136 初显的策略博弈

“漂亮，陈向北应该要拿杆位了！”

“真吊，不愧是被F1车队看中的车手！”

“这可是去年新科世界冠军汉密尔顿的记录啊，陈向北这都能超越。”

“0.7秒真有点厉害了，今年F3赛车有大改吗？”

“有改进，却不多，至少达不到0.7秒程度。”

赛道观众欢呼雀跃的同时，还伴随着一种不可置信。

毕竟这有些太夸张了，哪怕现场最看好陈向北的中国粉丝，都不敢奢望他真的能超越汉密尔顿的杆位，成为东望洋赛道上新的记录！

澳岛格兰披治赛事，要迎来属于中国车手的时代了吗？

“京佑，进站换胎！”

“莫他拿，进站换胎！”

“方俊宇，进站换胎！”

一道道车队指令从P房发出，现在距离排位赛结束还有一分出头，理论上放弃暖胎圈的话，还能进站换胎推最后一圈。

因为排位赛飞驰圈的成绩判定，是以倒计时结束前赛车通过起始线计算。

意味着哪怕停表最后一秒才展开飞驰圈，成绩依然有效。

现场比赛工程师心里面都很清楚，陈向北刚才这一圈是极致轻载油加全新软胎拼出来的成绩。如果想要夺回杆位归属，那么得同样去拼！

虽然没时间进行暖胎圈，轮胎出站达不到工况温度。但东望洋赛道跟英国的情况不同，这里随着时间临近中午路面温度越来越高，街道赛的特性也会让轮胎升温很快。

并不是每一条赛道都得考虑让轮胎升温，有些高温赛道车队更关注的是如何给轮胎降温。

比如F1的马来西亚站跟巴林站，都是以高温赛道著称。

其实类似纬度还包括新加坡站，只不过为了避开白天炎热高温，FIA选择了夜战模式。

短时间内就能达到工况温度，再加上二十多辆赛车半个小时的飞驰，已经让行车线上面累积了足够的橡胶提升抓地力，这才是车队敢于“豪赌”的基础。

往往一条赛道能否跑出最快圈，在于天时、地利、人和三者的配合。

天时就不用多说了，阴雨天肯定跑不出来。

人和也很简单理解，最快圈速得有实力车手为依托。

最复杂的情况便是地利，除了地头蛇对赛道的熟悉程度之外，还有便是地面沥青状态。

一条赛道抓地力最好的阶段，便是铺设新沥青的第二到四年之间，整个变化过程就如同一条峰谷线，过了峰值就呈现不断下降的趋势。

就拿中国的东海国际赛道举例，赛道记录很多一段时间内，都是由04年舒马赫创造并保持，后面哪怕赛车性能进步也没人能突破。

赛道沥青面层就这么运营了二十年不断老化，直到24年重启F1中国大奖赛，铺设了更高技术级别的新沥青。

一年之后再次举办F1中国大奖赛，从冲刺赛开始各项圈速记录就不断被打破，这就是新沥青处于抓地力峰值带来的效果。

街道赛的路面环境比传统赛道要更加恶劣，就愈发需要行车线上面掉落的橡胶颗粒来提升抓地力。最后一分钟“地利”条件已经达到，就看各支车队的车手们，能不能跑出属于自己的“星辰一圈”了。

“泽野，我要进站了。”

TR里面传来陈向北的请求，他只搭载了极致的轻油，错过基站窗口赛后抽检就会不通过。

“收到，准备进站。”

泽野弘树给了回应。

只是接下来他目光望向奥德托，略微有些担忧的说道：“领队，不知道这些出站车手里面，会不会威胁到向北君的杆位成绩。”

“能威胁到的话，他们不会等到现在。”

“北，就是这场排位赛的胜利者！”

奥德托提前给了肯定的回答，真以为汉密尔顿的杆位纪录是什么水货？

况且还有0.7秒的领先，陈向北这一圈的效果，已经不仅仅是胜利那么简单。

他已经用成绩证明了，自己的适应能力足以应付跳级！

奥德托甚至有些畅想跟期待，陈向北要是直接驾驭F1赛车，又会出现怎样的画面？

13号赛车驶离主赛道进入维修通道，梁驰率领着技师团队已经早早在维修区进行等待。

陈向北刚把赛车停稳，众人就激动无比的围了上来，纷纷拍着他头盔激动喊道：“北哥，你拿到杆位了！”

“向北，你还创造了新的杆位纪录，比汉密尔顿足足快了0.7秒！”

“北哥NB啊！”

能成为赛车团队维修工，身强体壮是基础条件。

这么一顿乱拍下来，陈向北简直脑瓜子嗡嗡响，他赶紧推开面罩阻止道：“谢谢，谢谢，我知道了！”

就在这时，奥德托从P房走了出来，淡淡补充了一句。

“别高兴太早，还没拿杆位呢。”

确实如此，赛道上还有着几辆赛车进行飞驰圈，理论上尘埃并没有落定！

“车手精神就是永不言败，哪怕陈向北打破了赛道记录，依旧有几名车手进站换胎选择进行挑战，其中就包括我们的港岛车手方俊宇！”

“根据目前的实时测速，方俊宇单圈速度很快，相比较自己最快圈提升了0.5秒之多，他能否超越陈向北呢？”

港岛解说罗峰死死盯着大荧幕画面，双手下意识握紧拳头为方俊宇加油。

赛事转播也很懂本土

车手的热度与流量，镜头基本上全程锁定在方俊宇身上，现场观众席响起了一片加油鼓励之声，丝毫不弱于之前的陈向北。

只是赛车的世界不是童话故事，很多时候不是你拼就一定会有好的结果。

方俊宇在东望洋著名的发夹弯处，速度过快转向发生了spin，整辆赛车如同陀螺般旋转了一圈。

还好发夹弯本身就是极低速弯，加上新胎抓地力非常不错，转了一圈之后方俊宇控制住了赛车，没有发生严重的赛道事故，不过最后一圈飞驰成绩废了。

“唉，方俊宇失误了啊！”

“东望洋赛道还是难开，没暖胎想拼星辰一圈太难。”

“陈向北还真有点东西，连本土车手方俊宇都开不过他。”

“方俊宇同样是第一次参赛，再给他两年成长时间，未必就弱于陈向北！”

看台上充斥着观众的各种叹气与惋惜，他们赛前对本土车手方俊宇寄予了很高的期望，认为能开创港岛赛车的历史，成为拿到杆位的本土第一人。

结果这一圈的spin，让方俊宇排位赛直接回落到第十三位。

按照东望洋赛道难以超车的特性，除非是奇迹降临，否则基本上退出了争冠行列！

“国本京佑这一圈速度很不错，跑出2分10秒026的圈速。”

“卫冕冠军还是有实力的，如果正常暖胎提升下前半段的速度，感觉跑进2分09秒挑战汉密尔顿的记录不是不可能。”

就在解说李冰话音落下之际，最后一名车手莫他拿越过起跑线。

瞬间大荧幕上排名第二的国本京佑圈速被刷新，浮现出2分09秒522的数字。

“去年亚军车手莫他拿爆发出属于他的星辰一圈，成为第二名跑进2分09秒并打破杆位记录的车手。”

“莫他拿展现出了自己的实力跟潜力，兑现了赛前击败卫冕冠军国本京佑的豪言。只可惜他要应战对手不再是国本京佑，陈向北的圈速依旧高居榜首。”

“让我们此刻用最热烈的掌声跟欢呼声，恭喜第五十六届格兰披治大赛车F3杆位车手。”

“陈向北！”

随着莫他拿的过线，排位赛尘埃落定，陈向北拿到杆位并且成为了全新记录的保持者。

“毫无悬念，杆位陈向北！”

“陈向北又创造历史了，格兰披治第一位中国杆位车手！”

“加油陈向北，我们期待你的正赛冠军！”

街道两侧跟看台观众一片沸腾，哪怕赛车大楼遮掩的声音跟视线，陈向北依旧能听到雷鸣一般的欢呼声。

这是给自己的认可跟赞美！

相比较现场观众的激动，车组成员们此刻就淡定许多。

毕竟他们都是专业人士，知道超越杆位记录0.7秒意味着什么。

没有充足暖胎的情况下，哪怕“地利”条件再多，前半段速度绝对会慢上一截，不可能还出现超越陈向北的奇迹圈速，除非这名车手拥有着塞纳、舒马赫单圈能力。

毫无疑问，这种级别的车手一个时代往往只会出现一名。

伴随着舒马赫退役，下个时代是谁不知道。

但至少不会是国本京佑或者莫他拿。

已经提前庆祝过杆位归属，自然没必要再庆祝第二回。

陈向北这时候已经从赛车座舱出来，跟随车队策略组一同站在数据电脑面前，讨论着极限推进一圈暴露出来的调校问题。

“向北君，杆位轻油推进的这一圈，根据轮胎损耗传感器传输的数据，前轮寿命剩余百分之四十七，后轮寿命剩余百分之五十六。”

“前后轮磨损比相较于调校前，已经算是比较接近，不过前轮承担转向压力，磨损程度依旧要大于后轮。”

“至于轮胎精准磨损数据，还得技术团队赛后检修才能断定。”

水谷翔朝陈向北讲解了一番，重点放在了轮胎损耗上面。

这个时代轮胎传感器的剩余寿命百分比，其实是结合公式进行估算，得出一个大概的数据范围，远远没有后世F1赛车那种独立到每个轮子的精准度。

不过话说回来，哪怕后世F1的轮胎磨损数据，同样不能完全等同于轮胎现状，这点就跟电动车仪表盘显示的剩余续航差不多。

有些显示续航为零，依然还能行驶一段路程。

有些续航剩余几十公里，可能突然一下就断电趴窝。

【轻油全速推一圈都这么吃胎？】

陈向北下意识皱了眉头，东望洋赛道的磨损程度远比预估的要高。

排位赛受限于交通状况，陈向北前面始终无法全力推出飞驰圈，往往进行到一半就被迫打断，导致胎损数据不是很清晰。

现在看来重油状态下，软胎十五圈怕是扛不住。

“水谷，明天赛道温度是多少？”

陈向北开口询问了一句。

“明天F3赛事会作为收官战，举办时间跟练习赛以及排位赛不同，将放在下午三点半举行。”

“按照气象局给出的数据估计，空气温度大概在32℃左右，赛道经过中午的高温暴晒，路面温度大概率会突破40℃。”

【超过40℃？】

听到水谷翔的回答，陈向北把目光望向泽野弘树问道。

“泽野，按照你在东望洋的经验，热熔软胎寿命能不进站跑完全程吗？”

“除非放慢速度极致保胎，否则不

能。”

泽野弘树给出了肯定的回答。

F3赛车相比较雷诺方程式，不仅仅是空气套件跟性能的差距。多出来的载油跟车体增大带来的重量，差不多要比雷诺赛车重了接近一百公斤。

毫无疑问，车越重对轮胎的压力就越大，再加上街道赛路面粗糙的特性，更是放大了损耗程度。

“向北君拿到杆位，能不能利用赛道难以超车的特性，保胎跑完全程？”

水谷翔给出了建议，反正赛道不好超车，那陈向北杆位就堵在前面当火车头，车速慢点保也没多大问题。

“不行，很多车手明显是偏向于排位赛的极端调校方案，他们定然做好了一停进站换胎的准备。”

“这种情况下，他们不会老老实实在后面跟车，相反起步之后就会对杆位车手发动凶猛攻势，攻防战过程中会大幅度加剧轮胎损耗。”

“但凡出现赛道事故，让他们减少进站换胎的时间损耗，向北君旧胎绝对挡不住新胎的进攻，赛程后段极大概率会被反超！”

听着泽野弘树的分析，策略组几人都沉默思考没有说话。

陈向北现在有一个最大的问题没法解决，那便是他无法做到进站换胎。

由于车组成员人数不足，已经实验过两回进站换胎，哪怕领队奥德托都加入进来，时间都不会低于30秒。

这对于一条低速低速街道赛而言，几乎是不可能追回来的差距。

本来这都不是问题，F3赛事很多都不会进站换胎，就一套轮胎跑完全程。偏偏今年澳岛四月出现了罕见高温，大幅增加了轮胎损耗速度，对手又更改了调校跟进站策略。

车组人数不足的劣势凸显出现，让陈向北陷入了策略上的被动。

“既然软胎跑不完全程，那就换中性胎好了。”

奥德托此刻双手抱在胸前，语气平淡的给出解决方案。

“领队，可是这样前期抓地力偏弱，向北君守不住位置。”

泽野弘树不是没想过这点，中性胎确实要更耐磨，不过抓地力却比不上软胎，轮胎升温非常慢。

哪怕40℃的路面高温，至少也得跑一两圈才能达到工况温度，这个过程中冷胎陈向北根本就守不住杆位。

“守不住就放弃，跟在后面保胎慢慢开，你不会以为那几个排位赛极端调校胎耗会低吧？”

偏排位赛的调校方案，其实就是高下压力方案，增加弯道的操控跟抓地力跑出极速。

同样过高的下压力再搭配重油，轮胎损耗会非常夸张，这就是为什么对手必须要一停进站，他们更撑不住跑完全程。

“如果对手赌中安全车出动的话，就会抹平一停进站带来的时间损耗。东望洋赛道非常难以超车，向北君到时候就会陷入极端被动！”

从F3赛车开始就已经有了策略上的博弈，泽野弘树讨论的就是典型进站策略。

正常情况下进站换胎，算上维修通道限速带来的损耗，F1里面整个窗口期用时大概需要20多秒。

也就是说陈向北跟车在后面，只要不被对手甩开20多秒，那么等对方进站换胎之后，陈向北顺势就能跑到前面，连超车都不需要。

但是如果发生赛道事故出动安全车，这时候按照FIA法规就会进行限速且不允许超车。如果抓住这个时机进站换胎，那么对手就相当于得到一个免费进站窗口，出站之后位置依然能在陈向北车前。

这时候排名没变，陈向北依旧用着旧胎，对手却换上一套全新轮胎。就算他实力再强，想要在东望洋赛道追上且超越对手，基本上也是一件不可能的事情。

这就是为什么，泽野弘树不考虑用中性胎的原因，街道赛出动安全车的几率太高，对手基本上都能赌中！

“就算他们得到一个免费窗口期，高下压力调校轮胎抓地力依旧会很快衰减，北只要做好良好保胎，赛程后段依旧能超车。”

“领队，可是……”

泽野弘树还想要争论，奥德托却摇了摇头，把目光望向陈向北。

“北，你能超车对手吗？”

“能。”

奥德托说的没错，就算对手真运气好得到免费进站窗口期。

只要做到极致保胎，陈向北有信心自己一套中性胎，强吃对手两套软胎。

相反如果对手运气不够好，那么比赛将提前宣告结束！

“OK，没问题了，就这样办。”

奥德托双手一摊，用着“无辜”眼神望向泽野弘树。

花里胡哨考虑这么多，陈向北他能搞定不就行了……

按照以往的赛后习惯，技师团队留在P房进行赛后检修。

陈向北换掉赛车服之后，就跟随着策略组提前返回酒店，远离赛道喧嚣备战明天的正赛。

只是今天，注定不会像昨天那样平静。

回到酒店洗了个澡，陈向北来到了会议室，打算再看看比赛录像强化自己脑海中参照物记忆的时候，陆晓曼却推开门走了进来。

“向北，准备一下，等下会有媒体对你进行专访。”

“曼姐，推了吧，比赛期间我不想接受采访。”

陈向北摇了摇头，昨天那种“悟道”的体验给他带来了非常大的提升。

他期望能再次进入那种状态，不想在这种时候被记者打扰。

“恐怕不好推。”

“为什么？”

“要采访你的是央视。”