第274章 只要工具人够多，新车就可以够牛

如何在网上把话题热度给持续下去，曹阳绝对是比谁都更加有话语权。

星辰汽车想要走高端路线，肯定是需要各种各样的曝光。

所以隔三差五的搞点自家的新闻出去，没有什么坏处。

不管是星辰1号对标宝马730，还是变速箱准备使用8AT，这些消息虽然不全是曹阳主动放出去的。

但是网上曝光之后，他却是没有安排人去压制。

甚至汽车之家还会跟风的曝光更进一步的一些消息。

这么一来，星辰汽车算是被不少网友给记住了。

不过，曹阳自己这段时间却是非常忙碌。

公司招募了一堆的工具人，在星辰1号的开发工作上面，自然也要出点成绩出来。

动力总成、底盘、车身、内装、外装、电子电器等几个设计部门，曹阳都是亲自参与了一部分的零件开发。

“曹总，新车如果一定要用空气悬架，那么前副车架最好就是使用双叉臂式结构，后副车架选用五连杆独立悬架。”

“这种情况下，才能适应空气悬架的需要。”

“否则像是麦弗逊结构，由于弹簧减振支柱与转向节为刚性连接，前悬架弹簧长度的变化会直接导致前轮外倾角随之改变。”

“又因为下臂划出的轨迹是一个圆弧，前轮倾角随弹簧长度的变化是非线性的。”

“由于前悬架所常用的弹簧减振一体结构，在麦弗逊结构中需弹簧负担一部分侧向应力，这对于娇贵的空气弹簧增加了可靠性隐患。”

“而在弹簧减振器仅承担纵向力的双叉臂结构中，空气弹簧的处境自然会好得多。”

“并且由于有上下叉臂的存在，且叉臂与转向节为活动连接，前轮倾角的变化依然更线性可控，通常幅度也更小。”

荀启作为底盘部的部长，专业素养是毋庸置疑的。

你让他创新性的去开发一个零件，他可能不一定做的非常好。

但是按部就班的工作，或者说明一些理论的话，那绝对没有任何问题。

曹阳给星辰1号的悬架只是定了一个前后都必须独立悬架的要求，但却是要求使用空气弹簧。

所以荀启需要给曹阳说明一下底盘整体设计的逻辑。

之前各个零件的技术要求已经根据行业的要求进行了初版的设定，现在就要开始落实到具体的每一个零件上了。

原本大家觉得设定每个零件的要求已经是很难的事情了。

但是现在开始设计零件的时候，却是发现还有许多更难的事情在后面等着呢。

整个华夏，现在还没有任何一家厂家具备空气弹簧的生产实力，曹阳又不想从国外进口，被人宰一刀，这么一来，底盘部这边荀启的压力就大了。

“空气弹簧赋予了车身高度、离地间隙和弹簧刚度的可调节特性。”

“同时可以寻求更优秀的刚度曲线、滤振表现等等。”

“通过改变气囊内的空气量，可以实现车身高度的升降可调。”

“这对星辰1号的豪华感来说，是非常重要的事情。”

“既然要使用空气弹簧，就必须配备前双叉臂独立悬架，后五连杆独立悬架，那就按照这个方向去设计。”

“这两种悬架，虽然不是市场上主流的车型使用的，但是宝马、奔驰他们还是有不少车型选择了类似的结构。”

“底盘部就按照宝马730的结构来先设计，后面再有针对性的进行调教。”

“至于空气弹簧，我直接带几个设计师一起去开发。”

有些零件怎么设计，曹阳不会去干涉。

但是一些关键的零件，关系到了整个车型的商品性，那是一定要上的。

空气弹簧就是其中的一点。

“相比普通钢制弹簧，空气弹簧不存在机械摩擦导致的噪声，空气自振频率不随载荷增加而变化的特性，对于提高NVH表现也更加友好。”

“如果星辰1号真的要搭载空气弹簧，对提高车型的豪华感来说，确实是很有好处。”

“曹总，您放心，前后独立悬架方面，我一定不掉链子。”

荀启看到曹阳把最难的空气弹簧开发工作揽过去

了，自然要赶紧出来表态。

要不然什么工作都做不好，要你干什么？

“悬架的开发，相关参数的调整非常的关键，如果其中碰到什么问题，及时的上报。”

招募了那么多的工具人，活肯定是要安排下去的。

大家把第一版本的零件开发出来，曹阳再提出一些改进意见的话，就正常很多了。

要不然什么东西都是曹阳自己拿出图纸出来，不现实不说，也显得很奇怪。

……

“曹总，从软件模拟的数据来看，这个空调系统的制冷效果比电装和法雷奥的类似产品相比，要强了至少两成，跟京滨的空调比起来，更是强了一半。”

“我觉得完全可以按照这个图纸，让南山汽车零部件那边开始进行样件的试作了。”

星辰汽车内装部，彭长宜对着电脑，给站在自己身后的曹阳说明空调系统的设计方案。

虽然各个车企在宣传自己的车型的时候，很少会拿空调说事。

但是开过车的都知道，如果大热天的时候空调制冷效果不好的话，那是非常让人不爽的。

像是羊城本田的雅阁，虽然消费者对它的评价很高，觉得外观和配置都跟国际市场接轨了。

但是在空调的制冷效果方面，汽车之家的论坛上面却是有非常多的吐槽。

另外一个跟制冷效果相提并论的就是噪音了。

特别是高速的时候，很多人觉得噪音大。

星辰汽车要做的是豪华车，空调制冷效果自然是不能成为让人诟病的对象。

要不然上市前期做了再多的努力，后期都很容易把口碑给败坏掉。

“这个空调压缩机的相关技术，记得及时去注册专利。”

“我们这套制冷系统的效果好，最关键的就是空调压缩机的性能足够好。”

曹阳这一次是把后世电装提供给雷克萨斯的空调主机技术给“开发”了出来，跟现在行业内的量产产品比起来，效果自然是杠杠的。

其实汽车的制冷系统的运行原理很简单，与家用空调不无二致。

制冷依靠的制冷剂，也就是四氟乙烷的形态变化，在变化过程中吸热而降低蒸发器的温度。

压缩机启动驱动制冷剂流动，制冷剂被推到冷凝器降温，随即到干燥罐和膨胀阀的位置变成液态。

当四氟乙烷变成液态之后则会进入低压部分，液态制冷剂进入蒸发器，蒸发器的温度肯定是高于零度，而四氟乙烷的沸点是﹣26.2℃。

很显然，蒸发器的温度是远超过制冷剂沸点的。

此时，制冷剂就会以吸收蒸发器热能的方式瞬间沸腾，蒸发器则会因热能流失而降温。

最后由风机将热空气吹过低温蒸发器，蒸发器吸收空气温度创造出“冷风”，这是制冷的流程。

可以说，这个原理一点也不复杂，随便一个零部件企业都能搞明白。

甚至冷凝器以及膨胀阀、管路等零件，技术门槛也不高，不少华夏企业都能生产。

但是空调压缩机的话，那就是看起来简单，实际上做好很难了。

这一次星辰1号的制冷系统效果好，就是因为空调压缩机足够厉害。

“曹总您放心，法务部现在有几十号人，专职负责给各个研发部门去注册专利。”

“我们不仅在国内注册专利，在美利坚、东瀛、高丽、欧盟等处也都有注册专利。”

“越是重要的零件，越是会尽可能的去注册更多的专利，形成专利壁垒。”

“今后其他零部件巨头如果敢告我们侵犯了他们的专利，我们也能很快就找出一些对方侵犯我们专利的证据，让大家不敢轻易的再拿专利来对付我们公司。”

彭长宜显然对曹阳的一些做事风格和要求有专门的研究。

星辰汽车要把大部分的核心零件抓在自己手中，不可能一点都不侵犯别人的专利。

哪怕不是那么明显，人家要跟你打官司的话，肯定能够找到一点把柄。

而星辰汽车采取的对策就是自己也注册足够多的专利，到时候要打官司就来一个大锅烩。

我是被告，我也是原告。

大家耗着呗。

……

“曹总，星辰汽车研究院现在已经有超过1000名研发人员了，是不是可以暂时控制一下招聘节奏？”

刘友梅这段时间也是忙的一塌糊涂。

南山集团一直处于快速发展之中，对人才的需求非常的旺盛。

这就需要人事部不断地展开社会招聘，甚至跟猎头合作去招募一些人才。

这每周都有几十号甚至上百号的人入职，让刘友梅也是充分的感受到了压力。

“一个汽车公司的研究院，只有1000人够干什么？”

“你去看看通用汽车、福特汽车和大众汽车、丰田汽车的研究中心，有哪个是少于一万人的？”

“虽然短期内我们不需要跟他们比，但是至少要有两千名研发人员，才能满足我们的设计需求。”

“各个系统的零部件研发、测试，都需要大量的人才。”

“你们大胆的去挖人就是了。”

虽然最近已经因为挖人的事情被不少公司的老总给投诉了，但是曹阳并没有打算收手。

像是春城汽车和西风汽车这些公司的研发中心，倒是养了不少人，但也没见他们出什么像样的成果。

自己要是能够把其中一部分有实力的人才给利用起来，也算是为华夏汽车行业的发展做贡献了。

汽车强国，单纯的靠生产汽车，肯定是没有办法强国的。

需要从各个零件到设备，全方位的努力，才有可能真正的实现强国。

就像是南山特殊钢、南山轴承、南山半导体事业部等领域的努力，最终会影响到各行各业，从而让整个华夏的实业都能上一个台阶。

当然了，这个过程肯定是很漫长的。

毕竟南山只是一家企业，放在一个国家来看，是非常渺小的。

……

“王总，我最近留意了一下，南山集团今年的专利注册数量，是整个岭南省当中最多的。”

“就连华威今年的专利注册数量，都比不上他们。”

“这跟他们最近两年大范围的扩张研发人员的数量，应该是有很大关系的。”

“据说整个南山集团，从事研发的工程技术人员，已经超过5000人了。”

“我觉得公司是不是也需要考虑一下扩充研发人员的数量？”

梁传庆今年的压力也是很大的。

除了F6车型之外，他们也在同时开发两款新车型，其中一款再过几个月就可以上市了。

剩下一款明年也可以上市。

但是在开发的过程当中，却是碰到了各种各样的难题。

所以他一直都想要扩大研发人员的规模。

只是他也知道比亚迪的整体利润率不是特别的高，现在的研发人员数量也不算小了。

如果继续扩充的话，肯定是要有充分的理由。

南山集团大量注册的专利，现在是给他提供了一个非常好的借口。

“在南山出现之前，华威是我见过的国内最重视研发工作的企业。”

“我也是知道研发工作很重要，但是研发和产出必须要有直接的联系，要不然我们公司是没有办法一直支撑大量的研发投入的。”

“现在的研发人员数量已经不少了，如果第二款新车型也能成功，我同意你再招三百人。”

比亚迪的汽车，许多零部件都是从南山集团等供应商处购买的。

在车型的研发上面，需要的人员数量自然就没有那么多。

就像是开发变速箱，如果你要自己搞，那么至少要有一两百人的开发团队，才有可能搞出点东西出来。

但是如果你直接购买变速箱的话，那么有个十来号人负责产品测试和匹配就够了。

这也是为什么现阶段国内自主品牌的研发人员数量，普遍都不多的原因。

从整车外观到各个零部件，真正自己设计的就没有几个。

哪里需要那么多的研发人员？

卖一辆车也就是挣个一两千块钱，哪里有那么丰厚的利润去支撑大量的研发投入？

但是你没有足够的研发投入，又怎么可能实现弯道超车呢？

(本章完)