第608章、麦道客机？可以要，但是得改！

来阳集团，会议室。

“斯通西弗先生，我们听说，最近几年，贵方一直都在和波音公司谈收购的事情。”魏国庆说道：“我们魔都飞机厂还在为麦道-90客机项目的前景担忧，你们这次，怎么要把麦道-11客机交给我们？”

“不，不，不是你们，是交给来阳集团！”

“交给谁都一样，都是咱们东方的航空工业。”秦川回答得很干脆。

“不，不，不一样。”斯通西弗感觉，想要挑拨双方的内斗，有一些困难，因为这些家伙，看上去像是要一致对外的样子啊！

哼，自己就不相信了，东方地大物博，人口众多，矛盾就会没有，总有一些人会为了自己一个人的利益，而忽略大家的利益！为了自己一个厂子的利益，而忽视整个工业系统，整个国家的利益！

“咱们这些年来，和魔都飞机厂合作，虽然也很不错，建造的质量很高，还拿到了咱们美国的适航证，但是，这魔都飞机厂，也不过就是个学生而已，我们教，魔都飞机厂学。”

斯通西弗很快就找到了切入点。

“但是，来阳集团不一样，来阳集团有研发能力，有降低成本的能力，这也是帮助我们麦道公司摆脱困境的一个重要助力，我们和来阳集团合作，那就属于是强强联合！”

斯通西弗继续滔滔不绝：“麦道-11客机是双通道宽体客机，是我们麦道公司最现代化的客机，只有和来阳集团合作，才能降本增效，才能带着我们麦道公司扭亏为盈！”

宽体客机是相比普通的客机来说的，后者也可以叫做窄体客机。

坐飞机的时候，进入内部，只有中央一个通道，一边有三个座位，这样的就是窄体客机，乘坐起来和硬座车厢一样，很是拥挤，但是，飞机的直径只有三四米，只能这样布局。

而宽体客机，内部有两条走廊，一排可以容纳七到十个座位，比如两边各布置两个座位，中央布置三个座位，这样，每一个人都能有不错的乘坐感受，但是，这种飞机得足够宽，直径五六米才能实现这种布局。

飞机越宽，越大，制造要求就越高。

目前，国内没有任何宽体客机，寥寥几款能生产的，都是窄体客机。

麦道要将宽体客机的技术交给东方来生产！这种大飞机，是东方最缺乏的！

如果能制造这种大客机，那就真正地成为航空强国了！

魔都飞机厂的人都没说话，毕竟，麦道看上的是来阳集团，而他们，要是没有来阳集团通知，根本就不知道，所以，当听众好了，有什么想法，等美国人走了再说！

“同时，大客机也需要足够大的厂房，我们听说，来阳集团在魔都获得了四千亩土地盖飞机厂，这才够容纳大客机的生产制造！”

说完，斯通西弗看向秦川：“秦总，这个基地，干脆用来和我们麦道合作，如何？”

所有的目光都望向了秦川。

此时，秦川的心中也是如同明镜一般，原来美国佬的计划如此简单，就是想要搅黄了己方和安东诺夫设计局的合作！

“好啊。”秦川点头。

秦川答应了！

这一刻，斯通西弗的目光望着那些魔都飞机厂的人，从他们的目光中，看到了不满，看到了沮丧，甚至还有的是……愤怒。

好，要的就是这种效果！

“不过……”秦川开口：“我们不要三发客机！”

“为什么？”斯通西弗惊呆了。

“因为名声不好听。”

其实，三发客机不是麦道的专利，早年英国的三叉戟，就是屁股上三台发动机，波音727，也是三发客机。

其中最关键的就是双发延程飞行的规定，由于早年的发动机不可靠，双发动机的客机法规很严格，跨洋飞行几乎不可能，但是，四台发动机又浪费，所以就搞了三发布局。

而八十年代中后期，随着双发的可靠性，四发动机的客机依旧很少，而麦道却是死性不改，继续用三发，无他，就是为了省钱！

之前的三发客机DC-10，出现了多起空难，臭名昭著，麦道又不想花更多的钱研制双发客机，

干脆修修补补，改成了MD-11继续赚烂钱。

那他们的钱呢？

回购股票了！

麦道花费巨资，把大批的股票回购，这样一来，市面上流通的股票少了，股价就高了，那些股东手里的股份，也就升值了！

麦道之死，就是因为他们把心思放在了搞金融上，忘记了自己是造飞机的！

麦道的品控有多差？当年为了吸引顾客，麦道在美国航空191号班机上装摄像头，然后输出到机舱内部的电视机上，让不靠窗的乘客也能欣赏到中途的美景。

然后……乘客们看着看着，就惊讶地看到自己客机机翼下面的发动机掉了！没错，就是掉了！这架飞机的乘客创造了一个奇迹：自己目睹了自己坠毁的全过程！

现在，秦川一句话就把麦道的人说得脸色严肃起来，这是在打脸啊！

“秦总，三发客机……”斯通西弗还想要说什么，被秦川给接了话茬。

“三发客机注定会成为历史，垂尾的发动机维护保养困难，不适合用户，未来的天空是双发客机的天下，所以，我们需要将MD-11客机改进一下，变成双发客机。”

“不行，这样耗资太大。”

MD-11客机，机翼下面各自有一台发动机，垂尾下面有一台发动机，现在，要换双发布局，直接把垂尾的去掉，把机翼下面的发动机换成推力更大的型号，不就成了？

当然不行！

西方在设计飞机的时候，留的冗余度并不高，这样可以最大限度地降低飞机空重，从而节省燃料。

机翼下面吊挂发动机，那机翼内部就得加固，要承担发动机的重量，要传递发动机的推力！

现在，把发动机推力增加百分之五十，就意味着机翼内部需要重新设计，原来的强度肯定不够！

垂尾那里，不需要发动机的存在了，强度又会过剩，意味着要减重，这样修改，整个飞机的重心就会出现变化……

牵一发而动全身，搞到最后，突然发现，和全新设计一架飞机的工作量差不多！