第2292章 上阵父子兵

李慎行：“那怎么办。”

李谨言：“要对轨道检测一下，如果很严重就只能更换整条轨道了。”

磁悬浮车重新启动，缓缓加速，开走了。

李谨言又加速跟上了磁悬浮车。

李慎行想问怎么检测，就看到那个无人机吊着机器人从半空降落，然后贴着铁轨上缓缓飞过，他忽然明白原来这个无人机一直没走，是在等悬浮列车开走，好来扫描铁轨。

磁悬浮列车转弯后到山的西面，地势瞬间变得开阔。

巨大湖泊和湿地像是嵌在大地上的翡翠碧玉，又像巨大的镜子，反射着阳光。

在湖上划过的白色游艇像池塘里的纸折船一般娇小。

李慎行：“真漂亮。”

一阵大风吹过，直升机偏了偏。下面的磁悬浮列车也开始晃动。

李慎行小声惊呼：“卧槽，别翻了。”

李谨言又在打电话给控制室，叫他们减速到10公里，因为有横风。

磁悬浮观光车总算是有惊无险回到了车站。

李谨言停好直升机下来，发现李文军和陶光明也来了。

李文军问：“感觉怎么样。”

李慎行：“好，太好了。好美。”

李文军哭笑不得：等于没讲。

李谨言说：“有四个问题，第一现在速度还是太快，不利于看景。我建议把时速降到20公里以下。特别是在过峡谷和树林的时候，最好降到10公里。第二要防止猴子扔石头。”

李文军微微点头：“嗯，要他们想办法加个屏蔽罩。不仅仅是猴子，就算是落石，飞行中的鸟儿跟车头相撞，那个速度也很危险。解决这个问题之前，暂时不要试运行了。”

陶光明：“之前说要加电网或者任何有形的网都说不行。会影响美观。还要最大限度减少对植被的破坏和对野生动物栖息地的干扰。”

李文军：“嗯，所以要想想别的办法。比

如低能量的次声波或者光波这种人看不到，却能让动物不靠近的。”

李谨言：“第三，就算是设了屏蔽措施，也不能保证没有异物。比如小型飞行器，中大体型的飞禽在飞跃上空时出现意外，坠落在轨道上。所以是不是可以设置一个检测和安全保护机制。当轨道上出现异常物体，检测系统能检测到并触发安全保护机制，使列车紧急制动或减速，以避免发生更严重的事故。比如今天这种情况，列车本来可以在撞上石头之前就停下里的。”

李文军：“是，这个必须加上去。”

李谨言：“第四，就是横风的问题。最好能在轨道的附近，每隔一段距离就设置风向风速检测装置，并且跟控制系统联动。如果横风超过一定强度，观光车就要自动减速。还有，下一次测试，在车厢的前中后段，车门车窗旁边座位和过道里都要摆上‘小陶董’。”

李文军：“嗯。这两个都很有必要。”

陶光明抿嘴：好嘛，以前是李文军一个人挑毛病，现在李文军父子两个人一起上。这才一会儿功夫，需要加设的装置就多了百分之五十了。

李谨言问谭打雷：“谭叔，那个高架桥用的什么水泥。”

谭打雷：“就是建材厂的低碳胶凝材料水泥。”

李谨言却问：“刚才悬崖上是用打桩进岩石和桁架支在崖底这两种方式一起用的吗？”

谭打雷：“是的。矮一点的地方就只用了桁架或者打桩。高的位置，就两种都用了。主要这一段地质复杂。有些地方风化严重，有些地方又比较坚硬，沿途地质情况也一直在变化。”

说到这个，他忍不住暗暗叹了一口气。

别看这个磁悬浮才短短十公里，可是几乎把做工程的人害怕的地质情况全部遭遇了一遍。

比如一出来的河滩下面就是淤泥加流沙，然后后面是位置狭窄且落差高，下面还有溶洞，接着又是淤泥地区。

李谨言：“用的什么桩。”

谭打雷：“预应力钢筋混凝土桩。”

李谨言：“这一段是碱性高硬度地下水，对混凝土和钢筋都有不利印象。有采取措施确保结构的长期安全稳定吗。”

谭打雷：“有的。水泥用的是碱性环境下稳定性叫号的高铝水泥。骨料用的是具有良好的抗渗性和抗磨损性的非活性骨料。还掺入了适量的优质粉煤灰、矿渣粉。还对钢筋表面进行环氧涂层防腐处理，适当增加钢筋的混凝土保护层厚度。振捣和养护都有加强。”

李谨言微微点头，不再问了。

谭打雷跟陶光明交换了个眼神。

李文军全程都只是回答和附和，明显在让李谨言来做主导。

李慎行忽然小声问：“讲道理，磁悬浮列车对轨道的平整度和稳定性要求极高，如果修建普通的观光列车，施工运营都应该会容易很多，而且成本也没有那么高。”

陶光明和谭打雷惊讶的看着李慎行，心里狂叫：“瞧瞧，瞧瞧！李家还是有清醒的人。李文军这两父子压根不管成本，就要上这个什么磁悬浮。结果花了两倍的时间，三倍的成本才建好。以后不知道还要多花多少维护费用。”

李文军笑了：“你说的没错。磁悬浮观光车的轨道建设、车辆购置、供电系统、信号系统等方面的成本都远高于传统的观光列车。而且需要熟悉磁悬浮技术的专业人员，用专业设备维护保养。光这个技术人员就很让我们头疼。以为磁悬浮技术现在还属于比较新的技术，所有技术人员都是我们自己培养的。也投入大量的时间和资源。”

“磁悬浮观光车就算不出故障，每日运营的能耗也比普通列车要高。每辆车必须满座才有可能盈利。景区又存在淡季和旺季之分，淡季的时候就会亏本。而且磁悬浮观光列车系统包括车辆、身份识别，安全检查，轨道、供电、信号、控制等多个子系统，各子系统之间需要高度协调和精确配合，才能确保列车的安全、稳定运行。这对我们的整个智能集成控制系统也是个大挑战。”