第807章 再多的海水都不能淹没的爱

《泰坦巨人号》放映室里，只有五个人。

陈子昂一行中的两人：他和李慧。

另外三人则是杰宁斯和詹姆斯跟另外一个他们的朋友。

第一排座位上，依次坐着詹姆斯、陈子昂和杰宁斯。

后排则坐着李慧和第五人。

陈子昂坐第一排三人中间，纸笔就绪。

杰宁斯紧张，詹姆斯则有些诧异。

这家伙是真有本事的吗？

像詹姆斯这样热衷艺术，热衷拍戏的人，是很内行的。

艺术相通。

詹姆斯导演电影就有自己的风格，再变也不会失去自己的主体风格。

有时不是他不想变，而是根本变不了。

就好比自己饭量就两碗米饭，非要吃四五碗能行吗？

Gold

zang的传说，詹姆斯早有耳闻，他也不怎么相信那么多风格的经典歌曲是gold

zang一个人所写的。

当然，如果gold

zang是美国人，可能詹姆斯也不会怀疑。

实在他印象中的中国，很不行，没这方面的人才。

举个简单的例子，这个世界上人口最多的国家，是哪个？

中国啊。

可这样的一个国家，居然凑不出十一个会踢足球的人。

不要求你们多会踢，至少能出线世界杯好吗？

可在亚洲，你们连前五都进不了。

本届西班牙世界杯，亚洲可是有4.5个出线席位。

结果偌大一个国家，愣是没能拿到半个席位。

世界杯是世界上最高荣誉、最高规格、最高竞技水平、最高知名度的足球比赛，与奥运会并称为全球体育两大最顶级赛事，甚至它是影响力和转播覆盖率超过奥运会的全球最大体育盛事。

它是全球各个国家在足球领域最梦寐以求的神圣荣耀，也是各个国家（或地区）足球运动员的终极梦想。

这样的盛事，中国足球队居然一直无缘，也不怪得知这事的国外一些球迷认为中国什么都菜。

《泰坦巨人号》开始放映。

但杰宁斯和詹姆斯的心思并不在上面，两人一直在暗中观察陈子昂。

尤其是詹姆斯，他剪辑《泰坦巨人号》，看了不下几百次，都看吐了。

陈子昂和李慧，甚至第五人却津津有味看着大银幕。

他们都是第一次看。

影片中，泰坦巨人号正以22.3节（约45公里/小时）的在漆黑冰冷的洋面上航行，像一把匕首，在黑绒布上划开一道口子。

泰坦巨人号最大航速是23节，此时它22.3节的速度，表明轮船的航速已近极限。

紧急情况下，这样的急速前行，很难“刹车”。

片中又恰逢暖冬，北冰洋上的冰山比往年更向南推移，所以北大西洋上的往来船只经常会收到其他航船的冰山情况通报，大土豪“泰坦巨人号”当然也不例外。

船长命令瞭望员密切注意浮动冰山情况，但是这么壕的泰坦巨人号，居然没有一支双筒望远镜！

据说真实事件里，是管望远镜的那位船员很小心地把望远镜锁在了柜子里，然后自己没上船。

人们心疼的那位瞭望员，只能在海风中靠人眼识别。

23：40分。

一路风平浪静，实在太风平浪静，哪怕有一点波涛拍上冰山，海员也许还能靠肉眼来判断。

临近午夜，瞭望员弗雷德里克·弗利特发现冰山的黑影，以很快的速度不断变大。

他立马惊醒，敲了3下驾驶台的警钟，抓起电话吼道：“正前方有冰山！”

接到报告的大副，立刻下令：“所有引擎减速！左满舵！三号螺旋桨倒车！”

虽然经过证实，左满舵的命令是一个致命的错误，但当时泰坦巨人号离冰山不到400米远，在瞭望员发现冰山，到船的右舷撞击冰山只经过了短短37秒。

暗夜中船体以极快的速度冲撞冰山的情况下，做出任何决定都是一念之间。

37秒后，泰坦巨人号因为船体太大而且船舵太小，前进速度又太快，根本无法及时停止前进和转向，斜着朝冰山冲过去。

根据物理知识，人们都知道“冰山一角”的现象，眼看着一块浮在海面上的冰山，其实海平面以下更是凶险。

于是，冰海暗夜中，泰坦巨人号和冰山发生了死亡之吻——船体右舷被海平面下的冰山体撕开一条口子，前部吃水线下铆钉断裂，货舱开始迅速渗入海水。

除了底层船舱的部分乘客目击了舷窗外擦身而过的乳白色冰山，头等舱和二等舱的乘客只觉得轻微摇晃，并没有意识到大难临头，也不会想到自己的生命进入了倒计时。

23：50分。

撞击后首个10分钟，船头就已涌进4000吨海水。好在防水板还在发挥作用，渗水情况还在可控范围内，船长召集工程师对受损部分进行检修。

0：00分

船头涌进了7000吨海水，水已经淹没3个船头货舱，进一步覆盖上层甲板，船头开始缓慢下沉。

工程师安德鲁检查了船体受损情况，告诉船长史密斯：前面的五个隔舱都涌进了海水。意思就是，这艘船已经没救了。

泰坦巨人号沉没厄运，自凌晨始。

史密斯船长问还剩下多少时间，得到的答复是，最多两小时。

5分钟后，史密斯船长下令准备放救生艇。

0：05分。

作为宇宙级豪华巨轮，其实只有16艘救生艇，仅能供1178人使用，而船上总人数达2208人。

这其实是完全不符合当时英国邮轮标准的，那么泰坦巨人号这样的“壕”船，怎么会犯这种低阶错误呢？

这就要说到这艘船的船东——伊斯梅了。

布鲁斯·伊斯梅是英国白星公司主席，他看别家的卡纳德公司造的船好棒棒，眼红的不行，非得盖过人家风头，也要造船。

他要打造巨轮。

造船“放卫星”可以原谅，但是“多快好省”就要不得了，毕竟人命关天的邮轮，还是得严把质量关才行。

伊斯梅才不在乎，我就要造大船！

他为了使泰坦巨人号的顶层甲板更为宽敞，将泰坦巨人号的救生艇数量从原先的48艘削减为16艘。

他的作死，终究酿成了惨案，而陪葬的就是1500多条人命。

0：10分。

泰坦巨人号上的船员开始准备使用信号弹向外求援。

彼时，距离最近的船只是加州人号，虽然加州人号船员看见了白色的火焰信号，但并不知道这是什么鬼。

因为泰坦巨人号处女航前，在当时的媒体大肆地吹捧下，多数人的潜意识里，泰坦巨人号的安全性能是毋庸置疑的，世纪巨轮绝不可能说翻就翻。

0：15分。

发射求救信号弹的同时，电报员菲利普斯发出了“CQD

MGY”QD是通用遇险信号，MGY是泰坦尼克的无线电呼叫代号。

不过好像并没有什么回音。

随后，泰坦巨人号改用了最新的“SOS”遇险呼救信号继续求援。这也是人类首次实际使用SOS求救信号。

当时大多数接收到信号的船只都只得到了SOS求救信号，它们立即向现场行驶，支援泰坦巨人号。

不知道那年那天，大西洋上刮了什么妖风。离得最近的加利福尼亚号，因电报员关闭了电报机而未能及时收到求救电报。

在所有能收到电报的船只中，距离最近的是卡帕西亚号，它以最快速度向泰坦巨人号驶来。但即使是这样，也至少需要4个小时才能赶到现场。

这注定是一场“亡羊补牢”，没有谁能在汪洋大海中，力挽狂澜。

0：20分。

泰坦巨人号已经下沉6米，左右各2排舷窗没入水下，部分开着的舷窗导致进水口不断增加。

即便抽水机不停吞吐着海水，机械式地做最后挣扎，但这只能稍微延缓一下船头下沉的速度。

0：25分。

船长做出决定：女人和孩子先走。

顷刻间，无数对爱人、无数个家庭不得不面对突如其来的诀别。

0：40分。

所有救生艇准备工作完成，船员开始劝导头等舱妇女儿童登上救生艇。

7号小艇是第一个被放下的救生艇，但最大载客量为65人的救生艇上只搭载了10多位乘客。

因为当时的航海界都认为如果救生艇满载人员放下去的话，会造成损坏甚至倾覆，但是泰坦巨人号的救生艇设计得非常先进，先进到了船员自己都不知道。

1：00分。

船头完全沉没，泰坦巨人号开始逐渐失控。

逃生行动慌慌乱乱地进行，很多救生艇在半空的状态下就被放了下去，而大部分救生艇并没有满员。

结果，本可以搭载1178人的救生艇，最后只上去了651人，还有一些人是跳海之后被拉上船的。

轮船左舷，救生艇只载妇女和儿童。右舷则是妇女优先逃生之后允许男性登艇。

当时的世界首富亚斯特四世把怀孕的妻子送上救生艇后，站在甲板上，点燃一根雪茄烟，把自己的位置让给一位乘坐三等舱的爱尔兰妇女。

几天后，在北大西洋黎明的晨光中，打捞船员发现了他。

他的头颅已经被烟囱打碎。

亚斯特的资产可以建造十几艘泰坦巨人号，然而他拒绝了可以逃命的所有正当理由。

人性不能同一而论，这个世界从来不缺乏例外。

日本铁道院副参事，细野正文，竟然男扮女装，爬上了满载妇女和儿童的救生船逃生。

不过事后，他受到所有日本报纸舆论指名道姓的公开指责，他也在忏悔与耻辱里熬过了10年，郁郁而终。

回到影片中。

1：20分。

海水不断向倾斜的一端灌下去，原先平静的顶层甲板乱成一片，乘客终于发觉事态的严重，纷纷向甲板和船舷奔逃，挤向救生艇。

混乱的场面不断升级，船员不得不开枪压制乘客，疏散工作开始失去控制。

1：30分。

船上滞留的乘客发生骚动，当舱侧14号救生艇搭载了60人准备放出时，有人企图跳入艇中，被身处艇中的船员开枪吓止。

船上的人和泰坦巨人号一起缓缓没入大西洋，缓缓陷入无边无际的绝望中。

死神降临的时刻，人们只有被动地等待，等着死亡逼近、侵袭、蔓延、吞噬。

1：40分。

此时船头甲板已经全部没入水下，船上的乐队共8人在乐队指挥华莱士·哈特利的带领继续为乘客们演奏音乐，以平复这些注定要在几十分钟后死去的生命，至死方止。

斯特劳斯是美国梅西百货公司创始人，无论他用什么办法，他的太太罗莎莉始终拒绝上八号救生艇，她说：“多少年来，你去哪我去哪，我会陪你去你要去的任何地方。”

然后这位老先生挽着太太的手臂，一对老夫妇蹒跚地走到甲板的藤椅上坐下，等待着最后的时刻。

后来，纽约市布朗区矗立着一座为斯特劳斯夫妇修建的纪念碑，上面刻着：“再多的海水都不能淹没的爱（Many

aters

cannot

quench

love，

neither

can

the

floods

dron

it）。”

而那个壕船东，减少了救生艇数量、压缩了隔水层高度的伊斯梅……

勒令整条船不顾夜航的危险，全速前进的，也是这个家伙！

他为什么这样做？

因为他不仅想作死，还想上头条。他希望自己家的船能提前到岸，这样可不让各大媒体又惊喜了一把？

这个凶手，在最后一刻，非常果决地则抛下他的乘客、他的船员、他的船，向着大海纵身一跃——跳进可折叠式救生艇里。

2：00分。

1500多人仍留在将沉的船上，船员竭力维持秩序使妇孺乘客能进入救生艇，当44人登上可折叠式救生艇D放出后，船上只剩下最后两艘救生艇，但是已经来不及将其按照正常流程送入水面了。

因为，泰坦巨人号的船首及前舷已完全没入水中，头等舱区域也开始进水，泰坦巨人号已经走到了穷途末路。

2：10分。

船体下沉速度明显加快，舰桥即将被淹没，船长示意电报员离开岗位逃生，而电报员菲利普斯无动于衷，继续向着茫茫大海发送SOS求救信号。

直到生命的最后一刻，他也重复着这个动作，任凭海水没过指尖，没过胸前。

而船长爱德华·约翰·史密斯，则步入船长室，将门反锁，接受死神的审判。

2：13分。

船体即将崩溃，导致船上的乐队无法继续演奏。

而演奏终止，很多乘客及船员失去了这最后一点安慰，也丧失了最后一点理智，绝望地跳入大海，试图逃离。

此后，船体重心彻底失去平衡，不断前移，船尾则不断往上翘，很快彻底翘出水面。泰坦巨人号玻璃穹顶因为水压过大而坍塌，系在穹顶上的烟囱钢缆也发生了断裂。

1号和2号烟囱最终张力失衡，断裂倒入海中，带着不少被砸死的乘客沉入大海。

由于船体已无平衡可言，很多乘客像坐着滑梯一样从船尾一直滑到水中，不少人还被吸入船体内部，再也没有出来过。

此时，尽忠职守的电力工程师一直在船舱内维持电力。

最终海水涌入涌入中央电力控制室，引发短路，全船灯光瞬间熄灭，继而闪亮一下，最后永远暗淡了下去。

电力工程师最终也死在了自己的岗位上。

2：17分。

在船尾翘起来后，船身承受着无法想象的压力，钢筋不断扭曲变形，终于承受到了极限。

在一系列的爆炸声中，船身断裂分解。船头直接沉入水中，船尾则因基本没有进水而暂时重新浮了起来。

按照泰坦巨人号的设计理念，船尾的防水系统在这个情况下能重新发挥作用，隔挡海水以防止船尾继续下沉，但是2个引擎室之间的防水门为了抽水被打开，这样又超出了船的承受能力。

而沉入水中的船头也不断拉扯船尾，结果导致刚刚倒回水面的船尾再一次的翘了起来，头等舱吸烟室被飞溅出来的煤炭点着了，而先前的爆炸也点燃了断裂处的木头与易燃物，火光冲天。

船尾一边燃烧，一边沉没，火光与海水势必要将这个“永不沉没之船”，撕成碎片。

2：19分。

烈火没入大海，那些在冰冷的海水中逐渐失温濒死之人，刚触到一点温热，就葬身在滚烫的海水中。

经过燃烧，泰坦巨人号的龙骨彻底的断开，船头以每小时40英里的速度直冲海底，而船尾也在1分钟内完全消失在茫茫大西洋上。

2：20分。

船体沉没产生的巨大漩涡，吸入了大批坚持到最后的人，或者说，是尸体。

虽然有不少人后来浮出了水面，但最终却因为没能及时得到救援，力竭而亡……

海面很快恢复平静。

没有一丝波澜，没有一点痕迹。

可是，在刚刚过去的2小时40分钟时间里，它却吞噬了一艘世纪巨轮，和1500多人生命最后的绝望。

3点30分，卡帕西亚号最先赶到了事发现场。

作死船东伊斯梅最羡慕嫉妒恨的是哪家公司？

没错，卡纳德公司，而卡帕西亚号正是卡纳德公司的客船！

当年伊斯梅陷入“癫狂”非要造泰坦巨人号，就是因为看不顺眼人家，现在海难发生后，还是卡纳德公司的船来搭救。

约半个小时后，卡帕西亚号的船员在北大西洋黎明的微光下发现了第一艘救生艇。

救援工作一直持续到早上8点30分，泰坦巨人号上2208名船员和旅客中，只有705人生还。

卡帕西亚号的船长和牧师在大餐厅主持了一次悼念仪式，8点50分左右，轮船掉头返回纽约。

卡帕西亚号抵达纽约港后，经过自由女神像时，闻知厄运的人们聚集在曼哈顿岛的巴特雷海岸，伫立在雨水中，默默地迎接泰坦巨人号上的幸存者。

泰坦巨人号上的50多名高级职员，除指挥救生的二副莱特勒幸存，全部牺牲在自己的岗位上。

……

观看电影途中，陈子昂时不时拿起旁边的纸和笔，在纸上写写停停。

杰宁斯很想看写的什么，但放映室里只有从大银幕上投来的光线。

并且光线还时亮时暗，杰宁斯根本看不清。

足足三个多小时时长的《泰坦巨人号》，中间过程陈子昂连厕所都不去一趟。

杰宁斯和詹姆斯则已经轮流出去了三四趟。

看这部电影，陈子昂看的是故事主体框架，看和前世有何区别。

李慧则不一样，她看的是里面的爱情，看到最后差点哭得稀里哗啦的。

等影片结束，陈子昂把笔拍在纸上：“歌词和简单的五线谱搞定！”

詹姆斯和杰宁斯吓了一跳。

我擦，真的假的？

先不说歌曲质量怎么样，能边看边写，就已经让他们感到震惊了。

三个多小时写一首歌，谱曲填词，这样的人有。

且还不少。

但在詹姆斯和杰宁斯的名单里，没有陈子昂这个人。