413章 华夏之星！

得知这个事情，杨杰也是愣了下，他也是没想到朱总理这么器重自己的意见，几乎是迫不及待地变成了明文条例并下发到了下面。

“假如这些集体公司的高层治理职员知道这个标准是你提出来的意见，我想他们会恨逝世你的。”宋新阳副总理说道。

“宋副总理，您可不要害我呀！”杨杰连忙抱拳说道。

“哈哈，看到你们中原汽车公司在海外开疆拓土，中心对国营汽车团体公司也是有种怒其不争的不满，是时候拿出鞭子在他们的身后抽几鞭子。”宋新阳副总理说道。

“我信任把这个标准祭出来，想必能在七八年的时间里面是能够将国内自主汽车品牌进步到一个新高度的。”杨杰说道。

“你们公司现在燃料电池技巧上已经所有的人都甩在了身后面，供给给军方的动力包性能非常优良，海面舰艇现在筹备也应用你们公司的产品，国务院方面也是筹备把你们的燃料电池技巧运用在动车组上面。”

“宋副总理，铁道部也是筹备设计新的动车组？”杨杰问道。

“不错，铁道部已经下达新的设计任务书请求，这次设计任务由建宁市南车团体公司承担，南车团体之前设计生产好几型的电力机车，之前生产的电力机车功率达到了3600千瓦，最高运营速度239公里/小时的请求。”

宋新阳说道：“不过这个速度还是不能满足国内铁道的运输需求，现在国内的铁道筹备提速，运行超过250公里时速的高速动车组，铁道部之前也是对日本川崎重工、德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪这些生产高速列车的公司进行过考核，这些公司生产的电力机车技巧标准层次不齐，蓝本是打算引进日本的牵引系统，法国的电控系统，德国的行车把持系统，加拿大的轨道技巧进行集成，不过你们公司现在在燃料电池跟电机和把持系统上做得非常好，倒是可以把燃料电池搭载在高速电力车上面，倒是省往了受电弓跟高压电路的展设，铁道部也是筹备自己研发新型的高速电力机车，你们公司这次可要供给技巧技巧支撑。”

杨杰也是颇感意外，在前世记忆中，几年后的铁道部部长刘道军魄力十足地建设时速达到350公里的高速动车，以市场换技巧的方法从对日本川崎重工、德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪这些生产高速列车的公司引进了各自的技巧进行了集成，在吸收消化了这些系统技巧后发展出了自己的高铁技巧，开端了华夏国高速动车的全面建设大业。

让杨杰想不到的是这次铁道部却是由于自己公司在燃料电池技巧的突破却是转变了主意，反而坚定了搭载燃料电池高速电力机车的动机。

“当然，我们公司会向南车团体公司供给各种技巧支撑和服务的。”杨杰点头道，华兴团体公司这次能进进到高速电力机车领域当然是一个非常好的机会。

数天后，杨杰却是飞回了潭州市，跟南车团体公司董事长韩少奇以及铁道部运输局局长、副总工程师张曙光见了面一行人见了面。

韩少奇满头白发，不过眼神炯炯有神，说起话来中气十足，这个张局长眼神锋利，看上往十分凶的样子。

冷暄了一番，杨杰也是陪伴众人来到了公司总部的会议室。

在会议室里面，南车团体公司的技巧部分主管彭虎奇也是向华兴团体公司的众人先先容了南车团体公司六年之前就研发成功且服役了很久的韶山8型电力机车。

韶山8型是在韶山5型电力机车基础上研制的四轴准高速干线客运电力机车。

机车车体采用框架式整体承载全钢焊接结构，车体蒙皮结构应用耐候钢，车体重量18.1吨。总体安排为电力机车传统的双侧走廊、两端司机室，全车共分七个间隔室，中间为变压器室，两侧依次为电气室、机械室。

两端司机室之后车顶各安装一台高速受电弓，采用的是西门子的产品，车顶设备包含空气断路器、高压电流互感器、高压电感互感器、避雷器等。

车体底架下安装有两台转向架、两个总风缸、空气干燥器及蓄电池箱。机车采用车体自然透风方法，冷风通过机车侧墙过滤器百叶窗进进车内，经四个风道系统对牵引电动机、变压器及硅整流机组进行冷却。

制动系统采用电控空气制动机，由机车电空制动机对列车电空制动系统直接把持，以保证列车制动时的安稳性。

机车持续功率3600千瓦，最高运用速度170公里/小时，机车总重88吨，轴重22吨。

机车接触网导线上的25千伏工频单相交换电电流，经受电弓经过主断路器进进机车后，输进主变压器经牵引绕组降压后，由晶闸管相控整流电路转换成直流电，供给六台分两组并联的牵引电动机，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。

机车采用由大功率晶闸管和二极管组成的不等分三段半控桥式相控整流电路，是从美国西屋电气公司引进大功率半导体制作技巧生产的，不过技巧相

对来说就显得落后了。

每台机车搭载四台直流牵引电动机，该型电机是采用全叠片焊接机座机构、带有补偿绕组的六极串励直流电动机，额定功率为900千瓦，尽缘等级为全h级，采用轮对空心轴三支点弹性架承式悬挂，冷却方法为逼迫风冷。

韶山8型机车的赞助电路采用单-三相交换电系统，应用旋转式劈相机为赞助电路供电，将主变压器赞助绕组供给单相交换电转换成三相交换电，车内各种赞助设备如变压器、整流装置、牵引电动机、制动电阻柜等装置的透风冷却，以及空气压缩机的驱动均采用三相交换异步电动机，电压抑式为370伏特三相交换电。

机车设备了二套完整独立的列车供电系统，由主变压器供电绕组供给870伏特单相交换电，经整流后输出电压600伏特直流电，功率为390千瓦，采用机车集中整流、客车疏散逆变的供电方法，向旅客列车供给空调、取热、热水机、照明等供电电源，无需加挂发电车。

韶山8型机车的司机室采用微机把持系统，系统由一个微机把持柜，和装在司机室把持台上的显示屏及显示把持箱组成。

把持系统具有恒流准恒速牵引特征把持、制动系统的恒制动力把持、防空转及防滑行把持、磁场削弱把持、空电联合制动把持、列车供电把持、故障诊断与故障记载等功效。

韶山8型机车的两轴转向架机车走行部为两台雷同的架悬式两轴转向架，两台原型车最初仍然沿用与韶山5型电力机车雷同的转向架，采用电机空心轴全悬挂驱动装置，其齿轮箱的大部分仍属簧下重量，加上轮径较大达1250毫米，这两个因素使机车的簧下重量稍大，但由于轴重较轻，因而仍然能满足在时速160公里的运行速度下的轮轨相互作用力指标，后来经过改革，改为采用轮对空心轴六连杆弹性传动装置、单侧直齿六连杆万向节传动，满足了时速200公里需求，另外每台转向架上设有一个机车的停车蓄能制动装置，南车团体公司几十年下来还是积累了很多的技巧经验。

此时彭虎奇拿出了“华夏之星”高速列车的设计图纸出来，“这是我们南车团体公司参与试制的高速列车……”

“我打断一下，”杨杰此时开口说道：“既然铁道部跟南车团体公司找到我们公司，我也是想懂得一下真实的情况，这辆华夏之星高速列车到底有多少技巧是属于我们自己的原始创新技巧？”

重生之大学霸

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