320 驾驶风格的冲突

HRT车队策略保守了很多站，由于排位赛跑不到前排的位置，只有依靠保胎以及战术来完成反超，以至于全体成员都形成了一种思维惯性。

当奥德托说出这句话的时候，P房内众人都下意识把目光望向他，然后才流露出一副恍然大悟的神情。

这可是摩纳哥大奖赛啊，属于彻彻底底勇敢者的游戏！

放在不懂行的外界眼中，摩纳哥街道赛排队开火车很无聊。

事实上也确实如此，后世摩纳哥大奖赛的非议越来越多。

但是摩纳哥街道那种两三百公里时速紧贴着护墙，全程进行陆地飞驰的刺激感，同样是其他赛道无法给予的视觉冲击。

《头文字D》漫画里面有个剧情形容藤原拓海的车技，那就是他漂移能做到距离护墙5厘米。

可这个标准放在摩纳哥街道赛里面，那还是太保守了。

摩纳哥的顶级标准是两个1。

1厘米加1毫秒！

1厘米的标准很好理解，那就是极致的贴近护墙压榨出赛道任何一丝空间。

1毫秒则是车手的反应时间。

按照F1赛车的时速，哪怕0.1秒的都能够跑出数米远，只有达到0.01秒的抓地力，车手才能做到厘米级的走线精准度。

当然，这种反应时间已经超越了人类神经极限，车手想要达到标准更多是靠着预判，以及日积月累驾驶赛车留下的肌肉记忆。

正因难度如此夸张，才导致谁能拿下摩纳哥，谁的硬实力就能得到世人的认可，这放在F1里面相当于一条潜规则。

好比后世佩雷兹在红牛职业生涯末期，成绩简直开成了一坨屎，离开围场一年之后新车队凯迪拉克入局，依然把他当做第一签约车手。

优先级更是在历史成绩更好的博塔斯之上。

原因除了佩雷兹拿到过摩纳哥冠军之外，还有就是在职业生涯的六个分冠，有五个是在街道赛里面拿下，含金量可谓是十足。

就如同F1围场潜力看绝对速度一样，硬实力看的就是街道赛操控，佩雷兹“街道赛之王”的头衔给他加了太多分，以至于到买了份“养老保险”的程度。

否则按照他红牛末期的表现，F1围场内的“再就业”几率不会比拿到过七冠的里卡多强，大概率就是终身退役没有重返的可能性了。

“明白了，怎么快怎么来。”

陈向北耸了耸肩附和了一句，没想到奥德托这老头子还给自己整了点黑色幽默。

不过当他戴上头盔坐进赛车座舱里面的时候，泽野弘树还是拿着战术板过来详细嘱咐道：“向北君，摩纳哥站的调校方向跟我们赛车原始设计方向有冲突，这一站你需要特别注意，可能并没有想象中那么好开。”

摩纳哥赛道讲究极端的机械抓地力，可是HRT赛车两项核心黑科技，不管是废气扩散器还是失速尾翼，本质上都是气动套件的优化。

而机械抓地力，更多托靠赛车底盘的机械素质！

简单点解释，就如同很多普通性能车乃至于民用车，喜欢在车尾部装一个尾翼一样。

你说它没用吧，当时速达到两百公里左右的时候，确实能提供一定的空气下压力。

你说它有用吧，现实中车辆行驶中，绝大多数情况下就跑不到两百公里左右的时速！

F1空气套件也是如此，越快的速度才能发挥出引导气流的作用，摩纳哥是一条标准的多弯狭窄的低速赛道，空气套件能带来的提升很小。

想要高速过弯，完全依托车辆底盘的本身机械抓地力，以及动力单元配套带来的极佳操控响应。

丰田赛车底盘只能说合格，动力单元系统由于经历过多代优化，整体操控响应速度还很不错。

不过底盘是一个极其需求多年调校经验的项目，这点丰田跟围场内很多耕耘多年的大车队没法比，单纯拼整辆赛车的硬实力HRT车队很吃亏。

摩纳哥大多数路段没有缓冲区，失控就等同于上墙，赛车需要提供无与伦比的操控信心，车手才敢于去放手一搏。

很明显，HRT车队方面没这个底气。

这也就是为什么，奥德托罕见的不描述调校方案，仅仅提

个模糊的“怎么快怎么来”。

他无疑就是告诉陈向北，这条赛道车队没有标准答案，能开多快全看你自己！

“明白。”

陈向北朝泽野弘树点了点头，他从来没有小看过摩纳哥赛道，心里对于难度有非常清晰的认知标准。

“记得及时反馈。”

泽野弘树又提醒了一句，车辆信心的来源，在于车手可以做到如臂指使。才能放心大胆的去贴近护墙，做出各种极限压榨赛道空间的激进转向动作。

任何的转向不足或者转向过度，放在摩纳哥赛道都不是什么好消息，车队跟陈向北都需要绝对的平衡！

“我会的。”

说完这句话后，陈向北就放下了头盔面罩，一脚油门下去13号赛车驶出了车库，来到摩纳哥的蒙特卡洛主赛道。

说实话，对于街道赛陈向北并不陌生，不管是早在F3时期跑东望洋赛道，还是在F1时期经历诸如新加坡、巴库这种类型，已经不能算是个绝对的新人菜鸟。

但是蒙特卡洛有一点不同，那就是它街道的太纯粹了，世界上只有澳岛的东望洋能够与之媲美。

因为其他街道类型，或多或少布局经历过现代化改装，留出了一定的缓冲空间。如同新加坡的滨海湾赛道，很多弯角的宽度不下于传统专业赛道，超车什么的要简单容易的多。

可蒙特卡洛由于历史太过悠久，两边很多建筑已经能称得上“名胜古迹”，压根就没有拆除跟扩建的空间，澳门的东望洋赛道也是如此。

不过东望洋只跑F3赛事，不管速度还是体积，相比较F1赛车有质的差距。这就好比普通民用车里面五菱宏光MIMI，去跟奔驰S级钻街头巷尾一样。

宏光MINI能够轻松穿梭，什么旮旯角落都能停车，奔驰S可能在巷子里面连个弯都转不过来。

另外参加东望洋赛事期间，陈向北只是一个无名小卒，他能借助封路期间实地熟悉赛道，甚至于跑两圈都没有什么问题。

摩纳哥的蒙特卡洛是一个世界级的旅游港口，陈向北如今也称得上是中国乃至于亚洲最知名的运动员之一，不存在赛前连开辆车逛两圈的场景，就连传统的“走赛道”环节都取消了。

意味着关于蒙特卡洛赛道的一切，对于陈向北而言都相当于从零开始！

听着耳边传来的引擎声轰鸣，陈向北把脑海中一切杂念都给摒弃，专注于记住蒙特卡洛赛道的每一个弯角特征，每一处关键地标，乃至于赛道上每一个井盖的位置。

HRT车队P房里面，水谷翔同样聚精会神的盯着环形屏幕，上面显示着陈向北车载镜头传输回来的画面。

他正在战术板记录着陈向北的操控数据，包括且不限于档位、油门、刹车跟转向角度，水谷翔非常清楚自家车手对于摩纳哥赛道的陌生。

熟练度不够，就得靠数据来弥补！

画面中陈向北的行驶速度并不是很快，相比较他早期飞驰电掣的推进风格，简直能用“乌龟”来形容。

不过自从车队策略全面转为保守之后，陈向北跟佩雷兹两人，练习赛主攻方向基本上都是长距离测试为主，不再追求排位赛的那种极限PUSH。

现场粉丝跟车迷们，也基本上清楚了HRT车队练习赛套路，往往要等到二练或者三练期间，陈向北才会试图推两圈速度极限。

随着时间的退役，很快陈向北第一个完整圈成绩出现在监控屏幕。

奥德托随口问了一句：“水谷，北技术测试圈速是多少？”

“1分19秒042。”

“佩雷兹多少？”

“1分16秒701。”

“多少？”

听着水谷翔的回答，奥德托再次追问了一句，他有些怀疑自己的耳朵。

陈向北技术测试圈能比佩雷兹慢3秒？

“北这一圈很慢，看来赛车模拟器跟现实赛道有很大差距。”

“另外佩雷兹曾在A1方程式以及GP2赛事中跑过摩纳哥赛道，他相对要熟悉的多，这点也在模拟器成绩上面得以体现。”

水谷翔知道奥德托惊讶什么，干脆给出了解释。

虽然A1方程式跟GP2

赛车，相较于F1差别有点大，但跟没跑过有着本质上的区别。

佩雷兹占据很大优势，陈向北技术测试圈慢很正常。

“太慢了。”

奥德托摇了摇头，他能接受陈向北偏慢，却不能接受他这么慢。

不过奥德托的不满也仅限于此，以往这种情况也曾出现过，中国小子往往到最后都有着不可思议的发挥，或许这就是传说中的“慢热”。

第二圈、第三圈的成绩接踵而至，陈向北圈速上面有提升，很快跑进了1分17秒，可是在紧接着的第四圈试图再推进速度的时候，赛车过弯走线出现明显失误，差点撞上边缘的防护墙。

对此奥德托终于按捺不住，开口询问道：“北，到底什么情况。”

“赛车调校方案不太适应，还有摩纳哥赛道的感觉与模拟器有很大不同。”

摩纳哥的常规调校方案，初始设定往往会选用极高下压力设置，悬架方面也会选择极软的弹簧来抗俯仰跟侧倾。

一方面是摩纳哥赛道路面并不平整，这属于街道赛的通病，软悬挂能更好的吸收颠簸。

另一方面软悬架能最大限度保持轮胎跟地面的接触，从而增强机械抓地力。

就如同民用车越野的时候，往往会放掉轮胎一部分气降低胎压，增大接触面积来获取抓地力的原理一样。

可问题是这样极端的高下压力跟软悬架设定，会导致赛车驾驶非常的推头，也就是俗称的转向不足。

陈向北习惯于开转向过度的车辆，陡然面对这种风格偏向另一个极端的调校方案，再加上对于赛道弯道的不熟悉，导致他缺乏信心开的很挣扎。

“OK，进站调校。”

奥德托听完之后，很平淡的发出进站指令。

对于车队而言，不怕车手反馈问题，就怕找不到原因。

练习赛本身就是不断调校设定的过程，陈向北无法适应那就进行更改。

很快陈向北的13号赛车驶入维修站，梁驰等一众车队技师围了上来，根据赛道反馈进行设定的调校。

“尾部下压力稍微调低一点，我习惯于失速尾翼带来的滑动。”

“赛车平衡改为偏向后部，车头灵活这样过弯速度会更快。”

听到陈向北第二句反馈，泽野弘树当即提醒道。

“向北君，转向过度在狭窄护墙之间的后果是灾难性的，你确定要这样做吗？”

摩纳哥赛道任何一支车队调校方案都是略偏转向不足。

理由很简单，转向不足大多数情况下只损失过弯时间，转向过度极其容易上墙车毁人亡！

“我确定。”

“OK，就按你说的做。”

泽野弘树没有坚持，是否正确都将交由赛道验证。

“变速箱缩短二三档齿轮形成，优化出弯加速度。”

“转向比增加，提升弯道转向灵敏度。”

“扩大轮胎外倾角度，增加机械抓地力。”

陈向北一条一条的说出调校改动，差不多一年的职业生涯，以及对于赛车工程的学习，让他已经具备了非常老练的调车能力。

面对如此多的改动项目，车队技师组仅用了短短几分钟，就完成了对赛车设定方案的更改。

望着一脚油门驶出维修站的陈向北，泽野弘树此时脸上才流露出担忧的神情，开口朝着奥德托说道：“北的调校方案是在适应他自己，而不是适应摩纳哥赛道，我不知道这是否正确。”

适应自己跟适应赛道，某种程度充斥着矛盾。

不过绝多大数情况下，车队跟车手都会在其中找寻一个平衡点。唯独摩纳哥赛道跟陈向北的驾驶风格，几乎完全处于对立的两侧。

陈向北相当于推翻了常规的适应赛道初步调校方案，完全更改为自己熟悉的驾驶风格。

曾经那些“轻视”摩纳哥赛道的车手，往往都为自己的傲慢付出了代价，陈向北能成为那个例外吗？

说实话，泽野弘树没有太多的信心。

“相信北。”

奥德托淡淡甩出这三个字。

中国小子从来没有让自己失望过，以前没有，奥德托相信以后也不会有！