第364章：心里有多难受（求订阅）

“这就是买二手车的好处，原车主添置的功能和设备算是给后来的买家做无偿贡献。”方远和吴红杰都知道，不管原车主增加了多少东西，在卖二手车时，车商们是不会为此多给钱的。

有些时候改了前后尾翼，包围、排气、悬挂、车灯等等，不但在路上交警会和你主动打招呼，还会被二手车车商当做砍价的理由。

“前段时间，有个车主来问我收车不……”谈起了汽车改装，吴红杰说起了他亲身的一次经历。

那是辆2016年3月上牌，五万里程数零过户的2016款C200L运动型奔驰C级，刚打招呼的时候车主牛气冲冲的，说他的车子当年落地三十八万多，还花一万五贴了战斗灰的膜，两万换了四个锻造的轮毂，一万八换了四个BREMBO卡钳，三万改了矩阵式大灯……

最后很霸气的问吴红杰能给多少钱。

吴红杰知道16年的车子零过户，还是辆奔驰C，根据车况不同，正常的收车行情在17万到22万之间。

一二十万的车款呢，吴红杰做不好车况鉴定不敢大意，仔细的看了一下外观和内饰觉得还行，就想先把他稳住，找旁边展位的朋友过来鉴定一下车况。

谁知道那个客户着急上火的一个劲催吴红杰，吴红杰觉得改了这么多，就把价格往下压了一万，报出了最低的16万。

那个客户气的满脸通红当场就炸了毛，几乎是指着吴红杰的鼻子说当年落地38多的车子，仅仅是改装就花了10万多，而现在连车带改只给16万？开玩笑呢？

吴红杰被车主骂奸商，然而他见多了类似的情况也不生气，只是让这个车主去别家问一问。

“最后怎么样了？”方远心想因为改了这么多，往下压价没毛病。

“估计是别的车商给的更低，最后他转了一圈又回来了。”吴红杰美滋滋的说，“我找朋友做了鉴定，车况确实不错，挑了几处毛病后15.5万收的。”

吴红杰当成了职业生涯中的一件趣事和方远聊天，方远却注意到了他透露的信息。

不说那些刚刚出道的新手车商，很多车商多多少少懂点二手车鉴定，知道看漆面，看四梁六柱，看螺丝……

然而鲁迅教导我们：一旦有适当的利润，资本家就会大胆起来；有百分之五十的利润，它们就会铤而走险；为了百分之一百的利润，它们就敢践踏人间一切法律；有百分之三百的利润，它们就敢犯任何罪行，甚至冒被绞死的危险。

在二手车行业，车商收车同样经历相似的情形，甚至已经达到了道高一尺魔高两丈，乃至十丈的程度。

面对越来越高超的造假、伪装技术，始终处于防守的车商们很被动，尤其是那些实力弱点的车商，他们看走眼一次车况，他们就会被打的倾家荡产万劫不复。

方远在想，车况鉴定浪费时间，技术难度大，车商们束手无策，对掌握二手车车况鉴定的自己和宋国源却是个好机会。

因为二手车车况鉴定凭借的是经验和技术，不需要耗费多少成本，算是低投入高回报的行业。

方远自己是正弘车行的门店副经理，不好搀和这些事，只能给吴红杰推荐说：“老哥，你听说过咱们市场的宋国源宋师傅吗？”

“听说过，当然听说过。我偶像啊，听说他无论是汽修，还是改装还是车况鉴定都非常牛比。”吴红杰干了那么多年的车商，当然知道曾经叱咤天鸿二手车市场的汽修大师宋国源，“你提宋师傅干什么？”

面对满脸疑惑的吴红杰，方远微微一笑：“宋师傅如今重新开了一家汽修厂，以后可以找他做车况鉴定啊。”

“真的？”吴红杰惊讶的几乎喊了起来，他知道宋国源因为家里的事情沉寂了好几年，没想到如今又重出江湖了，“鉴定的费用贵不贵？”

“我也不知道价格贵不贵，他的汽修厂反正就在咱们天鸿二手车市场内，你可以去看一看。”

“宋师傅的汽修厂就在天鸿二手车市场？”吴红杰对车况鉴定确实很头疼，如果费用不高的话，每次收车的时候让他给把关非常必要。

给自己的精诚汽修厂打过广告，方远继续介绍这辆丰田奕泽。

奕泽的内饰整体设计以驾驶者为中心，中控台角度倾向主驾驶，这种国际主流的设计操作更便捷，让驾驶员有一种被环抱其中的感觉

，极大提升驾驶舒适性，确保驾驶者掌控感。

但是奕泽的配置并不高。

不说那个相当于高配版CD机的中控屏，奕泽的高配车型带有自动空调，并且可以双区控制，而面前的这辆只是手动的，并且后排全系都没有空调出风口，好像是从设计开始就没有考虑后排乘客的需求。

2018款的奕泽全系标配17寸的轮毂，前麦弗逊式独立悬架，后E型多连杆式独立悬架，七个气囊，胎压监测功能，安全带未系提醒，儿童座椅接口，ABS防抱死，制动力分配，刹车辅助，车身稳定控制，牵引力控制，车道偏离预警，电子手刹，自动驻车，上坡辅助和自动启停功能。

方远一项一项报出奕泽全系标配的配置时，吴红杰一直静静的听着，等到结束后才追问：“就这些？还有吗？”

“主要的功能没有了。”方远告诉吴红杰比如倒车视频影像，无钥匙启动，无钥匙进入，皮质方向盘，前雾灯，真皮加仿皮材质的座椅这些配置，最低配的2018款奕泽奕动版并没有。

吴红杰坐着的这辆2018款奕泽属于中配的奕驰版，最低配的是2018款2.0L奕动版，在当年两者的官方指导价只差八千块钱。

在只差八千的情况下，方远强烈建议别要最低配的，最起码选择中配。

因为没有天窗可以，自己加装倒车雷达，倒车影像也可以，但是要有皮质方向盘，真皮加仿皮材质的座椅，无钥匙启动……毕竟现在都2020年了，没有这些功能也太寒酸了吧？

“奕泽的安全功能挺良心的，但是其它功能只能说是够用。”听完了方远的配置介绍，吴红杰算是明白了，买2018款的奕泽，只要不是顶配，就算是买中配，它的配置也只能算是一般般，竟然没有自动空调，并线辅助，陡坡缓降等等实用的配置。

“看来这辆奕泽还是丰田的老样子，配置够低的啊。”感叹过后，吴红杰继续问方远，“它的动力和操控怎么样？”

“咱们先来说操控。”方远介绍说，丰田的轿车定位向来偏家用。

这辆奕泽的车身较矮，再加上隐藏的后门把手，立体的车身侧面轮廓，溜背的车顶，底部黑色的塑料饰板让车身的比例显得更薄，总之侧面整体设计类似于两门Coupe车型，而不是丰田家普拉多、Fortuner

那样的SUV。

所以看着像双门轿跑的奕泽开起来也像轿车，它的方向盘力度比较轻，这样才适合年轻男孩女孩的驾驭，适合现代都市用户需求，否则整的和超跑一样沉，恐怕会吓跑不少人。

不过与以往的丰田车相比，虽然方向盘转向力度比较轻非常好开，但整体回馈并不理想，转向时就好像在玩赛车模拟器一样，永远是一个力道。

另外奕泽的方向盘指向性还行，虚位没那么大。

不过奕泽原地转动时，方向盘有一定几率发生嘎吱嘎吱异响的问题，还有可能向着一边少许偏转的毛病，如果年轻的车主没有在意，估计永远不会发现。

再者奕泽是丰田在国内第二个采用TNGA平台打造的车型，悬架的支撑度不错，摆臂的回弹也比较迅速，过沟过坎时很干脆，整体的滤波性还不错，整体底盘质感接近新凯美瑞。

由于车身低矮小巧，在穿越一些非铺装路面时可以轻松的穿过狭窄的地方，在走烂路的时候底盘提供的支撑性良好，柔韧的悬架照顾到了车内成员的乘坐属性度。

“这么说，奕泽并不是只能在城市穿梭的SUV？”听到了方远对底盘和操控的介绍，吴红杰认为奕泽还是能到城外撒野兜风的。

“双休日去郊游完全可以。”方远认为奕泽的动力足以支撑去旅游的需求。

无论是面前的这辆2018款奕泽，还是现在的2020款，全部搭载的2.0升自然吸气发动机，并且带有混合双喷射技术。

发动机型号都是M20A，最大功率126，最大扭矩203，最大马力171，官方给出的最高车速185，零百加速度10.3秒。

吴红杰熟悉N52，N55，EA888，却不熟悉丰田的发动机，好奇的猜测：“这台自然吸气发动机是不是凯美瑞上的那台2.0升自然吸气发动机？”

“不是，刚才我说了它的型号是M20A，它是减小排量的凯美瑞2.5发动机。”方远说，“和这款2.0升自然吸气发动机匹配的是一台CVT变速箱，可

以模拟10档切换。”

“CVT变速箱？不是爱信变速箱吗？”吴红杰有点失望，在他的印象中，丰田的车子皮实耐用省心不爱坏，靠的就是1.6，2.0的自然吸气发动机加上爱信自动变速箱这套经典的组合。

“丰田的1.6，2.0的自然吸气发动机加上爱信自动变速箱这套组合虽然技术老旧，但是确实皮实耐用非常省心非常经典，号称三十万公里才过了磨合期，跑到六七十万公里很正常。”

奕泽的这款2.0升自然吸气发动机除了噪音大点，正常保养维护的情况下，几乎不出什么问题。

不像现在的丰田涡轮增压发动机，看似动力强了，油耗低了，但是各种各样的问题也开始变多。

比如出现在亚洲龙，凯美瑞等车型上的机油增多问题，在以前压根不会有。

奕泽搭配的这款CVT变速箱也不如爱信自动变速箱。

CVT变速箱的优点是平顺，如丝般顺滑，毫无顿挫感，比较适合家用。

但是它的响应不如AT和双离合来得干脆利落，想要激情和操控，出门左转找双离合或者右转找AT变速箱。

“都说CVT的变速箱有冷保护的现象，尤其是在咱们华夏东北，开车去上班一路磨磨唧唧的，等水温上来已经到公司了，这样对CVT变速箱的寿命有影响吗？”

“CVT变速箱确实有冷保护的现象，尤其是日产的车型最明显。”方远告诫吴红杰也不用担心，三菱欧蓝德用的也是日产家的CVT变速箱，就没有明显的冷保护，而且只要不经常急加速，别长时间的猛踩底板油，正确及时的保养变速箱，CVT变速箱的寿命比车子的寿命还长。

丰田的这款CVT变速箱也没有明显的冷保护现象，并且和日产的CVT变速箱有点不一样。

有些CVT变速箱在车子起步时，会将发动机转速拉高，然后进行换档。

所以这种情况会造成起步偏肉、费油的问题。

丰田的这个CVT变速箱模拟10速档位，当中增加了齿轮，起步时先是1档换2档，然后才进行无级变速，换挡动作模仿得非常逼真。

这款CVT变速箱的优点是非常平顺，比较顺畅省油，然而经历过一次大规模的新车厂家召回。

一汽丰田在2018年9月14日至2018年11月27日期间生产的奕泽，由于变速器油液循环叶片铆接不良，在对车辆进行反复急加速等操作时，该叶片可能发生脱落，造成变矩器损伤，极端情况下可能导致车辆行驶中动力中断，存在安全隐患。

当时共计生产了10442辆，一汽丰田和广汽丰田提供的解决办法是为召回范围内的车辆，免费更换合格的液力变矩器和无级变速器总成，以消除安全隐患。

方远拍了拍车顶，告诉坐在车内的吴红杰，这辆奕泽幸亏没有在那次召回范围内。

那时候很多车主才开了两个月，就被告知需要召回大修变速箱，心里有多难受，可想而知了。

吴红杰冲方远笑了笑，反正这辆车子他又不开，他并不在乎有没有召回。

“奕泽的CVT变速箱平顺，这款2.0升自然吸气发动机动力还不错，尤其是用到这款小车上面，甚至有点动力过剩。”方远想起了一件事，丰田以前的大部分车型，包括日系、韩系的一部分车型，调校的非常鸡贼。

就是在起步的一瞬间给人一种非常灵敏，甚至是有点窜的感觉，然而后劲却不足。

这辆奕泽却不一样，这台2.0L自吸发动机用到这辆小车上，是有些动力过剩但实际上也没有想象中的那么猛，不像涡轮增压发动机那样，给你一种突然的加速感，它的动力输出相当线性平顺。

这台可以模拟10速的CVT变速箱，最大的优点是将动力的释放调校的更加均匀，再也不会像早期日系韩系车那样前段很攒，后段羸弱。

所以在2.0升自然吸气发动机和CVT变速箱的配合下，这款奕泽的整体加速质感更加线性均匀，在城市中的驾驶质感更加舒服，再也没有那种鸡贼调校的错觉。

“我记住了。”吴红杰重重的点头表示自己记住了，又问道，“还有没有别的通病？”

“有。”方远指向了吴红杰的脚下，“奕泽的刹车异响严重，当在松刹车、挂档瞬间刹车会有异响，或者是在行驶当中刹车踏板震动剧烈死活踩不下去。”