251 赢得队友的认可

按照FIA发布的规则，练习赛过后赛车设定仅能进行必要的微调，比如说简单调整下翼片角度这种。

如果想要更改引擎功率设定，就必须抓紧时间在练习赛结束之前搞定，否则就会被判定违规遭受罚退。

之所以有这项规则，为的就是增加比赛观赏度跟偶发性，不然每支车队都会准备两套调校方案，一套追求极速应用于排位赛，另外一套则应用于正赛。

一旦没有了平衡点调校空间，那么赛车性能就会成为绝对的主宰，也就不会诞生出什么排位赛跟正赛的黑马。

这么多年F1历史发展跟规则变迁，究其根源都是为了让车队之间实力趋于接近，而不是比赛还没跑就提前失去悬念。

梅奔王朝时期F1收视率跌落谷底，一方面是舒马赫正式退役宣告时代终究，以及国际汽联商业化运作极其拉胯。

另外一方面就在于梅奔“火星车”太过于强势。

闭着眼睛都知道梅奔总冠军，虐菜局那还看个屁？

“是，领队。”

泽野弘树应了一声，然后按下语音通话键。

“北，下一圈进站。”

“收到。”

陈向北不知道具体发生了什么。

但是从赛道上其他车队的异样，他大概能猜测到跟排位赛有关系。

至于布里亚托利面对这样的车队指令，脸上神色一阵红一阵白。

长久以来“唯我独尊”的车队管理模式，让他对于奥德托冒犯自己的权威很不满，特别是这个老家伙还当着车队众人面公开嘲讽。

可布里亚托利同样很清楚，奥德托是跟陈向北一路走过来的人。

无论是车队老板卡拉班特，还是占据大股东地位的中方资本，毫无疑问都会坚定的支持奥德托，自己想要把这个碍眼的家伙开了，完全掌控车队管理权不容易。

看对方不爽，却又干不掉对方的滋味，意大利老流氓终于亲身体验到了。

以往都是别人看他不爽。

很快索特也朝特鲁利下达了进站指令，不管他是否已经适应了赛车，同样要开启超功率模式。

现在的特鲁利处境，很像是一些刚加入车队，期望通过表现保住自己席位的新人。

经理布里亚托利已经明牌把席位，卖给了墨西哥新人佩雷兹，唯一的阻碍就是还没有占据绝对管理权，做到太过分会遭受到其他车队股东的反对。

想要留下来，特鲁利就必须极其出色，能够匹敌甚至于超越陈向北，不给佩雷斯丝毫取代的机会！

可现在问题在于特鲁利“廉颇老矣”，他没有这个实力。

但被动开除跟主动放弃是两回事，无论是特鲁利本人，还是他的比赛工程师索特，都会竭尽全力去争取留在围场，继续驾驶着F1赛车。

这就意味着不管能不能驾驭赛车，特鲁利都必须跟上陈向北的步伐。

要是被远远甩开，那就真的没有翻盘希望了。

当然，对于索特下达的指令，奥德托等人也没有反对。

虽然他们并不看好特鲁利，但每个车手都应该拥有背水一战的机会。

说不定能创造奇迹呢？

两辆HRT赛车一前一后进入维修站，宣告着提前结束三练。

陈向北从赛车座舱出来，站在车队控制台面前，原本是打算询问奥德托召回进站的原因。

但当他看到圈速排行榜，阿隆索、维特尔、汉密尔顿超越自己最快圈的时候，瞬间就明白了奥德托的意图，其他车队技师组已经发力了。

“是不是觉得对手很快？”

奥德托见到陈向北盯着监控屏幕沉默不语，于是乎主动询问了一句。

“没有。”

“这还不快？”

“我还能更快！”

陈向北给了一个极其坚定的回答。

外界眼中陈向北在东海国际赛道开了三圈练习赛，事实上他开了接近十年的模拟器！

1分32秒422是TF110的极限，而不是自己的极限。

“有种。”

这一次奥德托终于给出了肯定的表态，同时还证明了自己的决策没错。

那就是让陈向北去选，他也会选择超功率模式拼一把！

“赛车调校还需要哪些地方改进吗？”

“悬架太硬了，我能清晰感受到路面变化，并且长时间稀碎颠簸加上重刹入弯，对于颈椎的压力很大。”

陈向北没

有一味的逞强，说出来自己在东海国际赛道的感受。

他确实有着很丰富的经验，但那是在模拟器跟F1以下级别。

作为蓝星上最纯粹的竞速机器，F1赛车带来的G力远超预期，并且一圈圈行驶下来对于身体压力形成了累积，陈向北没有想象中那么轻松。

F1职业锻炼其实就跟健身增肌的理念差不多，普通高中生的身体素质哪怕经历了一年多的高强度训练，肩颈部的肌肉厚度跟强度依然不够。

常规赛道还能接受，最硬的悬架搭配高G值，陈向北感到了不适。

正赛高达五十六圈，与其死要面子硬撑，还不如说出来商量对策，避免出现吃不消状态下滑的状况。

听到陈向北的反馈，奥德托没有迟疑。

当即朝着车库的梁驰说道：“悬架硬度下调一个度。”

“还有什么问题吗？”

“下车时候我看了下轮胎磨损情况，比想象中的还要严重一些，我觉得应该提前决定进站预案，做好正赛从一开始就进行保胎的准备。”

“决定什么轮胎策略，得看你的排位赛结果。”

奥德托没有给出回答，陈向北这小子有些过于心急，排位名次都还不知道，怎么提前决定进站预案？

“如果是杆位呢？”

听到陈向北嘴中说出这句话，P房内众人脸上神情各异。

这小子是真有信心拿杆位呀……

“一停，中性黄胎起步，不赌安全车。”

F1轮胎策略的逻辑是这样，进站次数越多，就意味着越不用在乎轮胎损耗，车手可以尽可能的去推圈速。

但是有一个前提，就是你用新胎对战别人旧胎，需要快出18秒进站窗口期，否则猛推就变得毫无意义，依旧落在对手的后面。

不过凡事都有例外，赛道出动黄旗或者红旗，就将缩短这个进站窗口期。

多停战术如果运气足够好，赌中了几个安全车，那就相当于没有进站浪费时间，全程用新胎对战别人的旧胎，可谓是占尽便宜。

有些排位赛靠后的车手，甚至于不管赛道磨损，无脑红胎起步就吃那么几圈抓地力的峰值去起步超车。

超几个对手，再赌个安全车进站换胎，相当于白嫖纯赚！

可就如同那句老话，只有弱者才需要赌博。

强者占尽优势，只需要顺其自然就好。

既然陈向北有信心拿杆位，那就启用变数最低的方案，两套轮胎跑到底！

“奥德托领队，一停对保胎要求很高，北在F1围场内没有得到过足够验证。”

泽野弘树在旁边提出异议。

一停中性黄胎起步战术，进站窗口期会放在15圈，意味着接下来一套硬白胎得跑完剩余四十圈。

虽然硬白胎很耐磨，但它终究还是光头胎属性，四十圈的压力太大了。

后世25年中国大奖赛，法拉利车队出现75年来首次双车被取消成绩，勒克莱尔就是因为轮胎磨损过度，导致赛后称重最终低于标准1公斤。

赛后车队技术总监承认模拟器数据，低估了东海赛道对轮胎的消耗，同时前翼受损放大了轮胎承受的额外负荷。

“那就用这场比赛来验证。”

奥德托语气非常平淡，却充斥着不容置疑。

越老越怂？

这对于奥德托而言不存在，只要陈向北有足够的野心去拿冠军，他会提供对方想要的一切激进方案。

“好，就一停战术。”

陈向北点了点头，东海这条赛道，自己不需要去当赌徒！

就在陈向北跟奥德托讨论的时候，第三场练习赛倒计时结束。

汉密尔顿得知自己跑出了最快圈，脸上却并没有太多的欣喜神情。

理由很简单，他知道这是车队引擎超功率的结果，既然迈凯轮车队能开，那么HRT车队同样能开，陈向北提前召回进站，大概率就是设定引擎输出模式。

完全体的陈向北到底有多快，依旧是个谜。

不过这对于汉密尔顿来说没有太大压力，不管陈向北有多快，他只会比对方更快。

这就是世界冠军的底气！

阿隆索称王是靠着“红蓝大战”击败舒马赫。

莱科宁封神是靠着07年绝地逆转拿到世界冠军。

汉密尔顿则是靠着横扫F1各项记录，成为了围场内万众期待的新王。

他从来不觉得谁的天赋跟速度能比自己更

高，包括舒马赫跟阿隆索这类历史级前辈车手，更别论陈向北这个后辈新人。

其他返回维修站的顶级车手，差不多有着跟汉密尔顿类似的思维，同样更坚信自己的实力。

某种意义上来说，这也是一种必然。

没有这种自信的车手，他不可能成为顶级。

练习赛结束有着差不多三个小时的间隔时间，车手会去吃个中饭然后再简单休息一下，养精蓄力迎战下午的排位赛。

陈向北吃完饭后，就准备前往车手休息室躺会，可刚一推开门他就看到特鲁利坐在里面，目光盯着笔记本的车手第一视角录像，想要从中总结出一些经验。

以前这种画面都是出现在陈向北身上，现如今换了个人。

说实话，陈向北能感受到特鲁利的压力，他太想要跑出成绩留在围场了。

曾经何时，陈向北也是抱着类似的执念，期望跨过F1围场的门槛得到一个正式车手席位。

“休息一下吧，不要给自己太大压力。”

犹豫片刻，陈向北终究还是提醒了一句。

赛车也是讲究一个松弛有度，中午休息时间饭都不吃钻研录像，精神太过于紧张反倒会影响到下午排位赛发挥。

“没太大压力，更多是想要突破自己。”

特鲁利淡淡回了一句，其实陈向北有些小看他了。

经历过被布里亚托利背刺，被苏蒂尔联合阿隆索污蔑，被各路媒体嘲讽指责。

特鲁利要是扛不住压的话，早就不配呆在围场了。

想要留下来确实是一方面因素，另一方面则是特鲁利的胜负心。

身为一名老将，他不想被新人队友给碾压！

另外在这种状态下看录像，特鲁利更容易找到自己瑕疵的地方，并且逐一去解决。

整个过程中，会让特鲁利得到一种畅快感。

“其实控制转向过度的赛车很容易，那就是去感受车尾的摆动，尽量用油门取代点刹控制滑动，还有就是不要吝啬弯道中的修正，别习惯性的一把方向盘打到底。”

陈向北顺势坐在沙发上，说出自己对操控转向过度赛车的理解。

听到陈向北这段话，特鲁利愣了一下，然后眼神很复杂的看向他。

迟疑片刻后开口道：“发车长直道你换挡速度过快了，转速表有掉落的迹象，过快升入高档位将导致扭矩不足，正赛会有超车风险。”

感谢的话语特鲁利不想再说，同时他的骄傲也不想欠陈向北人情。

这几天他观察车手第一视角录像，次数最多除了自己就是陈向北。

毕竟两人开着同一辆赛车，拥有很高的参考性。

找寻自己缺陷的同时，也顺带发现了一些陈向北的瑕疵。

模拟器开的再熟络，陈向北终究没有开着F1赛车实地驾驶的经验，仔细观察就能找到问题。

嗯？

面对陈向北诧异的眼神，特鲁利继续自顾自说道。

“还有T10跟T11的左右连续弯，只需要微调方向就可以通过，不能有太多的转向动作。”

“你过多修正弯道转向，反倒会降低过弯速度。”

特鲁利或许绝对速度已经不如陈向北，可姜终究是老的辣。

他在东海国际赛道足足开了六年，对于每个弯道熟悉程度并不弱后陈向北太多。

只不过这并不是他的主场赛道，心中重要程度要靠后，显得不那么重视罢了。

三人行必有我师的道理没错，但特鲁利不是什么菜鸟。

陈向北可以提供自己的理解，特鲁利照样可以给出自己的经验。

当然，除了自尊跟骄傲让特鲁利不愿意妥协外，还有一点便是他想通过这种方式，去帮助陈向北提升。

36岁的年龄，就算特鲁利如何不愿意服老，他终究步入了自己职业生涯的倒计时。

这段时间的接触，让特鲁利感受到陈向北的努力跟心胸开阔。

亦或者更为直白点说，这个中国小子身上，有那么点人格魅力的存在。

讨厌的会很讨厌，但当你能接受之后，就会发现陈向北很纯粹！

上一个给特鲁利类似感觉的车手，名字叫做塞纳。

一代人终将老去，但总有人正年轻。

如果说自己无法在围场立足，谁能在F1绽放光彩，特鲁利希望这个人是陈向北。

原因很简单。

输给强者，总比输给菜鸟新人好！