第928章 “挣自己的钱不算本事”

十二月份已过大半，新的一年即将到来。

关于王风英入职尉来的传闻虽还未得到尉来官方的确认，但基本已经算是证实了。

这大半个月里，王风英频繁出现在甬城周边尉来汽车以及零部件工厂还有研究院，刚开始的时候还由她的老公张利陪着，但到了现在已经有些不掩饰了。

有时候王风英会跟尉来的工作人员一起调研，有时候则是会在尉来董事长檀锦程的陪同之下，这种情况基本已经是在坐等官宣了。

事实也是如此，王风英已经确实到任了，上任之后的第一件事儿就是行使其尉来高级副总裁的职务，对集团公司整个供应链体系进行全面的梳理。

执行起当初她入职之时对檀锦程的承诺，优化整个尉来体系的成本管控，尤其是燃油车体系。

目前依旧是销量重点的燃油车体系，在时下激烈竞争的情况下如何能够在保证质量的前提下，又能够增加利润，优化供应链体系就是势在必行。

乘用车市场连续多月销量低迷，12月份依旧延续低迷的走势，今年已经确定是自1990年以来首次负增长的年份了，不过目前来说也不是好消息。

檀锦程得到的消息是双方贸易方面的谈判已经有了一定的进展了，从汽车产业开始的关税政策从争端之时的40%恢复到原来的15%。

这是作为双方贸易谈判缓和的一个信号。

这多多少少让双方的产业体系都松了口气，实际上这波摩擦老美的企业受冲击同样不小，老头儿想要把产业链转移到北美本土，显然还是太过于理想化了。

仅仅是果链就几乎是不可能完成的任务，苹果需要大量的世界工厂以及廉价的劳动力来维持他们的产业链，靠老美的那些人口怎么可能够用？

但是不管怎么样，今后再也不可能有之前全球化趋势之时的那样的时代了，但是世界范围内的生意也不可能不做，甚至于说尉来将来还会将产品加大出口到北美的力度。

策略上开始需要做出一些调整了，檀锦程已经在考虑是不是把一部分对外出口的产能通过的宝腾以及路特斯的相关渠道承担下来，利用起宝腾的关系实现内外出口的转换。

不过眼下还是先把内部梳理好，大集团公司的毛病在十年尉来身上也有不少，通过近一个月的走访梳理，确实是发现了不少的问题。

首先是一些经营不善的零部件工厂开始着手关停，不良资产被剥离，工人要进行安排，如尉来旗下某个经营不善的座椅工厂被王风英提议直接关停。

另外拿电子研发生产部门来举例，整个2018年上半年这个事业部亏损了2.46亿元，在王风英配合摸底的情况下，经董事会研究决定将一些重复开发，重复建设的项目给直接砍掉。

按照成本测算，这些重复的项目砍掉之后，半年之内电子研发生产部门就能够实现收支平衡，一年之后就可以实现盈利。

“内部精简，外部再引入一些供应链上，起到鲶鱼效应，相信用不了多久咱们整个体系就要比之前更加的完善了。”

通过近一个月的调研，让王风英感到欣慰的尉来身上的问题虽然不少，成本也有不小的优化空间，但这家企业整体的运作还是非常健康，不需要大动干戈。

管理层也非常配合此次的整改，内部的权利斗争是有，但目前一说还不算严重，也只体现在燃油车与新能源汽车关于贡献以及内部资源的争夺方面。

而这些随着悦驰公司的独立，基本已经处于缓和状态，由此也可见创始人对于企业的把控能力还是很强的。

另外她也发现了，某些她提出的建议实际上老板早有发现，一点就通，很明显这位年轻的老板对于公司内部的问题以及细节都了然于胸。

王风英自然是知道老板是想等待一个契机，而她也就是这个契机的关键点，既然老板了解自己的企业，那她做起来也就更没有什么顾虑了。

2018年12月31日。

在正式官宣王风英加盟的前一天，尉来以“锦新”为体系的零部件产业链通过关闭，整合成了全新的五家子公司。

锦新时代电池有限公司，产品覆盖3C电池（子公司得先电子），动力电池及储能电池，梯次利用于多个领域。

锦新视觉有限公司，专注于车用照明及信号系统相关产品的研发生产，这家公司将是尉来的“灯厂。”

锦新科技有限公司，掌握大量的汽车电子及底盘技术；锦新动力有限公司，致力于开发燃油车动力总成，新能源汽车动力总成及整体解决方案。

最后一个就是锦新模具有限公司，这家公司是专业的白车车身及零部件焊接生产线，从名字上就能够看出各家子公司的分工区别。

“打破大锅饭模式，让每一家子公司都成为一个小尉来。”

“挣自己的钱不算本事，把竞争力做起来，去挣外部厂商，去挣老外的钱，目前来说我们的电池有限公司已经具备这样的能力了，我希望其他的子公司也能够像电池公司一样的发展。”

一到年初，大家都知道檀老板喜欢搞事情，这几乎已经是一个共识了。

跟往年檀老板在外面大搞特搞不同，这一次檀锦程是对尉来内部下手了，在王风英的配合之外，一个红脸一个白脸，内部的整改雷厉风行。

仅仅不到两个月的时间，尉来就制定出了整个产业链的改革方案，谁都能看出这些是老板早有准备的，静等时机的到来。

长期以来，企业对于自身供应链的认知都是在给自己供货上，自己生产的零部件用在自家产品的身上，这种思维模式当然没什么错，但也容易给下属旗下造成一种惰性。

反正我们生产出来的零部件会有总公司来收购，盈利什么的根本不重要，赚了大家乐呵呵的分奖金，升职加薪；亏了嘛反正有总公司兜底。

这就跟集体时代吃大锅饭的想法类似，如今檀锦程把一家家零部件公司通过整合细分，让企业保持一定的独立性，以动力电池公司为标准来打造属于尉来的零部件产业链。

分工不同，具体的细分标准肯定是不同的，但落实到最终还是要看KPI说话，KPI这玩意儿其实如果从他本人的角度来说，他实际是不太认可的。

不过没办法，企业要想保证活力，制定KPI是最有效的管理手段之一。

在尉来内部，锦新系公司跟外部供应商没什么区别

，大家同等竞争，锦新公司能拿出更优秀，更具性价比的产品就会采用锦新公司的产品，否则就是用外部供应商的。

“能不能中标，拿到多少份额全凭本事说话。”

旗下供应链企业脱离母公司，保持一定的自主经营权，自负盈亏，这个改革可以说是非常的大胆，此时此刻迪子的弗迪公司系列还没有搞出来呢。

“各位，你们的意识形态要及时改变过来啊，以前是公司要求你们做什么你们就做什么，但是从现在开始，是市场要求你们做什么，你们才做什么。”

在全体产业链的扩大会议上，檀锦程语重心长的跟各位公司的管理层言道。

而这也给各大零部件公司的管理层带来了不小的震撼，目前为此国内的大型企业敢这么干的很少，让子公司保持一定的独立性，老板这无疑是放权了。

无论是再怎么佛系的企业管理者，谁会不希望手里有更多的权力？

老板放权他们自然是高兴，但同时也感受到了前所未有的压力，在座的敢保证自己能够在老板心目中有一定地位的，估计也只有锦新时代电池与模具公司了。

电池业务是尉来包括零部件在内的三大核心业务之一，虽也属零部件公司的序列，但明显级别不一样，在老板心目中的地位也不一样。

没看动力电池公司很多的合同业务都是老板亲自去谈的嘛，锦新时代动力电池的总经理张旭辉更是老板最早的一任秘书，是从闪驰带过来的。

另外还跟老板的好兄弟是堂兄弟的关系，虽长期留守庐州，但绝对是老板嫡系当中的嫡系，或者说得难听点儿他就是老板控制动力电池公司的一个传话筒而已。

至于说模具公司，可以简单的理解为尉来工厂，老板再怎么改革也不可能把整车的生产放出去给别的工厂代工，这不纯扯嘛。

看看模具公司的总经理是谁，尉来总裁办秘书长曾纪祥兼任的。

其他几家子公司的就不同了，在拿到了自主权的同时，他们需要自负盈亏，同时还需要跟外部的供应商竞争，干得不好就可能直接连订单都没了。

一个连自家母公司订单都接不到的子公司，你认为还有什么竞争力可言么？

“当然了，说得直白点儿，就像是农村家庭儿子们结婚之后分家过一样，相信大家应该能够理解这个浅显的道理，多余的我就不说了，各自安好，明年见分晓。”

放权归放权，檀锦程当然不会脑子都拎不清，把核心的权力放出去，像是工厂以及核心业务肯定要牢牢把握在自己的手里。

至于说这么做的目的，无法也是一个新的商业模式。

“拿悦驰A1来举例，通过规模化的效应，我们可以做到单款车不赚钱甚至于是赔钱，然后再通过这种效应对外卖零部件来挣钱，形成一个新的商业闭环。”

卖整车的不如卖零部件的赚钱，这在行业内外并不是什么新鲜的事儿，欧洲成熟的头部玩家们哪家都有相当庞大的零部件体系。

例如三菱，他们的发动机就是燃油车时代非常完美的零部件体系，而新能源时代之下的锦新，动力电池就像是尉来的发动机体系。

通过分拆整合大零部件子公司，以起来激活内部力量的作用，搞出更多属于尉来的“发动机”体系。

整车可以不赚钱，有了一定规模效应之后，电池可以供应更多的车企，智驾体系也可以用于更多的车型之上，跟更多的企业达成合作。

“确实是可行的，而且咱们这个时机来说也是恰到好处。”

欧洲车企产业链已经非常的成熟了，想要用零部件打入只剩下头部玩家的传统产业链非常非常的困难，但新能源赛道不一样，大家在同一个起跑线上，甚至于尉来在某项技术上面还处于一定领先的位置。

另外国内这么多新势力的出现，也给了尉来各大零部件公司独立盈利创造了有利的条件。

跟尉来母公司直接采购零部件，会让某些友商们在供应链安全方面会有一定的顾虑，包括尉来向其他车企友商采购某些零部件上同样也有这样的考虑。

但独立之后的子公司，这种顾虑就会大大降低，马斯克的特斯拉能够向锦新时代采购电池时，甚至要求后者成立一家单独的子公司来确保电池的供应安全，正是基于这一原因。

但如果锦新时代始终无法保持更多的独立性，在目前这种情况之下未来会发生些什么，特斯拉是否还会继续信任锦新时代，檀锦程也不得而知。

只有保持更高的独立性，才能让这些有着核心竞争力的公司更好的迎接市场的挑战。

“也不要想得太过于乐观了，2018年我们说行业会出现一个拐点，然后拐点就出现了，但实际我要说2019年更加艰难。”

扩大会议结束之后的高管小范围会议上，檀锦程并没有像大家表现那样的乐观。

这里说的不只是突发事件，实际上突发事件对于汽车产业有一个非常高的促进作用，拿大城市工作生活的某些人群来说，以往的他们不是没钱买车，而是习惯了便捷的公共交通方式。

出门有地铁，有网约车，离公司没多远还可以骑共享单车，对于每日三点一线，不怎么出远门的他们来说，汽车在生活当中存在的意义真的没有那么大。

还有一些崇尚低碳出行的人类，这个群体实际也是不小的，显然还是有一定消费能力的，他们对于汽车这个载体没有特别大的感观。

对于汽车消费没什么兴趣，他们更喜欢把钱花在大几千，甚至是几万块一辆的自行车身上。

然而，特殊事件让很长一段时间之内公共交通处于停摆状态，此时出行就是一件非常困难的事儿了，前世他从一位上班族那里听过他的吐槽。

这位在特殊时期之内也是需要上班的，实际上当时甬城很多企业在特殊时期都是开工状态的，而公共交通的停摆让没有买车的他出行非常的困难。

有的时候打不到车，那就只能被迫请假，每个月上班的时间被迫减少了很多，也就是那个时间段他滋生出了想拥有一辆汽车的强烈冲动。

另外他还在互联网上看到过一些分享，如某位出外务工人员强调那个时间段有一辆私家车的重要性，这些说得都是有一定道理的。

三年的时间，足以改变很大一部分人的消费观念了，包括汽车消费也是如此，后续新能源汽车行业的爆发跟这特殊的三年其实是有一定关联

的。

檀锦程所谓的不看好，还是从大环境以及汽车行业的变化得出的结论，经济增速放缓，房子套牢了太多的人导致消费欲望下降等大的因素。

行业里，从2019年开始，新能源的补贴政策相较于2018年下降了50%，这项规则还是跟今年一样，从明年的六月份之后开始实施。

那么新能源汽车的增速同样也会像今年下半年一样严重放缓。

没有补贴的新能源汽车还是太贵了，拿尉来品牌目前全系定价最低的ET5来说，如果一点补贴都没有的话，那也是要20几万的，就这还只能买一辆类似于燃油车的丐版。

想想都知道，出现这种情况之下销量会打多少折扣，更不用说起售价更高的ES以及L系列。

另外，补贴门槛也提高了不少，明年的补贴门槛可是续航能力250公里以上才能获补，低端车型会加速进入到淘汰期，另外还有国六排放标准的实施，也会加速行业的动荡。

过度依赖于政策以及低端产能的过剩是2019年国内友商们面临的最大问题，车企们必须要开始转型的，用低端车型混补贴的日子也就半年的时间了。

还有新势力们，如果说2018年是新势力的发布元年，那么2019年就是新势力们的交付元年。

按照闻界，小朋，威马这三家新势力给出的数据，2019年三家的交付量分别是是1.2万辆，1.6万辆以及1.7万辆，算是初步的打开了市场。

特斯拉目前的沪市工厂都已经封顶了，新势力与特斯拉的同时发力，让明年的竞争更加的激烈。

政策与行业的变化，叠加大环境让檀锦程对于2019年的车市同样不怎么看好，尉来目前的目标依旧还是以“守”为主。

“低端车型我们是没有的，在这方面除了补贴降低之外我们倒是没有太大的影响，不过补贴降低了也就意味着利润的降低，股票的话我们今年可能要承受一定的压力了。”

“这个倒不用太担心，2018年都跌到这份上了，还能往哪里跌？这个月各大公司的股票也已经有了止稳的迹象了。”

“哦？是嘛，那倒是一件好事儿。”

2018年跌得挺惨檀锦程当然知道，不过具体跌到什么程度他确实没有像以往那样的关注，只知道从10月初开始到元旦前的这两个月，尉来股份市值最低跌破了2400亿元。

这是尉来近几年以来的最低市值，目前的话维持在2500亿元至2600亿元之间，股价在115元至120元之间波动，有尉来自身的原因，也有大环境的原因。

不过这应该是尉来最具性价比的一个价格了，至少在檀锦程看来是如此的。

“那这样的话，可以回购一部分，用做员工持股激励或者是直接注销都可以，具体金额的话账务还有证券部门根据情况来制定吧。”

“好的，正好我也想向您汇报这个问题，目前A股已经有不少大公司公布了回购计划。”

春江水暖鸭先知，这帮玩资本的还是很警觉的啊，机构抱团已经有这个迹象了，尉来今年股价表现一般指不定也是机构抱团当中的一环呢。

“好，股市方面不用担心的话，那融资就更加的方便了，企业的融资可以按计划进行下去，接下来我们来讨论其他的议题。”

今明两天就是开会，什么元旦假期是不存在的，尉来在元旦节的前后几天里，高管们都在忙碌着讨论今年的工作计划，以及销量的制定问题。

除了关于政策面以及宏观经济面带来的变化之外，尉来最重要的还是关注竞争对手。

新能源的时代，埃安系列之于BYD，尉来全系的竞争对手是即将国产化的特斯拉毛豆3以及后续的毛豆Y，还有一系列的新势力品牌。

可不能瞧不起新势力们，虽然他们的销量不见得会对尉来系列造成多大的影响，但是论营销能力以及搅屎棍的能力，那绝对是能对尉来造成一定影响的。

当然，尉来全系品牌最大的竞争对手还包括吉利这样突飞猛进的自主品牌，从去年开始坐稳国产自主品牌一哥位置的吉利在今年更是高歌猛进。

老大爹帝豪依然稳如老狗，其他包括轿车，SUV，新能源等等系列更是全系爆发，在SUV赛道上他们抢了不少悦驰系列的销量，除了在新能源方面差了点之外，今年的吉利真的是可圈可点。

反观尉来，这家由年轻老板主导下的年轻企业在创立十周年之际，暴露了不少问题，经验不足是这家企业目前面临的最大问题，不过好在他的主要竞争对手今年也不争气。

2019年1月1日，尉来集团正式在官网以及社交媒体上对外公布，原长城汽车总经理王风英女士正式加盟尉来，出任尉来集团高级副总裁，尉来悦驰有限公司总经理等职务。

同时，尉来也在同一天对外公布了2018年的整体销量，是国内所有车企当中第一家公布2018年全年销量的车企。

1071077辆！

相较于2017年整体销量提升了6.84%，除了公布的时间，这个数据也大大出乎市场意料之外，要知道尉来最重要的悦驰系列上半年可是销量严重下滑啊，为此还传出一向对外形象亲和的檀老板在公司内部大发雷霆的传闻。

“从公布的数据来看，尉来还真是牛逼啊！”

“你要说檀老板是好心吧，他出人意料之外的在今天公布2018年的整体销量，可能是为了冲淡王风英加盟的新闻。”

以往尉来习惯在5号至10号之间公布销量，最早5号，最晚不过10号，但是今年在一号就公布，确实是大大出乎了市场意料之外，不过也不会有多少人质疑这份数据的水份。

一直以来，在车圈里，尉来汽车销量的水份是最小的，这是行业内外甚至是乘联会都公认的。

“但是你要说他坏吧也是真坏，把王风英加盟的消息跟销量同一天发布，这让长城该怎么回应？”

连续第二年突破百万销量大关，不出意外的话尉来会是今年国产自主品牌的二哥。

成立十周年，一直被市场对标为“小长城”的尉来汽车，在老前辈今年表现同样一般的情况下，将其斩落马下。

老大哥的二号人物加盟，销量还有极大概率正式超越老大哥，同一天两则消息一起公布。

一时之间，是真分不清檀老板是好心还是蔫坏了。