147 难道天赋没有上限？

任何时代的F1引擎详细动力参数，都是属于车队跟引擎供应商的核心机密，外界只能通过FIA文档泄露，以及测试速度预估个大概的范围，等多年之后的车队数据解密。

这个时代的2.4L

V8引擎，由于没涡轮增压的存在，纸面性能相比较后世1.6L

V6混动引擎上千匹马力，确实显得差距很大。

但这并不意味着就一定慢很多！

因为决定一辆赛车速度的因素，不仅仅只有引擎动力这一个选项，还得看车重的大小。

RA108全车大部分零件都是碳纤维材料定制，整体重量才600KG出头。混动时代的地效车由于搭载电池、涡轮以及更多电子设备的缘故，最低重量达到了798KG。

足足两百公斤的车重差距，换算下来的推重比完全可以抵消马力上面的差距。

所以两辆不同时代的赛车，速度上不会产生那种断档式的差距，圈速快慢更多看赛道类型跟路面环境。

当然，整体而言混动地效车速度，还是要快于这个时代的自吸空动车。

毕竟科技在发展，时代同样在进步。

“明白，我会尽量保持零失误。”

陈向北点了点头，接过奥德托手中的数据板。

“不是尽量，要做到一定。”

奥德托强调了一句，说实话钱的因素倒是其次，主要还是零备件方面的问题。

本田集团的技术路线已经被奔驰给取代，曾经的大部分物料零件都随着它退出被运送到了东京总部，布朗GP的研发基地已经不再生产。

赛车出现损坏，想要修复会很麻烦。

“嗯。”

陈向北点了点头，没有再多说什么。

前往维修站后面的车手休息室，这里面已经给陈向北备好了全新的头盔跟赛车服。

F1赛车的速度跟危险程度，要远远高于雷诺或者F3赛车，对于头盔的轻量化以及强度，还有赛车服的防火排湿性能，FIA都有着极为严格的标准。

比如说要扛住800℃的高温至少12秒，车手在这个过程中的体感温度？温度不能高于40℃，基本上就能保证哪怕赛车撞击出现“火海”级别的爆燃，十几秒都足以让车手从赛车座舱里面爬出来。

陈向北在布莱克利工厂的这段时间，布朗GP车队已经根据他的身高体重，全面定制了赛车服跟头盔，以及手套、赛车服等等装备。

相比较以前穿的通用“大路货”，先不说材质或者性能区别，至少体感方面出现了质的提升！

换好赛车服之后，陈向北坐在休息室里面，熟悉着方向盘上面的键位跟功能。

其实在布朗GP车队训练的这一个多月，陈向北就学习过F1方向盘相关知识。只是每支车队的方向盘按键布局，会根据工程师排列以及车手习惯不同，做出一些细节的调整。

意味着陈向北只需要记住几个键位的变化就行。

搞定完这一切，陈向北走出车手休息室返回P房，此刻RA108赛车轮胎跟油液已经完全预热，就等着陈向北坐进去接入启动电源。

“向北君，加泰赛道拥有着几乎所有的弯道类型，以及崎岖变化的赛道环境。”

“我唯一能告诫你的东西，只有快速弯道的G值能产生车手四倍体重的离心力，必须得时时刻刻握紧自己的方向盘。”

“加油吧，向北君！”

泽野弘树说了这么一番话，作为一条教科书级别的测试赛道，已经不需要再强调需要注意什么地方。

车手需要在这里迎接一切挑战！

甚至于不仅仅是车手，对于车组成员同样如此。

全面的赛道就意味着没有特定的调校方案，需要车队工程师根据温度跟环境的不同做出取舍。

到底是选择高下压力方案，寻求抓地力跟弯道快？

还是低下压力方案，追求直道跟加速快？

往往无法两全其美，做错选择就会让车手输在起跑线上面。

“OK。”

陈向北比划了个手势，紧接着朝旁边梁驰示意了下。

随着后置启动电机转动，本田RA808E引擎“轰”的一声被点燃，咆哮声响彻整个P房。

赛事引擎哪怕仅在怠速，都有着接近万转的转速。

作为蓝星上最强大的赛车，真就验证了那一句街头名言，不要拿你的极速，来挑战我的怠速！

同时这也是为什么，F1赛车在临时停车的时候，经常能在转播画面里看到，技师们拿着巨大的鼓风机朝进气口吹风。

就在于怠速夸张导致发动机温度过高，原地停车的时候无法进行风冷散热，只能依托鼓风机辅助。

听到RA108赛车“野兽”般嘶吼，陈向北感觉全身血液同步被点燃，自己终于驾驶到了真正的F1赛车，并且很快就能感受到它带来的性能冲击！

“油液温度正常。”

“循环润滑正常。”

“传感器数据测试通过。”

一项项指令在TR里面的传播，陈向北能感受到车队工程师语气中的激动。

身为前超级亚久里车队的成员，他们同样渴望重返F1围场，再度调校蓝星上最顶级的赛车。

如今的陈向北，率领着他们达成了梦想！

“一切就绪，准备发车。”

当赛车自检全部通过之后，奥德托朝陈向北下达了最终的发车指令。

“收到。”

陈向北回了一声，然后左脚刹车，右脚油门，同时手上轻轻松开方向盘离合拨片。

车组成员都用着略显紧张的心态，望着陈向北的操作步骤。

毕竟F1赛车单单一个起步难度，就可能是很多普通职业车手无法掌控的领域，对于油门、离合跟档位的配合要求太高。

但凡出现差之毫厘的失误，不是起步慢了就是烧胎打滑。

离合器拨片彻底松开轻点油门，哪怕陈向北动作十分保守，后轮依然出现了轻微打滑迹象。

一方面在于F1赛车推重比实在太夸张了。

另外一方面则在于P房地面是自流平，抓地力不如赛道的沥青。

这种轻微的打滑无关紧要，相反奥德托看见之后还暗暗点了点头。

因为这意味着陈向北注意到了地面材质区别，要是完全按照赛道起步的油门力度，那么就不会是轻微打滑那么简单，这辆赛车都将直接失控甩尾

。

细微之处见真章，别的先不说，中国小子至少头脑很冷静！

随着RA108赛车驶上维修通道，陈向北这时候才一脚重油门踩下去，瞬间一股巨大的推背感袭来，直接死死把他给按在了座位上面。

仅仅过了一秒多钟，方向盘自带的液晶显示屏，上面显示的时速就已经破百，并且还在疯狂的提速中。

这就是F1赛车极致推重比带来的澎湃动力，压根不需要什么过弯场景，起步直道就能硬生生的蹦飞对手，同时代的什么超跑在它面前都是弟弟。

哪怕后世上千匹的电机来战，巨大车重差异影响之下，依旧是那么不堪一击！

提速、升档、再提升、再升档……

陈向北已经把奥德托的嘱咐给抛之脑后，思维已经完全被速度与激情给占据。

什么保守稳着点开，多巴胺的极速分泌之下，陈向北宁愿粉身碎骨，他都不愿意放慢速度。

两辈子驾驭F1的梦想，终于在这一刻实现！

引擎上万转速带来的轰鸣声，此刻已经响彻天际，宛如喷气式飞机呼啸而过。

此刻不仅仅是超梦车队成员通过赛道弯角镜头，关注着陈向北的一举一动，就连迈凯轮跟雷诺这两支“豪门”车队工程师，都站在控制台面前用着好奇心态围观。

陈向北的雷诺欧洲杯两连冠，以及澳岛格兰披治F3冠军，确实已经在低级别方程式跟亚洲地区掀起波澜，却对于F1豪门车队的冲击可以忽略不计。

每年F3分站级别冠军数不胜数，如果没有全年断崖式的领先，他们就不会有太多的关注。

这次之所以会好奇围观，更多在于陈向北中国车手的身份。

要知道一级方程式诞生至今五十多年历史，只有一个半华人车手驾驶过F1赛车。

一个就是目前正在雷诺试训的董荷斌，另外半个则是马来西亚车手熊龙。

因为他是当地华人跟英国人的混血，所以只能算半个。

陈向北甚至已经脱离了华人范畴，属于彻彻底底中国籍车手。

这么一个开创历史的新秀测试，很难不让人好奇。

赛道上面的陈向北，自然不知道有这么多双眼睛关注着自己，他依旧在疯狂的提速！

相比较以前开过的方程式赛车，F1无缝隙序列式变速箱的换挡速度跟动力响应，简直能用无比伦比四个字来形容，完全达到了类似于“电油门”的体验。

它的换挡时间，只有惊人的0.02秒！

要知道后世民用车级别里面，换挡速度最快的CVT无级变速，实际上档位切换都需要0.1秒，赛事级PDK变速箱最高能达到0.04秒。

无缝隙变速箱的换挡时间，足足比常规赛事级变速箱快了一倍！

这种极致的换挡速度，几乎感受不到任何的动力中断，就跟电机一样线性。除非遇到连续的减档情况，才能从发动机的呼啸中略微听到些许变化。

陈向北这时候在长直道地板油踩到底，档位已经拉升到最高的七档，车速直接突破了300km/h！

“向北君，他速度是不是有些快了。”

泽野弘树见到传感器上面的时速，嘴中忍不住嘀咕了一句。

陈向北连暖胎圈都没有跑，就按照接近于正赛的速度行驶，哪怕加泰赛道的里面温度偏高，F1赛车空气套件带来的下压力也非常惊人。

恐怕都不敢保证万无一失。

“这小子，现在已经没有保守的概念了！”

奥德托面无表情的吐槽了一句。

只能说自己种下的因，现在到了品尝“果”的时候。

“北一个F3级别的新人，开这种速度你们没人制止吗？”

站在一旁的菲尔德不明白其中缘由，忍不住开口问了一句。

虽然陈向北的赛车测试是由超梦车队的成员负责，但毕竟是打着布朗GP车队的名义，并且这辆RA108赛车也是布朗GP车队财产。

菲尔德身为留守的测试工程师，他认为自己有义务进行提醒，陈向北的速度太疯狂了！

面对菲尔德询问，在场超梦车队众人面面相觑，纷纷把目光放在了奥德托身上。

现在的陈向北，已经成为了奥德托期望的模样，想要调头回去恐怕有点难。

“菲尔德，注意用词，北是F3冠军级别的新人。”

虽然此刻奥德托心里面都有些没底，但在外人面前他绝对不能“露怯”，哪怕装装样子都得做到输人不输阵。

“有什么区别，他驾驭不住这种速度。”

“我相信他能掌控。”

奥德托毫不迟疑回了一句。

自己可以提醒陈向北，却绝对不能质疑他的能力。

这就是车手跟领队之间必须要有的信任！

听着奥德托“斩钉截铁”的回答，菲尔德本想要反驳，话到嘴边却硬生生咽了回去。

F1车队有着森严的体系，领队在赛事跟训练进行中有着绝对的话语权。

别说自己一个“外人”，就算是车队老板或者管理层，这种时间点都不能挑战领队的权威，哪怕赛后再把他给辞掉都行。

菲尔德再说下去，就属于有些越界了。

只是他依旧有些不明白，到底是谁给奥德托的勇气，让他敢如此信任一名中国新人的能力？

事实上不仅仅是菲尔德，迈凯轮跟雷诺车队P房工程师，看到陈向北一股“谁松油门谁孙子”的架势，很多人脸上都浮现出一股异样神情。

中国小子没接触过F1赛车能理解，该不会连了解都没有吧？

这种速度哪是来测试，更像是来找死！

历史上很多新秀车手在测试过程中，出现过驾驶F1赛车上头的情况。

说通俗点就跟街头飙车一样，兴奋过度情绪控制了大脑，就忽略的速度带来的风险。

不过往往在出现苗头的时候，车队就会及时下达指令，通知车手减速行驶，保持在安全的范围之内。

目前为止，还没有听到超梦或者说布朗GP车队，发出来的任何TR指令。

他们到底是没意识到，还说包括车组成员在内，全部都是一群菜鸟？

毕竟超级亚久里去年四月就退出了F1围场，还能保留多少技术骨干存疑，万一招募重组的策略组成员，都是来自于低级别方程式的“新人”，还真有可能没意识到风险！

就在众人疑

惑重重的时候，陈向北在入弯前刹车减速，迅速降至3档130km/h，用着非常丝滑的走线通过了一号弯。

并且在T2跟T3这几个连续弯道，陈向北还展现出来了对赛道跟操控不可思议般的熟悉！

因为T3弯是一个超长的弧形弯，有经验的车手在出了T2弯之后，只要能找到居中的那条走线，就能做到直接全油门加速过弯。

知道这种路线跟操作方式的车手不在少数，哪怕新秀也不例外。

毕竟这个时代的赛车模拟器非常成熟，再加上能得到F1赛车测试机会，车队方面肯定会提供大量的数据支持，新秀车手能通过学习获知。

但知道不意味着能做到，赛道状况往往瞬息万变，全油门过弯的风险很大。

历年试训的新秀车手里面，除非那种有过测试经验，亦或者超级天才的级别。往往很少有人能做到，第一圈就找到居中的走线全油门过弯！

哪怕迈凯轮的测试车手，拿下过DTM世界冠军的帕菲特都没做到。

反而陈向北这个只跑过一场F3的中国新人，居然给做到了？

没有人知道陈向北怎么做到的，他这个时候已经来到了加泰赛道大名鼎鼎的“奔驰弯”。

16年F1西班牙大奖赛，梅奔车队的汉密尔顿跟罗斯伯格，两人为了争夺世界冠军发生了激烈的内斗。

头排发车过程中，罗斯伯格一号弯超越了队友汉密尔顿，两人跑到四号弯的时候，汉密尔顿尝试抽头反超，结果两车相撞落了个双双退赛。

只能说想要成为世界冠军，赛道上就只有对手没有队友！

这个弯道没有太大的难度，无非就是发生过一场事故而闻名。

陈向北依旧很顺利的过弯，他已经逐渐找到了驾驶F1赛车的感觉。

倒不是说陈向北天赋真的高到突破天际，而是这个时代的F1赛车，驾驶感觉真的跟上辈子F2赛车很像。

后世的F2赛车采用3.4L

V8单涡轮引擎，由曾经的雷诺运动部门Mecachrome公司制造，最大马力为620匹。

相比较后世F1赛车已经改成了地效车跟混动系统，F2依旧保持着纯燃油性能，并且没有电池跟动能回收系统，两者驾驶感受可以说截然不同。

也就是说后世的F2赛车，操控体验其实更贴近这个时代的F1赛车。

陈向北上辈子虽然倒在了F1的门槛前，但他为了跨越这最后一步做出过很多努力，其中就包括疯狂的在模拟器上面练习加泰跟巴林赛道，期望能抓住那一次试车的机会。

只不过相比较这个时代的青训体系不成熟，后世各支F1车队选拔标准，更多是考虑自己旗下的青训车手，很难再给外部车手名额跟机会。

可是努力没有白费，记忆依然存在。

这就是为什么，陈向北能这么快适应F1赛车，并且在三号弯找到居中走线全油门过弯。

还是那句老话，陈向北并非纯粹的新人。

并且这辈子更强的天赋，让他上手F1赛车快的惊人！

“董，这名布朗GP车手北，真的是中国新人吗？”

雷诺车队的比赛工程师，望着赛道画面跟传感器各项数据，脸上神情写满不可置信。

他相信这个世界存在超级新人，比如基米·莱科宁那种。

却不相信这个新秀，会来自于没有方程式赛车的中国！

布朗GP车队签约陈向北当测试车手的消息，其实F1围场各支车队都有耳闻。

只不过他们集团都没当回事。

原因很简单，测试车手这玩意看着逼格很高，也有了F1车队的名头。

事实上跟正式车手有着天壤之别，并且还不限名额，一支车队只要愿意签约三四个都可以。

罗斯·布朗收购本田F1车队，缺钱的消息同样出了名，他们都认为这是中国车手北动用了“钞能力”，刚好跟缺钱的罗斯·布朗一拍即合。

现在看来，好像并不是那么回事。

“我确定，北就是纯粹的新人。”

董荷斌虽然是海外华裔，但他早在几年前就以中国车手的身份，参与了亚洲宝马方程式，对于国内方程式运动发展一清二楚。

陈向北直至今年之前，都属于悄无声息的那种，绝对不可能有过什么职业经历。

“这要是一名新人，天赋就有些恐怖了。”

说罢，雷诺比赛工程师指向电脑显示屏，上面有着陈向北刚刚跑完的圈速。

1分27秒552。

加泰赛道这个时代的杆位纪录，是由车王舒马赫在04年创造的1分15秒022圈速。

看起来陈向北好像落后了十几秒，差距非常夸张的样子。

事实上加泰的赛道记录，仅有1分17秒450，同样由车王舒马赫在04年创造。

这样算下来，陈向北距离赛道记录只有10秒。

要是再算上陈向北没有足够暖胎，以及是第一次新秀测试，还有赛车没有经过反馈调校等等不利因素。

那么他的这个圈速，就用得上“恐怖”两字了。

如果还无法理解的话，现场有两位同样第一次进行赛道测试的新秀。

迈凯轮车队帕菲特，开着汉密尔顿同款冠军车，昨天第一圈跑出来的测试圈速是1分27秒841，差不多比陈向北慢了0.3秒。

至于开着雷诺赛车的董荷斌就更夸张了，他第一圈速度为1分32秒388，足足慢了五秒出头，属于完全不是一个级别的车手。

别看帕菲特跟陈向北差距不大，事实上本田这辆RA108赛车，去年的积分排名在倒数第三，全年仅拿到14分。

而倒数第二的印度力量跟倒数第一的超级亚久里，这两个难兄难弟全年零分！

虽然迈凯轮的银箭赛车在08年算不上什么遥遥领先的“火星车”，但至少比本田这辆拖拉机不知道强到哪里去。

本田集团正是因为重金投入这么多年，却跑出倒数第三的拉胯成绩，才会道心破碎选择退出F1赛事，这辆RA108称得上“罪魁祸首”！

不仅仅是雷诺车队P房，由于这属于去年冬测的延续，测试数据全部公开共享，迈凯轮车组成员同样能看到陈向北的圈速。

他们此刻都有些怀疑是不是测速出现了问题。

一名中国新秀开着本田拖拉机RA108，怎么做到事实上干掉了迈凯轮冠军车银箭？