第二百七十一章:销量火爆的华盛汽车

易安国想了想，觉得易海洋说的还是有道理的，现在刚刚才试生产出来一批样品，想要统计确切的成本价格，确实不太容易。

而决定一件产品的成本，价格因素很多，而且原材料采购的价格，也不可能一成不变，会比较容易受到市场的影响。

任何东西的价格，都会受到市场的影响，而产生波动，就算是长期供货的供应商，也不敢保证，供应价长期不变，最多只能保证你，某个时期之内的价格，不会受市场因素的波动。

同样的道理，商家在卖货的时候，也是要根据市场行情的变化，来决定价格的，不可能长期保持不变，不涨价也不降价，这样的事情谁也做不到的。

“那就尽快的搞清楚，最终的成本价到底是多少？暂时就按你说的价钱，上架试销售吧！看看消费者的反应如何。”易安国最后说道。

“按照这样的品质，这个价格，我想消费者应该还是能够接受的。”

“是啊！这价格虽然不算便宜，但是有这个质量保证，还是值这个价的，至少我们的质量不比那些大品牌的差多少，但价格要比那些大品牌的价格低的多了。”易海洋点了点头说道。

“消费者都是很明智的，相信他们只要用过了我们的产品，以后也一定能够接受我们的产品，选择我们的产品。”

“这个价格如果好销售的话，成本还能够再降下来，那这利润可也不少了啊。”易安国想了想说道。

“这些生活日常用品，利润本来就很高，虽然市场竞争很激烈，导致了价格高低不一，质量上也是相差甚远，但是那些大品牌的产品利润，仍然是非常高的。”易海洋认同的说道。

“其实那些小杂牌，虽然他们的价格很低廉，但他们的利润其实也不低的，而且他们主要走的就是销量。”

“内地农村的市场很大，而且农村的人均收入也不高，大品牌的质量虽然很好，农村人其实也是知道的，但是价格太贵，所以很多内地农村的消费者，还是会选择购买价格更低的小品牌，或者是那些杂牌的货，而不舍得花大价钱，去买那些大品牌的货。”

易安国对此深以为然，他可是知道，在多年之后，有一家叫拼夕夕的网购平台，会脱颖而出，他们主打的就是下沉市场，面向广大的农村消费者。

尽管他们卖的东西，都是些杂牌货，山寨的产品，质量也很差，但是仍然吸引了无数的人购买，他们的业绩甚至超过了陶宝，最重要的原因就是他们的价格，真的是很便宜，几块钱的东西还包邮。

不管是什么时候，普通人总是占据社会的大多数，他们根本消费不起，价格太昂贵的东西，尽管他们也知道，那些东西非常好，质量很好，但是他们还是不愿意去购买，宁可选择更便宜的东西。

易安国虽然想帮助大家，让所有的人都能够消费得起，质量更好的产品。

但是要想质量更好，首先就要保证原材料的品质更好，要想原材料的品质更好，成本就很难降下来太多。

所以最终生产出来的，更好质量的产品，零售的价格，肯定也不会太便宜。

尽管比那些大品牌的价格会便宜很多，但相对那些杂牌的，质量不好的产品来说，在价格上肯定会比那些杂牌的，质量不好的产品的价格，要高上一些，甚至可以说高出了不少。

这样一来，必然会导致很多的消费者，仍然不会选择购买，他所生产出来的这些质优价廉的产品，而是仍然会去买那些，质量差，价格更低的产品。

不过这也是没有办法的事情，易安国也没有办法，照顾到所有的人。

他也只能是尽力而为，尽量的照顾到一些能够照顾到的人，让他们以更低一点的价格，购买到质量更好的产品。

易安国再次去到西江，视察了一下新组建的华盛集团，了解了一下华盛汽车的研发，生产，和市场的销售情况。

华盛新能源汽车上市后的销售量显示，纯电动汽车的表现很差，愿意购买纯电动汽车的车主很少，2010年即将过去，华盛引入的仿特拉斯款纯电动汽车，仅销售了不到一百辆，其中主要还是跟政府部门合作，用于城市的出租车使用上。

但是西江省城的政府部门，也不敢大批量的采购新能源车，投入到出租车市场上，仅仅也只是试试看的样子，如果效果好，才会加大采购的力度。

但事实上，效果并不太理想，不太好管理。

造成销量不佳的最主要原因，主要还是充电很麻烦，国内的充电桩和充电站太少了。

2010年国内的电动车产业，才刚刚进入发展初期，受到充电设施和技术的限制，基本上只能在家里完成充电工作，已建成的充电站和充电桩虽然也有，但是数量非常少。

而这个时候国外的一些欧美发达国家，无论是充电站还是充电桩的设施建设，都要远远的高于国内的普及程度了，消费者购买

纯电动车之后，能够很方便的给自己的纯电动车充电。

国家电网在2010年启动了，在全国27个省市建设充电站和充电桩的计划，将在2010年的园内建设75座充电站和6209个充电桩，但是尽管如此，在全国范围内只有这一点数量的充电站，和这点数量的充电桩，显然是非常不够的。

要想达到普及的程度，让电动车充电变得方便起来，还有很长的一段路程要走。

如果仅仅只是短途的市区内通勤，还是可以克服的，可以在自己家里充电，这个并不是很麻烦的事情。

但如果是长途的话，在中途没有充电站或充电桩这些基础设施的话，纯电动车想要发展起来，还为时尚早。

而发展充电站和充电桩这些基础设施，是需要由政府来推动发展的，深圳需要由政府来投资这方面的发展。

正是因为充电的极大不方便，所以很少人会愿意购买纯电动车，华盛的纯电动车卖不动，也就没什么好奇怪的了。

同样是在2010年，随着《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》的出台，在我国新能源汽车发展史上，书写了具有里程碑意义的一笔，也正式宣告魔都、深镇、杭城等五个城市私人购买新能源汽车，补贴试点工作启动。

虽然截至目前，上述5城市及后增的京城市已开始推行该政策，但效果并不明显，国内多家车企，也已经介入了纯电动车的生产与销售，但每一家已经生产电动车的车企，在2010年全年的销量也就两三百辆的样子。

现在国内很多车企的电动汽车，主要都是跟政府部门合作，在公众出行的公交车和出租车上，投放纯电动汽车。

华盛新能源汽车，并没有投产公交车和大巴车，只能和政府合作出租车了。

易安国也知道，目前国内的纯电动汽车市场，还并未成熟，所以他也没有想过，现在就要大批量的生产纯电动汽车。

现在主要还是生产燃油车型，另外少量生产插电混合动力车型，至于纯电动汽车，只会少量的生产一些，主要还是加强技术方面的研发，为未来在新能源汽车领域的竞争发力。

事实上这个时候的BYD，主要也还是生产燃油车，只有一款混合动力汽车上市，纯电动车实际上也还处于研发阶段。

而且BYD的燃油车型，也是以紧凑型为主，主攻中低价位的家用轿车市场。

至于和特拉斯的合作，也是为了将来做准备，毕竟纯电动汽车是未来的发展趋势。

而且就算是现在生产燃油车为主，也可以引进特拉斯的车型设计，特拉斯在车型外观设计上，还是非常有竟争力的，炫酷的车型，非常受年轻人喜欢，科技感十足。

事实也证明了这一点，虽然华盛汽车推出的纯电动汽车销量不好，但华盛推出的燃油车，却卖的非常不错，甚至可以说是很火爆了。

因为引入了特拉斯的跑车炫酷的车型设计，受到了很多年轻人的喜欢，一上市后便火爆了起来。

而且在汽车内饰上，也下了很大的功夫，力求让人坐在车里面，有一个非常舒适的体验。

而消费者购买之后，驾驶的体验也非常不错，虽然没有办法跟真正的跑车相比，但是和国内生产的普通的小汽车相比，至少在档次上，感觉就要强的多，开出去似乎也很有面子。

和BYD汽.主攻中低价位的车型一样，华盛汽车走的也是主攻中低价位的家用轿车市场。

但是和BYD不一样的是，华盛汽车的车型，表现得更加大方，与BYD的紧凑车型不一样，华盛汽车的内部空间比较宽敞，坐在车内不会给人压抑的感觉。

而且在汽车的外部车型设计上，还有汽车的内饰上，可以说比BYD汽车都要高了好几个档次了。

不过华盛汽车的售价，也比BYD汽车要略高一些，并没有在价格上和BYD竞争。

但是尽管如此，仍然受到了很多人的喜欢，得到了很多消费者的接受和认同。

一分价钱一分货，虽然华盛汽车的价格要稍微高一些，但品质也不一样啊！无论是外观的设计，还是车内的内饰上的设计，还有车内的空间，包括驾驶汽车的体验感，都要比BYD的紧凑车型，强太多了。

华盛汽车推出的几款燃油车，销量都非常不错，2010年全年销售量，有望达到二十万辆，下了生产线的华盛汽车，几款燃油车几乎都没有存货，生产多少就能卖出去多少，不少想要购买华盛燃油车的人，都要先进行预约。

而目前华盛汽车集团的年生产能力，最多也就是三十万辆。

但因为年初还没有正式生产，只是研发试生产和调整生产线，所以今年全年的产能最多也不会超过二十万辆。

所以预计到明年之后，产能将会大大的限制华盛汽车的销量和发展，必须要尽快解决扩大产能的问题。

今年的销售量都达到20万了，明年至少也有40万辆的销售量了。

如果更乐观一点的话，甚至一年销售60万辆都有可能，但前提是产能要跟得上去才行。

这个肯定也是有依据的，比如2009年，BYD年销售数量达到了40万辆汽车，而今年，也就是2010年，他们的销售量将会突破80万辆。

按照这样的推算，华盛汽车明年销售60万辆，并不是什么太难的事情。

而且未来几年，国内的汽车销售量，将会持续大幅增长，因为国内的经济发展速度也越来越快了，大家都有钱了，买房的人越来越多，既然连房都买了，肯定也要买辆车吧！

实在没钱，也可以像买房子一样的搞按揭贷款，每月还个一二千块钱，三五年就还清了，压力也会小的多。

不过好在建安市的华盛新能源汽车生产基地，马上就要建成投入使用了。

既然新能源汽车不好销售，无法大规模生产，那就先用于生产燃油汽车了。

但是建安市的新能源生产基地的产能，最多也就是二十万辆，所以还需要继续扩大厂区规模，增加产能才行啊！

易安国是想着，加大对建安新能源汽车生产基地的投资，建安当地政F肯定是非常支持的，但是华盛集团的执行总裁CEO，王剑平则表示反对的说道。

“我知道董事长，是想要为家乡的发展出力，但是我们是一家企业，除了力所能及的为地方发展做贡献之外，也要考虑到经营成本。”

“西江省的产能本来就有30万辆年产能，再加上建安的新能源生产基地建成之后的20万辆年产能，将会达到50万辆的年产能，这对于西江省来说已经足够了，甚至还可以幅射周边的省分。”

“为了节省运输上的成本，我们应该在全国布局生产线，而不是只局限于西江省内。”

“尽管我们有自己的物流公司，但是物流的成本也是要计算进去的，一辆汽车的售价虽然高，但成本也高，纯利润并不是很高。”

“比如说我们每销售一辆汽车的纯利润是一万元，但是这是在西江省内销售的纯利润，如果运到北方市场销售的话，那就要增加上千元的物流成本了，也就是说我们本来纯利润可以赚一万元，最后只能赚到9000元，甚至还不到。”

“如果我们在北方也有我们的生产基地，那等于每辆车可以增加1000多元的利润，如果一年在北方销售10万辆汽车，那将增加上亿元的成本了。”

“就算我们有自己的物流公司，能够把成本降到最低，那每年增加几千万元的成本还是要吧？”

“如果把生产线直接设在北方，那每年就可以节省不少的物流费用了，这部分费用，直接就可以转换成净利润了。”

易安国之前只是单纯的考虑，要帮助家乡发展，推动家乡的经济发展，并没有考虑到物流成本上的问题。

而且他觉得卖一辆车十几万，二三十万，至少也是五六万，七八万以上，就算有物流上的成本，也都是小意思。

但是没有想到，这账不算不知道，一算吓一跳，一年卖10万辆汽车，就要增加上亿的物流成本。

这显然大大的增加了企业的负担，肯定是非常不划算的事情了。

而且像是东北那边，如今的土地价格更便宜，人工成本也更低廉，关键东北地区还是我国的老工业基地，如果在那边设厂，直接收购当地的，一些濒临破产倒闭的汽车厂，也非常的简单方便，比自己重新建厂的投资，还要更低更划算。

另外，投产的速度也会更快，并且还有大量的熟练技术工人，直接就可以上手生产。

要自己重新建厂，不仅投资上会更大，而且需要很长的时间建成投产，并且还需要招聘大量熟练的技术工人。

就算你可以大量招聘当地的新工人，但也需要进行培训，需要技术熟练的员工来带领，全部是新手工人，肯定是不行的。

“你说的也有道理，不过这件事情要尽快才行啊！”易安国想了想说道。

“虽然我们现在的产能，现在暂时还够用，明年上半年有建安新能源汽车生产基地的投入使用。应该也可以维持，但下半年产能可能就会比较紧张了。”

王剑平有点怀疑的说道：“到明年我们就有50万辆汽车的年产能了，应该绝对足够了吧？”

“今年我们的销量最多不会超过二十万辆，明年就算翻一倍，也不过40万辆了。”

易安国笑了笑说道：“你的胆子应该更大一点，虽然今年我们的汽车销量，最多不会超过20万辆，但这是有原因的，第一个是我们今年才刚刚投乡，第二个也是产能上的受限。”

“你知道BYD今年的销量是多少吗？是80万辆，我们预计明年销量60万辆，你觉得还多吗？”

(本章完)

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