第194章 无界S7工程样车下线

一小时后，吴汉明带着装有碳化硅芯片的防静电保护盒，大步走进了中央研究院林世杰的办公室。

“林总，无界S7的‘心脏’给你们送来了。”吴汉明将盒子轻轻推到办公桌上。

林世杰打开盒子看了一眼，眼中闪过激动，但迅速恢复了作为CTO的冷静：“吴总，干得漂亮。接下来看我们研究院的。”

没有片刻耽搁，林世杰立刻通过内线电话，紧急召集了三电技术部谷云飞、底盘部赵志刚以及天光影像的技术主管，在总指挥部召开系统调校冲刺会。

“各位，碳化硅芯片已经到位。”林世杰调出无界S7的整车架构图，“从今天起，全面进入系统联调阶段。谷总工，三电部门要利用碳化硅低损耗的特性，重新标定电机的扭矩输出和电池的放电阈值。”

谷云飞迅速点头：“没问题，有了这颗芯片，发热量大幅度下降，热管理系统的负担就轻多了。”

“赵总工，底盘配合三电，把控制逻辑做到毫秒级。”林世杰转头看向会议桌另一侧，“感知团队是这次的重头戏。天光影像为无界S7打造的这套视觉感知方案，必须和底盘控制实现底层打通。”

天光影像的技术主管神色认真地记录着。

林世杰敲了敲桌面：“目前的行业里，环境感知和底盘执行往往存在割裂，这太浪费算力了。天光影像的360度环视系统和高清摄像头阵列负责识别复杂路况，我要这套视觉感知系统在底层通讯协议上直接与底盘线控绑定。所见即所动！”

接下来的整整一个月里，中央研究院的测试场彻夜通明。

工程师们在林世杰的统筹下，将碳化硅模块、天擎电池、底盘线控以及天光影像的视觉感知硬件进行了深度揉捏。

这不仅是硬件的组装，更是底层代码的疯狂磨合。

五月中旬，配合无界S7双枪充电技术的第一代高压超充充电桩，也在三电部门的努力下正式宣告研发成功，彻底补齐了补能基建的最后一环。

不仅如此，天擎能源的孙浩也在内部技术会上提出，将这批耐高温、转换效率极高的碳化硅芯片同步应用到天擎的大型储能设备里，实现全业务线的降维打击和价值最大化，林世杰当场拍板拨出专供芯片进行适配。

时间转眼来到了五月下旬。

无界S7的系统级台架测试与封闭场地联调全部跑通。

当各种极端工况下的测试数据汇总到林世杰手里时，这位一向严苛的系统架构师终于露出了满意的笑容。

他拿着厚厚的测试报告，敲开了许晨办公室的门。

“许总，无界S7的整车软硬件底层标定已经全部完成。”林世杰将报告递给许晨，语气中透着绝

对的自信。

许晨翻开报告快速浏览着核心数据：“电子电气架构的集成度怎么样？”

“目前国内绝对领先。”林世杰回答得掷地有声，“三电系统、底盘控制已经完全打通。天光影像为无界S7量身定制的视觉感知系统也已经完美融入了整车控制逻辑，延迟被压缩到了极致。另外，我们的专属双枪超充桩也已经定型。”

许晨合上报告，满意地点了点头：“很好。芯片、电池、架构、视觉感知硬件，所有的底层基础都已经夯实。”

林世杰顺势请示道：“许总，既然系统融合已经完毕，我建议立刻安排洛阳无界汽车工厂进行首批工程车的试生产。我们需要把车拉到实际道路上去，开始严苛的高温、高寒以及复杂路况的真实路测！”

“批了。”许晨站起身，目光灼灼地看着窗外，“通知洛阳工厂，无界S7正式进入试生产阶段。让我们的车，到真正的公路上去跑一跑！”

随着许晨的一声令下，天宇集团这部庞大的工业机器瞬间将齿轮咬合，全速运转起来。

六月初，洛阳无界汽车工厂。

这座工厂此前一直承担着无界mini的生产重任。

为了迎接无界S7的到来，工厂在保证mini车型产能的同时，专门腾出并升级了一片核心产线。

每一条流水线都经过改造，完美契合了天宇集团当下的制造需求。

此刻，这里正迎来无界S7首批工程试验车的试生产。

宽敞的生产线上，几十台工业机器人正挥舞着机械臂，精准地进行着车身焊装。

火花飞溅中，无界S7流畅且极具动感的车身骨架逐渐成型。

无界S7的定价由许晨定到20万左右。在这个价格区间，既要保证极高的科技配置和长续航，又要有合理的利润空间，极其考验供应链的整合与成本控制能力。

核心灵魂自己掌握，周边躯干采用兼顾性能与成本的行业优质资源，这是林世杰和采购部门搞出来的最优解。

林世杰带着中央研究院的一众技术骨干，盯着流水线上的每一个细节。

“林总，车身轻量化做得很不错。”底盘部负责人赵志刚看着流水线上的白车身，汇报着数据，“按照材料研发部门的方案，我们这次采用了宝钢最新批次的高强度热成型钢，关键受力部位应用了部分铝合金结构，在控制成本的前提下，把重量和刚度做到了最佳平衡。”

林世杰点了点头，目光随着流水线往前移动。

很快，车辆进入了最关键的底盘合装工序。这也是无界S7能够在20万级别杀出重围的绝对杀手锏。

搭载着天芯碳化硅模块的高压电驱系统，与洛阳本地刚刚

下线的天擎大单体星海电池包被全自动AGV小车稳稳地托举起来，与车身底盘精准对接。

这款星海电池并没有采用传统繁琐的“电芯-模组-电池包”结构，而是直接上了中央研究院搞出来的的CTP（Cell

tO

PaCk，无模组电池包）技术。

通过省去中间的模组环节，直接将大单体电芯集成到电池包内，不仅极大地提升了电池包的空间利用率，让星海电池能量密度得以完美释放，更重要的是，它大幅削减了零部件数量，将电池成本砸了下来，这是无界S7敢定在20万价位的最大底气。

伴随着几声清脆的机械锁止音，无界S7的“心脏”与“血液”正式融入了躯体。

“轮毂和制动系统准备上线。”生产主管在对讲机里下达指令。

工人们熟练地将四个轮毂安装到位。为了应对电机的强大扭矩，同时兼顾20万级别的售价，大批量采购了马牌（COntinental）的MC5系列轮胎，这款胎在抓地力和静音舒适性上做到了极好的平衡。

而在制动系统上，隐藏在轮毂内部的是博世（BOSCh）提供的高性能双活塞刹车卡钳。

林世杰之前亲自带队，将底盘线控的底层逻辑与博世的这套系统做了极其深度的调校，确保这台车在激烈驾驶时依然能提供极佳的制动脚感，既控制了硬件成本，又保住了操控底线。

流水线继续向前，车辆进入内饰装配环节。

一名熟练的工程师将一块中控屏幕送入车厢。

在2016年这个时间节点，绝大多数合资车依然在使用8英寸甚至更小的镶嵌式按键屏，而无界S7直接搭载了一块12.8英寸、1080P全高清分辨率的悬浮式触控屏。

这块屏幕由国内面板巨头京东方（BOE）生产，配合着天元软件深度优化的无界OS2.0车机系统，无论是UI界面的流畅度还是显示清晰度，在同级别车型中完全是降维打击。

座椅则由国内汽车内饰龙头企业延锋提供。考虑到成本，采用了触感极其接近真皮的高级环保超纤皮进行包裹。

但在配置上，无界S7却拿出了十足的诚意，前排直接标配了座椅加热和通风功能。配合打孔工艺，兼顾了极佳的乘坐舒适性和视觉高级感。

在车辆的前挡风玻璃上方和车身四周，天光影像量身定制的高清摄像头阵列已经被精准地镶嵌在预留位置。

它们通过林世杰团队重写的电子电气架构，与底盘控制系统绑定，为车辆提供全方位的环境感知。

下午两点，随着最后一颗螺丝的拧紧和下线质检的通过，第一台深邃黑色的无界S7工程车，缓缓驶下了总装流水线。

......