第1067章【必须卷死外资车】

进入周末双休日。

周六中午，宁州市南城区的一个路段出现了一起连环追尾交通事故，而被追尾的车赫然便是刚刚交付到车主手里的云驰，第一辆云驰交通事故出现了。

万幸的是，这起交通事故只有两个人受了轻伤，并没有造成死亡事件的发生。

这一起交通事故被当地的路人拍了一组图片发布到了网上，当天就成了热门被各路网友转发评论。

这起交通事故源于一位开着一辆日系车的女司机造成的，事故发生地在一个十字路口，这名女司机错把油门当刹车直接撞到了前方第一辆车，正是一辆白色系的云驰新能源车，同时也导致被撞的白色云驰新能源车撞到了前方的一辆车，也是一辆日系车。

事后的现场，云驰前面的那辆日系车尾部被撞出了一个大凹坑，而后面那辆女司机开的日系车被撞得前脸都瘪得不成样。

但是夹在中间的那辆白色系云驰，不论是头部还是尾部，几乎啥事都没有，只有车牌被撞歪了，以及被挂花了的痕迹，而被撞车体部位表面几乎没有什么形变。

这一组图片传到网上，顿时引发了网友们的热议辣评。

“云驰的质量有点过硬了啊，哈哈！”

“严重怀疑那位女司机是请来的托，特地给云驰打广告的……[大笑][大笑][大笑]”

“云驰的第一起交通事故就证明了这款车的质量，确实是没的说啊，不说挡子弹这么夸张，品控是杠杠的了。”

“怪不得云驰在24小时被订了6万多辆，感觉这款车也是产能即销量啊。”

“天驰公司的产能已经相当给力了，根据郑总的博文透漏，天驰技术现在月产能已经达到了32万辆，但还是产能跟不上，到现在还欠客户几十万辆闪驰，迷你闪驰EU也欠三十多万辆，云驰我估摸着可能也要欠客户十几万连。”

“现在估计三款车加起来，每个月都有三十多万两辆的新订单，都快恨不得把线下店的展示车给卖掉了。”

“日系车的质量也就那样，和宣传的那样极度不匹配。”

“淡定，小本子他们两自家潜艇的钢铁都敢造假。”

“哈哈哈~~”

“小车追尾SU

V基本都是这个解雇，都是引擎盖折起，呵呵，几张事故照片也能让一群人高朝，笑死！”

“抱歉，云驰前面也撞了，但盖子完好无损，就车灯有点裂痕，反倒是前面那辆日系车被云驰撞了个凹坑出来，承认天驰新能源车优秀很难么？如果是BBA你也不会在这里BB了，哈哈！”

“这一撞云驰几乎完好无损，让某些心灵脆弱的人不高兴了……[手动滑稽]。”

“也让某些人难受的要死。”

“理解理解，去年闪驰面市之后，20万价位左右的合资车被打的毫无招架之力，外资车在国内市场节节败退，云驰一出再次成为爆款，挑战60万以内的汽车市场，对于BBA和三剑客来说简直就是灾难。”

“三天前抢购的云驰到手了，以前看不起电动车，觉得很LOW，云驰到手开了几天，真香。首先是架势感受比之前的德系车好开太多了，自动驾驶确实牛叉，然后就是太省钱了，原来的德系燃油车要1块5元每公里，现在的云驰是6分5，开车跟赚钱似的。”

“作为闪驰的老车主，建议大家还是别买，真不省钱，每次去外边充电无聊，顺便按个摩，花的钱更多，省下来油钱，多花了精油钱……[狗头]”

“我这40米的大砍刀收不住了，只能厚葬友军了。”

“多花了精油钱，哈哈笑不活了，人才！”

“充电站周边商铺看涨……[柴犬]”

……

一起交通追尾事故在网上被众多网民转发热议，云驰的第一起交通事故反倒是成为了一次质检广告，而外资车成了衬托，确实让一些人难受的要死。

一两年前还有人说，只要日系、德系车装个大电池，就能够秒杀国产电动车。

如今到了2O2O年了，现在看来，外资车在电池和电机上的布局完全没卵用，就如同诺基亚觉得自己电阻屏做的巨好就能赢苹果手机一样。

以天驰技术为代表的国产新能源强势崛起，再加上国内的年轻人越来越倾向国产化，而天驰技术也争气，使得大家越来越认可国产品牌。

与之对应的是外资车在大中华区市场的日渐萎靡，销量一个季度接一个季度下滑。

天驰技术往大的

格局去说，必须要卷死外资车，不卷死他们，自家国家的子孙后代只能持续内卷，而他们的资讯却可以悠闲地六点准时下班，甚至他们觉得一个星期上35个小时的班都觉得累。

机械化错过了，但是电动化开始蓄力，西方的那些传统老牌汽车大厂守旧派的顽固，没有壮士断腕的决心，等机械化的红利彻底吃光也就到头了。

天驰技术立足电动化扎稳根基，然后就是在智能化时代彻底淘汰他们，这是时代赋予这家公司的使命。

落后不会猝死，但落后一定挨打。

只不过，这一次挨打的绝对不是国产汽车工业了，因为天驰的崛起已经势不可挡，背后不但有陆鸣和天盛资本的支持，更是得到了堪称一国之力的倾力扶持。

要知道，从去年开始，国家在新能源车领域的补贴就开始减少了，当时有所谓新能源车寒冬的说法。

但天驰技术受到国家的扶持力度却没有少，该有补贴都有，如果没有国家的强有力补贴，当时闪驰面市的时候，就不是卖一辆亏一辆的事情，而是卖一辆至少要亏1.5辆车。

如今闪驰这款车型累计出货量超过了300万，得益于庞大的销量规模，现在的亏损均摊下来已经大幅减少，目前这款车型依旧销量十分强劲，看不出一点颓势，20万以内别说合资车一个打的都没有，即便是其它新能源车，特斯拉或比雅迪这些同行大厂依然打不过。

20万左右的车，是国内的主流市场，根据天驰技术内部的预估，这款车起码还能打三年，也就是到2023年末才有可能停产。

到那时候这款车的累计销量有望突破1000万辆，当然前提是产能要跟上。

预计在2O22年末之后卖出去的闪驰，将会扭亏为盈，也就是说卖一台不但不亏钱，转而开始赚钱了。

目前闪驰这款车型卖出一辆，亏损已经下降到了55%以内了，并且在持续下降中，这是不算大数据这一块的增值服务。

随着规模上来了，数据这一块可以赚钱了，不过郑鸿瑞依旧没有在数字化领域寻求变现。

因为现在还不是时候，天驰技术目前还是要巩固现在的良好的局面，数字化变现一点都不着急。

……