们先前说过，各自竞标，各担责任，合作生产，9艘船是苏董竞标来的，理所当然是苏董的标的，中船也愿意与大华船业合作生产，只不过……船厂是真的难啊。”

“嗯，按照咱们先前说的，中船若是愿意合作生产，最多可以得到利润的30%，荣总要是有兴趣，我们回去以后，看看能分多少出来。”

“我不是这个意思……”荣尚国摸摸下巴，道：“大华愿意分出生产给中船做，这是情谊。不过，我有一个不情之请，按照规定，船东要支付30％左右的定金给船厂……”船厂要垫资50％以上，才能收到第二笔钱。”

荣尚国很不好意思的道：“我想问问，分给中船的活，能不能也算一笔定金给我们？”

苏城这下明白过来，不禁暗叹一声。

国有大型船厂，竟然揭不开锅了。

这种事，虽然以前就曾听说过，也预料到了，但真的遇到还是令人感慨万千。

职工上万，资产上亿的工厂却拿不出下个月的应付款？也只有20世纪90年代这个特殊的时期，才会发生了。

他的沉思，让荣尚国误以为是拒绝，失望的道：“不用按比例给定金，3000万就够了，或者2000万也行。

苏城如梦初醒似的摆摆手，道：“就按30％的定金好了，30％的30％，大概是9%的样子，可以吗？”

“当然，当然可以。”荣尚国连忙点头。

9艘船的9%的定金，肯定是要超过5000万了。这么大一笔钱，原本是不必先给生产工厂的，重工行业里的垫资非常普遍，也算是一道无形的门槛，无论是生产什么，船厂或者车床都是一样。荣尚国所以迟疑，就是因为他的要求超过了一般工厂的要求，尤其是在生产资格并未最终确定的情况下。

苏城往前走了两步，又停了下来，道：“既然说到定金了，我想顺便说一下外包的情况。”

“当然。”

“我们想让中船的船厂，帮忙制作船舶总段。”

“总段？”

“分段造船法是把一艘船分成100多个部分，分别制造拼接。总段的话，只是分成几个部分，可以由不同的船厂制造，然后运输到总厂进行拼接。”苏城简单的解释了一句，接着道：“最好的情况，是船厂用分段造船法的工艺来生产总段，这样的速度最快。不这样做也可以，只要能把总段生产出来就行。”

做总段的工艺并没有什么特殊的。假设一艘船分成6个部分，那一截总段就相当于六分之一个船体。中船的船厂能生产整船，自然能生产总段。限制总段造船法普及的最难地方，在于焊接的精密度。

一艘10层楼高的船舶，在两个总段拼接的时候，上下误差不能超过2厘米。这样的要求，必须采取激光测距和计算机专门测算才行。

当然，分段造船法的精度要求也很高，所不同的是，一艘3万吨的轮船，分成100个部分和分成5个部分，每个部分的重量和体积都要相差数十倍，拼接时的难度也会相应上升。

对船厂来说。生产分段的车间和生产总段的船厂，其生产难度其实比用旧方法生产全船还要低，难度全都集中在了最后做拼接的总厂。

自然而然的，主要技术也就集中在了总厂。

荣尚国在船舶工业上的水平，比苏城高出十条街去，一下子就明白了里面的道道。

他其实更愿意做整船，即使是整船的一部分，也比做分段和总段赚的多。

但是，大华决定采用新方式造船，荣尚国也无法改变苏城的心意。

人家是用250天或者260天的交货期签订合同的，旧方法注定无法完成这样的壮举。

荣尚国只能默默的点头。对现在的中船来说，拿到定金比什么都重要。

苏城也没有和他说究竟做多少个总段。

以目前的进度，9艘船必须同时开工才行，若是以其他船厂的经验，少说要3个以上的船厂同时制造。

大华使用巨型总段造船法，也不会真正的减少工作量，它只是把总段的生产，转移到别的船厂去了。

9艘船少说要40个总段，理论上可以由40个船厂同时生产，那样一来，说不定连250天都用不上。

不过，船厂放料是有成本的，给一个船厂四分之一艘船的份额，稍大一点的船厂都不太愿意接受。不过，若是将总段的数量提升到4个，愿意接受的船厂就多了。

这样来看，也许要9个，最少也得5个船厂才能赶上进度。中船是否有5个船厂参与，尚存疑虑，他们若是不愿意接手，苏城就只能向国外船厂外包了。

总段造船法的优势在于，大华船业可以将4个船头，或者4个船尾，发给同一个船厂。

相比造一艘完整的船，造4节吨位相同的船头显然更容易。若是这些总段再采取分段造船法，让分段工厂再生产相同的分段，那就更简化了。

这也是在1993年，国内其他船厂还没有开始采用分段造船法的时候。否则的话，苏城敢用200天来竞标。

回到现代重工的裴忠勇，也决计想象不到，新技术和新思路的应用，能够产生何种革命性的结果。