1957 从痛点入手

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长城4月份推出的坦克300确实成功了。

甚至一度出现，因为订单生产不过来，暂停接单的情况。

但随着车用芯片供应量回暖，这种现象就立刻得到了缓解。

越来越多的消费者拿到了这款车，但随着越来越多的消费者拿到车，这车的口碑也就渐渐发生了改变。

从最开始几乎是清一色的好评，到现在的口碑好坏掺半。

可以说只用了几个月的时间，这款车的口碑就变幻莫测了起来。

而之所以会有这样的情况，也是因为有很多消费者，那完全就是越野车的小白。

对越野车的情况是真真的一点都不了解。

把这种硬派越野，当成了普通的都市SUV来开，这油耗自然就高喽。

而这油耗一高，很多人就受不了开始吐槽了。

当然如果这要是合资车，可能那些人又是另外一副嘴脸了。

可为什么坦克300的油耗就下不来呢？

这完全是因为，这款车是一款硬派越野的缘故。

很多人对硬派越野，和都市SUV的区别，可能不太了解。

所谓的硬派越野，就是车身带纵梁大架子的车子。

这就相当于是一条带龙骨的船，主要的承重都放在龙骨上。

因为纵梁是两根粗壮的钢梁，所以车身强度自然高，抗屈服度也高。

这样一来，走非铺装路面，炮弹坑路况的时候，车身会更加坚固，不容易变形。

而都市SUV的直译名称，其实是都市多功能车，并不是纯越野车。

虽然有的车也加装了所谓的4驱，可却并不真正具备越野，走烂路的能力。

偶尔走一些低烈度土路，还能凑合，可是如果长期走那种非铺装路面，那要不了多久就会废掉。

而这种车，就没有大梁，车身主要强度，都要靠主副车架，以及车身自己的笼式框架来决定。

这样的车身，应付都市铺装路面那是足够了，但走烂路，那就有点费劲。

不过这样的车身的好处，自然就是车身重量轻，所以油耗就低。

但问题就是强度不足……

可能很多人不理解会说，车那玩意不都是铁皮做的吗，强度有啥不同的。

可如果你开坦克三百，把车子停在一个斜坡炮弹坑路面上，你开关后门就很轻松。

可如果你是一辆都市SUV，你把车子停在同样的路面上，你开后门也许能开开，但你关就多半会关不上。

因为不平整的路面，会导致你车身变形，而车身变形的原因，就是你车身强度不够。

而且如果这样的路走的多了，硬派SUV没什么影响，但都市SUV，可能就会车身零散，加速老化。

所以这也是坦克300油耗高的主要原因。

一般像这种的硬派越野车，如果是开到野地里去豁车。

那走的都是非铺装路面，还要上山下河的话，百公里油耗二十几，那都是基本操作。

有时候超过三十，那都不是啥大问题。

如果走都市路况，那因为车重

的问题，在走走停停的情况下，开出十五六升的油耗，也很正常。

路况好一点，速度能快一点的话，也要平均十二三升，每百公里的油耗。

而这一点，就是很多没玩过硬派越野车的人所不能接受的。

因为此前可能开的是普通轿车，或者是普通的都市SUV车。

百公里油耗10L，都已经是他们能接受的极限了。

这时看着坦克300车型漂亮，而且还那么受追捧，可能一时脑热跟着买了这款车。

结果开起来之后缺发现，车子很笨重，油耗还高的吓人。

自然这些人就会立马开喷……

这也是造成坦克300口碑开始迅速两极分化的主要原因。

不过对于真正懂的人而言，但凡是买这车来豁车，出去就是撒野玩的。

那根本就不用在意油耗，买车嘛，不就是图个玩，图个快乐吗？

你要天天算计那点油耗，那就没意思了！

可其他人不这样想啊！

还有一部分人，确实很喜欢坦克的外形，而且也知道硬派越野车费油。

这就让他们很为难了，因为一方面，他们很喜欢这种硬朗的风格。

但自己又不会经常去野外越野，在都市里用车更多一些。

而对于越野，只是当度假的时候，有开车出去野一野的需求而已。

那这车，到底是买不买？

所以针对这些消费者，长城方面还真就做了充分的准备。

要知道肖锋之所以还算看得起长城，就是因为他么你对待消费者态度。

那在国内的汽车厂商里，绝对是首屈一指的独一份，和消费者互动，绝对是最紧密的一批车商了。

他们知道该怎么去寻找消费者的痛点，并且也知道该如何从痛点入手。

就比如此前他们就推出了坦克300的都市版，可说实话那款都市版，也就是改了改配色。

其他方面，没什么亮点，保留了基本的越野配置。

消费者也可以选装几把锁，但在油耗，发动机性能方面，并没做出太大的调整。

所以这样的车，油耗肯定不低，很多消费者试过之后，肯定还会拉低口碑。

至于另外打造的赛博版，和游侠版，那确实也有些特色。

但三十左右的价格，以及限量版的饥饿营销模式，就注定了那几款车。

虽然可能会火，但注定不会大卖。

而这次，长城就很是出人意料的推出了坦克三百的油电混动版本车型。

要知道在油电混动这一块，可一直是长城的一个弱项。

以前大家也知道，他们也在这方面加大投入，但真正拿出作品，肯定没那么简单的。

可谁都没想到，这次他们居然这么快就拿出了全新的方案。

而最新的油电混动版，居然还用在了他们最火的坦克300身上。

因为没有BYD独门的刀片电池技术，所以采用的是丰田的混动模式。

就是加装一套能跑140公里的锂电池，然后是燃油和电池并用的驱动方式。

当低速启动时，车速低于40公里时，就采用电池提供动力。

车速超过四十公里，就采用发动机提供动力。

这样的方式，最为经

济实惠。

并且当低速行驶是，发动机还可以工作，为电池充电。

和BYD的混动模式唯一不同的是，BYD的新油混模式基本是增程式原理。

即不管车速多高，发动机主要都是给电瓶充电的，车子主要还是靠电机驱动的。

只有当高速需要超车，车速达到一定程度，深踩油门的时候，电脑会判断路况，然后让发动机和电机共同工作。

这样就更省油一些。

而长城采用模式，则主要还是发动机提供动力的模式。

当然这套混动系统，主要还是由星火动力提供的。

虽然运作模式，比较类似于丰田的模式。

但实际上，和丰田的模式又有很大的不同，比丰田的混动模式要先进的多。

丰田的混动模式，只要是用在他们的普锐斯车上。

而且基本是出厂设置好，后期消费者是不可以改动的。

只能按照出场设定的模式来使用。

比如当车子启动时，低速状况下，低于时速40公里，车子就必须使用电机驱动。

只有车速高于40公里每小时时，发动机才会启动，接替电池工作。

而平时电机工作的时候，发动机也并不会启动，为电池充电。

车子的电池，只能靠车子刹车的时候，回收动力的方式，来给电池充电。

而且这种普锐斯，一代车还不能插电充电，直到三代的时候才开放了插电充电的技术。

并且还是慢充。

这样的技术，十年前在世界范围还是相当领先的，并且在北美地区畅销一时。

甚至有一段时间，这车从订车到收车，消费者都要等待超过三个月。

而且高傲的丰田，还只把这款车投放到北美和日本市场。

什么欧洲，兔国，根本就不卖给你。

你想要，嘿嘿，高价买进口车呗！

可是随着特斯来横空出世，丰田这款车很快就被扫进了历史垃圾堆。

但即便如此，他们还当做是宝呢，依然不愿意拿到兔国来卖。

直到最近兔国这边各种电动车厂商兴起，这时丰田才悔之晚矣。

把这技术装到了卡罗拉，和当家车型凯美瑞身上，还想靠着老旧的技术，割一波韭菜。

可惜出了一些被丰田营销洗脑的韭菜之外，其他兔国消费者根本没多少人愿意为他们买单。

这不，最近因为这套技术的专利保护快到期了。

他们只能是把这套当年的看家技术拿出来贱卖了，也只有长期合作伙伴，广汽为这套技术买了单。

而这次的长城，也推出了自己的混动车型。

虽然原理上是和丰田的混动技术类似，但要说智能化这一块，那可比丰田牛掰了不止一星半点。

因为使用的车机智能化系统，可是星火科技提供的小艾人工智能车机版。

虽然只是一级的低端版本，但即便如此，这套系统已经足够了。

不光足够惊艳广大消费者了，就算是和特斯拉那套所谓的智能化系统比起来，也绝对能碾压他们了。

就说这套系统对车辆的控制。

比如在初始车速设定这一块，就可以自己选择手动设定。

这就是丰田根本做不到的！