第192章 中央研究院改革

林世杰正独自看着白板上的架构图出神。

作为前德系顶级Tier

1供应商亚太区的技术总监，林世杰在汽车底盘电控和传感器标定领域有着近二十年的深厚积淀。

当初在老东家时，他受够了德国总部对底层核心代码的严防死守，不愿甘当一个只能做本地化适配的“高级工具人”。

当赵敏带着天宇的邀请秘密找到他时，他虽然渴望一个能真正放开手脚的舞台，但面对天宇这个汽车圈的“新玩家”，还是有顾虑。

直到他通过业内关系和私人渠道，才搞清楚天宇集团在半导体、三电和感知硬件上同时具备自研能力的硬核实力，放眼国内绝无仅有。

在经历了数夜的权衡与抉择后，他最终决定脱下外企的光鲜外衣，正式加盟天宇集团出任CTO。

不过，许晨并没有直接插手技术部门的整合，而是将整个中央研究院的权限毫无保留地移交了出来。

林世杰心里清楚，这是许晨给他的放权，更是对他这位新任CTO的一场全面考验。能不能把天宇现有的好牌打出王炸的效果，全看他接下来的统筹规划。

林世杰坐在办公桌前，翻看着手里各技术板块的现有资料，眉头渐渐皱了起来。

其实天宇内部的底子比他想象的还要好。比如那颗能让行业瞩目的车规级高压碳化硅芯片，并不是天芯半导体关起门来自己造的，而是三电技术部门的核心工程师联合天芯一同开发的结晶。

各部门之间一直保持着高频的交流，不少底层技术都是联合开发。

这种并肩死磕的研发氛围让林世杰非常认同，但现在的天宇集团最大的问题，是缺少一个能在最高维度进行整体统筹规划、把所有长板拧成一股绳的人。

而林世杰，就是这个人。

在过去传统的划分中，天宇的技术布局虽然清晰，但在林世杰这位系统级架构师眼里，显然存在着明显的不足：天芯负责芯片，天光负责影像，天擎负责电池，天元负责软件，各个板块各分一摊，看似井井有条，但放在智能汽车的整体研发上，这会导致严重的“技术烟囱”效应。

“这种模块化的思维，会把好端端的联合开发优势全部割裂掉。”林世杰靠在椅背上，看着白板上的各个标签，拿起马克笔在“芯片”和“电池”之间画了一道联通线。

无界S7搭载的是主流的400V平台，但因为有了自研碳化硅芯片的加持，电驱损耗和热效率控制已经做到了行业极致。

在林世杰看来，如果不把底层的通信协议彻底打通，这块能量密度高达150Wh/kg的星海电池就无法压榨出极限的续航性能。

接着，他的目光又落在了感知硬件的板块上。

天光影像在360度环视影像算法上很扎实，而集团投资的那家激光雷达模块公司提供的硬件也很有创新。

按照之前的划分，摄像头和雷达的数据各走各的线，等传到智驾核心板上再做处理，不仅浪费算力，还会产生明显的延迟。

真正的做法，是从传感器硬件层面上就进行“前融合”标定，让软件团队和硬件团队坐在一张办公桌前写底层驱动。

无界S7采用了极其务实的双枪充电技术，这就更需要整车电子电气架构对电流、电压以及电池包的各项数据进行精准的协同控制，保证在一小时内安全接近充满。

“我们要做的，绝不是把一堆好零件机械地组装在一起，而是要让它们长在同一根神经网络上。”林世杰眼神坚毅。

除了梳理现有的技术架构，林世杰脑子里还在盘算着许晨交给他的几项硬任务。

许

晨把中央研究院交给他时，话说得很直白。第一个核心任务就是统筹整个中央研究院，兵分两路猛攻新能源汽车与智能汽车这两个决定未来命脉的方向。

为此，林世杰需要立刻张罗成立两个全新的重量级部门。

第一个是智能驾驶部门，要把天光影像和光瞳科技的研发合并，加上赵敏正在找的智驾人才全力攻克高阶智驾算法；第二个则是材料研发部门。新能源的竞争，底层还是材料的竞争。

这个新部门将包含三电材料与车身材料两大方向，既要死磕电驱电池的核心化学材料，又要研究轻量化、高强度的下一代车身钢材与铝材。

除了这些，许晨还特别重点交代了一个地方——屏幕实验室。

林世杰坦白说自己现在也不懂许晨为什么要在这个阶段去搞屏幕，汽车手机才刚普及大屏，天宇内部要研发的东西已经够多了，在这个时候去死磕车载或者消费级的屏幕技术，在商业逻辑上似乎有点超前。

但林世杰在翻看天宇过去的崛起轨迹后，坚信这一定有许晨的深意。

既然董事长重点关注，他就必须在研究院的规划里给这个实验室留出核心的资源和预算。

既然这件事已经全权交到了他手里，他就必须拿出主帅的魄力。

林世杰直接按下内线电话，声音果断地向整个中央研究院下达了履新后的第一道指令：

“通知天芯、天光、天擎以及天元软件，中央研究院各部门的所有技术负责人，下午三点到大会议室开会。由中央研究院直接牵头，正式组建全栈自研的‘电子电气架构（EEA）部’。”

放下电话，林世杰合上文件夹，转头看向窗外初春的阳光。

他要在最短时间内整合各部门资源，全力发展许晨定下的目标。

……