第1035章 “价格战，老张要凉了”

增程式的大爆发，菊花入场增添的热度，受影响的并非只是尉来的ES系列。

30万元至50万元的市场就那么大，几乎所有这一段价位的车型都受到了很大的影响，甭管是燃油车还是纯电都是如此。

BBA销量下滑，尉来自身的ES系列下滑，新势力里同样做这一段价位的李兵家同样受到了很大的影响。

另外，就连特斯拉毛豆Y高性能版，这款售价36.99万元的车型同样受到了很大的影响，最直接的出局者就是奔驰EQC，奥迪e-tron等传统车企油改电车型。

这类车子续航短，定价高，以往还能够凭借着品牌形象忽悠一些不懂车的用户，当下是彻底卖不出去了。

当然，像是高合这种做超高价纯电SUV的新势力品牌，且没有品牌力的，更是被干得体无完肤，倒是主打30万元以下车型的企业活得不错，如小朋，零跑，哪吒等。

哪吒，零跑这两家主打低价的新势力品牌，前五个月的销量增速十分的明显，哪吒，零跑这两家前五个月的销量已经超过了闻界。

去年还风光无限的闻界，如今销量已经跌到新势力第四了，一至五月份股价腰斩，颓势尽显，威马的苦苦挣扎，闻界的脆弱，这些头部品牌表现无不反应新势力的脆弱。

另外一家新势力头部的小朋，上半年的日子同样也不怎么好过，虽没有像其实这两家那样的颓势尽显，但也呈现出高开低走的姿态。

小朋的主力车型是P7，P7销量占据着其整体销量的60%，25万元至35万元的价位虽然没有直接与尉来L1以及与闻界系列形成直接竞争，但面对的冲击也不小。

头部新势力每一家都有自己的卖点，小朋的卖点是自动驾驶，车型以及卖点大致上对标的都是特斯拉，当特斯拉降价，与其形成直接竞争之时，小朋的车型销量承压不小。

另外，在P5上的减配门，对于小朋品牌的伤害也是很大，新势力的脆弱还表现在供应链上，当碰上像今天原材料大幅涨价的环境里，新势力品牌的供应链就表现得很脆弱。

哪怕是小朋这种与尉来建立采购联盟的新势力品牌都是如此，原材料的涨价可不仅仅体现在电池这一块儿，哪怕是能够以一个合理的价格拿下供应订单，成本上他们也是吃不消的。

包括闻界，小朋在2022年都加速了融资的进度，小朋在港股二次上市，闻界在坡县第三次上市了，资金的压力让他们不得不如此。

不过要说让新势力最为担忧的不是资本市场对于新能源汽车投资热的退潮，上半年包括像是尉来，BYD，特斯拉这样的全球新能源车企，，其股价表现都非常的低迷。

尉来与特斯拉以及BYD超预期的一季度报，并没有引起市场多大的反应，依靠资本生存的新势力股价表现就更是不堪了。

“调整价格肯定是必须的了，但还是要在产品力上做出一些升级。”

四月与五月份，尉来两款纯电SUV的销量都出现了不同程度的下滑，作为旗下高端形象的确立车型，如今的尉来在销量上虽不靠这两款车型，但战略意义还是相对重要的。

万一哪一天，增程式不好卖了，那ES系列就得接上去，保持热度还是有必要的。

而且增程式的竞争只会是越来越激烈，没什么技术含量，只要肯学就能做好，拉下脸去营销就能卖得不错，赛力斯已经确定在本月推出鸿图X7。

而根据大嘴的宣传，鸿图X7正式交付的日子确定在八月份，虽然说大嘴爱画饼，但这种给出准备交付时间的，应该是不会瞎忽悠的。

大嘴全面介入赛力斯之后，赛力斯对车型的推出明显加快了很多，X5的增程以及纯电型，半年过去又是一款新的X7，虽然被市场质疑X7疑似是小康风光ix7逆向研发。

但是无论如何，这种快速推陈出新的姿态，除了证明大嘴优秀之外，也证明了菊花造车的能力，也是打破了公众对于赛力斯生产能力的质疑。

当一家车企在一年之内同时交付三款新车，哪怕是有着“代工”之嫌，也足以证明其实力，赛力斯可以说是脱胎换骨了。

菊花赋能的赛力斯高速发展，小米造车同样也进入到了关键时期，其亦庄工厂的建设最高峰期同时有2800名施工人员，4月份开工，预期今年11月份封顶，明年六月份竣工。

另外，小米在技术路线以及供应商方案上也已经确定下来。

小米的技术路线是自动驾驶全栈式自研，智能座舱通过澎拜OS系统进行生态整合，计划于2023年通过OTA的方式，实现语音交互大模型。

关键的电池与电驱技术也落定，高配车型采用锦新时代的玄武电池，CTP3.0技术，支持800V平台，低配车型则是搭载BYD的磷酸铁锂体系。

驱动电机则选定为联合汽车电子的220KW永磁电同步电机，适配不同续航需求。

锦新时代，BYD，禾赛科技，联合电子，孔辉等等顶级供应商，或投资或战略协议，小米锁定了关键资源，完成了最为关键的资源整合。

另外按照小米的内部爆料，其工程样车将于今年九月份下线，年底开启样车首批测试。

从宣布造车到工程样车下线，小米的速度同样不慢，目前唯一不确定的就是小米的造车资质还没有确定下来，是通过代工或收购企业资质实现量产还不得而知。

不过像檀锦程这种行业内的，从来都不觉得小米的造车资质是个问题，一定程度上来说，小米的造车代表了帝都，甚至代表了北方造车势力。

以长江黄河为界，国内目前知名的新能源汽车企业，甚至是特斯拉，都把总部放在南边，新势力品牌更是如此。

长城电动化进展缓慢，北汽发展不顺，都影响了新能源汽车的南北格局，雷布斯把小米放在帝都，而不是江城，除了有小米总部在帝都之外，未尝不是一种最为聪明的决定。

若是小米汽车能够如菊花汽车一般的撑起一片天，那国内新能源汽车就将形成东南西北的四大格局。

长三角的尉来，珠三角的BYD，山城的菊花（赛力斯），帝都的小米，加上吉利，长城，东风等等传统车企分居各地，汽车产业

的格局就彻底打开以及平衡上了。

所以，没有人会担心小米的造车资质，再说工信部还有一条规定呢，那就是满足年销量超三万辆的资质审批硬性指标。

以小米的粉丝体量，还有雷布斯的营销能力，小米第一款车型卖出去三万辆几乎没什么悬念，目前连个样车都没有的小米汽车，自官宣以来的热度可不低。

几乎每隔一段时间，雷布斯都会搞出一点动静出来，让小米汽车保持热度，资本市场虽说对小米造车保持质疑态度，但也只是针对于前途而已，没有哪家资本会认为小米卖不出去三万辆汽车。

“尉来新款车型推出可以按照节奏来，但是对于在售车型的更新必须加快一些，以应对越来越激烈的市场竞争。”

六月份的车市，相比起三月份更加的激烈，BYD，菊花均有动作，BYD对于海豹的宣传加速，线下铺天盖地的广告，鸿图X7的发布。

另外，还有小朋G9，闻界概念车，宝马概念车等等颇受关注的车型亮相，还有今年的车市黑马哪吒新推出的哪吒S，这是一款哪吒面向于高端市场的车型。

从新势力二线品牌到今年上半年的销量冠军，哪吒这半年的跨度很大，不过品牌形象过于的低端，其用户群体与五菱宏光MINI

EV高度重合，这也是哪吒迟迟无法上市的原因之一。

6月6日开启预售的哪吒S，就是为了品牌高端化做出的调整，这是一款B级轿车，包括增程式与纯电车型，起售价从20.28万元至33.88万元不等。

作为一款运动型轿跑，哪吒S从外型上来看，确实没什么毛病，第一眼看过去足够惊艳，无论是增程还是纯电车型，目前市面上的主流配置该有的也有都。

“论设计上来说，这款车型没什么毛病，只可惜生不逢时。”

开启预售的哪吒S，受到了一定程度上的关注，不过主流媒体对于向着高端化迈进的哪吒并不看好，虽然它的预售成绩也不错。

“先看看哪吒S的竞品有哪些。”

纯电方面有，八月底即将交付的BYD海豹，在售的汉EV系列，刚刚月销量破万的ET5，以及小朋P7跟毛豆3。

增程方面，要面对汉DM-i以及深蓝SL03的冲击。

放眼望去，哪一款是哪吒S能够干得过的，在没有碾压性表现的前提下，仅仅是这几款热门车型，就能死死压制住哪吒S的销量了。

另外，在定价方面，哪吒S从20.28万元至33.88万元的售价区间跨度也着实有些离谱。

“时至今日，一款车型起售价区间如此的巨大，只能是说明哪吒自己，对于高端化的信心都是不足的。”

当一家企业，对于自身产品都信心不足，那一切都是虚幻。

20.28万元的起售的增程式，看似是为了冲进销量，但这个定价无论是汉DM系列亦或是深蓝SL03都没有优势，重迭的价格消费者不要说选择汉DM系列了，就是由长安背书的深蓝品牌都比哪吒看起来要靠谱太多。

至于说纯电版本24.58万元起售价至33.88万元的四驱高性能版本就更是扯淡了，且不提售价本身就比同为B级轿跑的海豹以及尉来ET5要高了，就当前的市场环境，这个定价无疑就决定了纯电版本的失败。

虽然市场对于上半年新势力销冠的哪吒高端化有一定程度上的认可，但纯电版本定价一出，几乎一片看衰。

“按我是消费者也不可能买纯电版本，哪怕是真的喜欢。”

同样一款车型，别人20万就能买，我凭什么花30多万去买，开在马路上还不是同等的待遇。

檀锦程在得知哪吒S的定价之后，内心就已经认定了哪吒这一次高端化的死刑了，也不知道他们内部是怎么想的，按理说张永不至于不知道这些啊。

作为一款新车，如果你在性能，技术卖点上做不到碾压，那就只能在价格上做文章，比强势竞争便宜个两三万元是最起码的。

其次就是这款车型就不应该推出增程式，虽然说今年的增程式确实是非常的好卖，20万级别的冰箱彩电大沙发，也确实是足够吸引人。

但是既然是要向高端化做突破，那就不可能既要又要，想要销量就干脆不要推出纯电车型，想要高端化，那就只做纯电车型，先把自己的品牌立住再说。

“可惜了，这款车型还算不错的，除了定价失衡之外，就是有些晚了，如果早一年的话，那形势完全不一样。”

对于张永以及哪吒，檀锦程是有些可惜的，论团队实力，哪吒不算差，论资本实力也足够，从低端到高端的策略也不能算错，小朋就是如此过来的。

包括燃油车时代的BYD，吉利，奇瑞还有尉来等等自主品牌都是如此，这是符合我们国情的一种战略。

今年表现很不错，即将上市的零跑也是做的低端，比起零跑，哪吒似乎是差了一点运气，两次冲击上市都失败了，当销量起势寻求高端化之时，环境又变了。

2022年的六月份，是什么样的市场，不提今年约300款新车，其中80到100款的全新车型以及150款的改款换代车型，也不提菊花的强势崛起。

单就六月份的市场环境，哪吒S哪怕是早三个月上市都会不一样。

六月份，国内新能源汽车市场第一次爆发激烈的价格战，受到ET5的刺激，还未上市的海豹把之前官宣的21.28万元起售调整到20.98万元，足足比ET5便宜了一万元。

而特斯拉毛豆Y在面对尉来ES3，小朋P7，尉来L1，鸿图X5等等车型的冲击，其高配版本也再次调整价格，用降价的方式来冲击销量。

而作为尉来品牌开山之作的ES6以及ES8，这两款车型在六月底也有大动作。

尉来研究院院长胡争楠，亲自讲解了ES6以及ES8的改款换代发布会。

“2023款ES6，最高续航里程615公里，零百加速3.8秒，可选装激光雷达，全系配备NAD智能辅助驾驶系统，支持自动泊车等功能。”

“在核心豪华程度上，ES6拥有女王副驾以及杜比音响，11.3英寸的中控屏以及10.2英寸仪表。”

“与升级款ES8一样，ES6同样可以选装空气悬架以及CDC动态阻尼控制。”

与檀锦程以及李响风格不同，胡争楠在讲解起来走的是技术男的路线，尉来这一场改款车型的发发布会，颇有三月份BYD海豹发布会的特色。

主讲技术，没有太多夸张的话术，而除了L9在预热期之外，尉来也一直延续着发布会公布价格的传统，哪怕是L9也是如此，预热期虽然采用盲订的策略，但发布会同样也公布了售价。

说起来，除了BYD，特斯拉以及几家新势力之外，尉来在六月份的动作同样很大。

在原本预计6月21日尉来L9发布会的基础上，增加了一场ES6以及ES8这两大车型2023款的发布会，日期定在6月20日，两场发布会，尉来两位大佬主持。

现代车企，往往能够做到发布一代，二代已经研发完成，三代同步研发的地步，不然的话跟不上市场的速度，ES6与ES8的发布会虽是临时安排，但并不会显得仓促。

按照原本的计划，这两款车型要等到年底才推出的，给九月份L9的交付留下一些市场空间，但四五月份的销量，让尉来不得不改变策略。

至于说提前交付，与L9还有L1形成一定的竞争关系，尉来内部也管不着了，L系列是今年的重点，有新车发布，但ES系列同样重要，面对市场的变化做出应对政策是理所应当的。

没有他们的内部竞争，也会有外部的竞争。

“就配置而言，尉来做到了诚意十足，而在大家最为关心的价格方面，我们同样如此。”

“无论是ET5，星途S01，亦或是L系列还有星河系列，尉来一贯追求同价位段对用户表现出最大的诚意，我们也不搞什么虚的，下面我就直接公布价格吧。”

没有什么争议性的言论，也没有夸张的描述，胡争楠主持的发布会显得有些“无趣”，不过这也是檀锦程刻意为之，比起今天的发布会，明天的L9发布会才是重点。

随着胡争楠话声落地，发布会现场大屏幕先后出现的2023款ES6以及ES8的定价，则是让现场以及守在直播间的用户大吃一惊。

“尉来ES6，起售价30.08万元！”

“尉来ES8，起售价42.28万元！”

ES6的售价，足足比之前便宜了好几万元，比尉来L1还要更加的便宜，30.08万元的起售价，虽然依旧守着30万元以上高端车型的门槛，但谁都知道，这就是一个面子工程。

算上各种补贴以及首发权益，ES6的售价直接进入到了30万元区间。

而ES8更是连装都不装了，直接就降了六万多，作为两款上市多年的高端车型，ES6以及ES8这是自上市以来价格调整最大的一次。

而相对于老款车型，作为中大型SUV的ES8，2023款直接取消了七座车型，在产品定位，价格策略以及技术化差异方面，都做出了重大的调整。

作为尉来顶级的纯电SUV，为了避免与明天正式发布的L9在市场上形成过多的竞争，ES8产品定位从之前的豪华SUV开始转向商务旗舰。

全新的ES8对标的是奔驰V级，增加了车载会议系统，强化高端商务接待，转而弱化家庭标签，形象上向总裁座驾转型，双电机破百4.5秒，也强化了商务出行效率。

在内饰方面，也有很大的改变，更加的偏向于商务，不仅仅如此，ES8还推出了行政版，定价48.28万元，比基础款贵6万元，但比起老款来说，还是要便宜一些。

行政款瞄准的是企业采购和高端商务用户，甚至于一部分高端网约车公司，网约车并不是只有埃安以及BYD秦系列，就连迈巴赫都及网约车。

高端网约车，虽然应用场景有限，但收益来说比普通网约车还是要好一些的，只不过成本门槛拦住了大部分网约车司机。

而ES8也仅仅只有两款配置，与L9看齐，这样尉来就在最高端领域保持着纯电加混合动力三款配置车型，可以最大限度的避免车型混乱。

上市以来最大的一次降价调整，对于老车主，尤其是今年提车的老车主伤害肯定是很大的，对此尉来也按照一贯的风格对于老用户做出了应有的补偿。

考虑两款都是高端车型，客户群体相对价值较高，为了留住这批客户，尉来在今天发布会结束之后，就向老用户推送了补偿机制。

今年1月1日以后提车的用户，无论是ES6还是ES8，均按2023款起售价退差价，而提车一年之内的老用户，按2023款起售价退50%至80%不等的差价。

现金！不玩虚的！

对提车一年以上的老用户，同样有着补偿机制，根据提车年份的不同，给予相应现金，优惠服务以及积分等等补偿方案。

二手车的保值率一般是一款车型成功与否的参照，相比起燃油车，新能源汽车的二手车保值率相对要低上不少，能够在此基础上还选择高端化的车型，用户本身就承担着很大的风险。

尉来对于老用户的补偿政策覆盖了绝大部分车型，这么做倒也不是檀老板财大气粗，一定程度上，尉来在用这种方式来维护二手车的价值。

这一次对于高端车型补贴如此之大，相当于尉来承担了此次二手车贬值的损失，一定程度上让用户能够安心的持有，缓解老用户对于大幅度调整售价的不满。

“为什么是42.28万元？哈哈，各位不妨期待一下明天的尉来L9新车发布会。”

常驻微博CEO，在ES6以及ES8换代发布会之后，立马在微博上跟进了一条评论，蹭热度的同时也为L9发布会预热。

目前尉来L9盲订用户超过三万，要说谁最关心L9的售价，这三万人首当其冲。

BYD，特斯拉两家头部车企掀起的价格战，随着尉来ES系列高端车型的大幅度调价，进入到高潮阶段。

纵观整个六月份，要说哪一款车型最为被看衰，那一定是哪吒S的纯电版本，与海豹同期交付，20.98万元的海豹，21.98万元的ET5以及27.99万元的毛豆3基础款。

哪吒S要用什么打？