449 开源（4k）

碳硅集团的系统开源主题演讲不是由俞兴登台，也不是主持日常工作的崔之愚宣讲，而是由高级技术总监蔡绍钧更偏技术层面的向国内传递内容。

公司内部对系统的称呼是“硅基系统”，这样场合的正式称呼则是旨在建立SiOS车载开源系统产业联盟，共同促进国内新能源产业的发展。

对于上游供应商来说，这样的好处是一个具有影响力的开源标准能够减少碎片化的定制适配，如果真有更多的车企和车型愿意搭载，那无疑会极大地降低它们拓展市场的成本。

对于中小型车企来说，一个经过验证的车机系统无疑会帮助他们在资金紧张的阶段减少这方面的投入，从而把研发放在更看得见的地方。

对于碳硅集团自己，那自然有着更大的益处，单是品牌形象日积月累的宣传就能帮助公司进一步拿到更多的客户，对标准的制定也能对供应链产生更大的影响。

俞兴没有上台，不想自己场外的舆论影响这次的主题传递，但自然还是露面出席的，也特意留意了在场同行们的反应。

总得来说，不以为然，掌声也只是礼貌性的回应。

这一点没有出乎意料。

就像他和何小鹏聊这个事，连仅仅只造出骡车的小鹏公司都不愿搭载另一家车企的系统，更何况上汽、北汽以及比亚迪这些耕耘多年的主机厂。

至于那些外资品牌，德系BBA，日本三田，他们更不会把标准制定的话语权让给竞争对手。

俞兴在公司内部开会的时候讨论这件事，对于开源系统的未来有着谨慎的乐观，认为转机会在国企对新能源的迟钝。

他分享过去依旧可以拿在现在用的经验：“大家往往只能想象出现在眼前的事情，新能源发展速度很快，上汽、广汽这类企业很难系统性的把新能源业务做好，等到市场出现翻天覆地的变化，政策与行业压力都会催促他们加快转型。”

“市场发展初期，他们会很迟钝，市场发展起来，他们又会操之过急，硅基系统本质上还是能够帮助大家进入门槛的。”

碳硅目前不追求让车企采用这套标准，只是先把事情和框架做起来，先从供应商层面搞定合作。

至于系统开源往往会面临的魔改版本，碳硅集团既是出于影响力保持的考虑，也是出于对汽车安全的坚持，这次宣讲就明确了联盟技术委员会的成立，将会主导核心代码的迭代与标准的制定，设立严格的兼容性认证机制，只有通过认证才能使用标准的API和生态服务，也就从机制上避免过度魔改导致的碎片化。

“俞总，你们做事情的野心还真大。”广汽丰田的副总经理李晖这次在一片反对之声中来到临港出席会议，听了一阵台上的讲述就把位置往俞总这边换了换。

俞兴纠正道：“李总，是雄心，用词要精确。”

“你们还真雄。”李晖笑道，“五座的车今年年底能上？”

“应该能。”俞兴看了看这位竞争对手，“你们又有什么对标产品要跟着来？”

李晖摇摇头：“那是传祺的事情，我是很想看看你们都怎么做新能源的，九州是一辆不错的车。”

俞兴刚要说谢谢就听到对方继续说的话。

“但是，九州现在的销量很大部分是靠着大城市的牌照扶持。”李晖说道，“俞总，这一点你也承认吧？要是没有牌照和限行那些因素，九州远拿不到现在的销量。”

俞兴微微点头：“李总，国内不扶持我们，难道扶持你们吗？我们在临港设研发，与产业上游供应商一起合作，你们连个车型的设计都没有自主权，又有什么不满意？”

李晖悻悻然。

片刻之后，他摇头道：“我就说市场里的这个竞争情况而已。”

俞兴“嗯”了一声：“市场里的这个竞争情况，去年可能是汉兰达和我们差距最小的一年了。”

汉兰达去年卖了7.18万辆，九州去年卖了8.25万辆。

李晖瞪眼道：“俞总，我不是来跟你吵架的。”

俞兴问道：“不是吗？那你来干什么？广汽丰田愿意搭载SiOS系统？”

“那肯定不行。”李晖语气里带着复杂，“首先是恭喜碳硅现在的成绩

，然后，五座的九州要是能卖好，我倒觉得可能是件不错的事。”

俞兴转着念头，明白了对方的意思，五座九州或能降低汉兰达的竞争压力。

他笑道：“李总，我们还指望五座的热度能带带六座呢。”

“这一块的盘子就这么大。”李晖说道，“你们去抢抢BBA，不要老是盯着我们这一块。”

俞兴颔首：“能抢的都抢，没准我们后面还推七座。”

李晖心里悚然一惊。

汉兰达的七座是绝对的主力，像去年销量是七座超过90%，五座版不足10%。

细分市场的客户群体往往都目标明确，这也是汉兰达过去这些年滋润的原因，要是碳硅真推七座，按照现在这种各种因素的扶持力度，那是真不让人活了……

好在，自家也有对策。

李晖在来临港之前做的一件事就是强力反映意见，希望汉兰达在后续改款中推出六座车型，同时进一步加强娱乐化配置。

他觉得凭借汉兰达多年来的名头，六座改一改，一定能重新抢夺部分市场。

问题就在于……刚刚俞总的嘲讽。

汉兰达的车型规划主导权都在日方那边。

李晖只能郑重再郑重的表达意见，渲染碳硅集团在市场里的威胁，但日方到底能有多少的重视，那真是不得而知。

他最清楚国外厂商的傲慢了。

偏偏，国内在这方面也不差，传祺GS7这次就是一个活生生的例子，明明九州的成功都摆在那了，非要彰显底蕴的画蛇添足。

对外拿不到主导权，对内又是各种利益纠缠，李晖有时候是真的特别无奈。

他沉默一会后摇了摇头，竟然说了句：“推七座就推七座吧，我们要是卖不过，也是活该。”

世界就是一个巨大的活该。

俞兴惊讶于李总这会莫名的颓唐。

他想着对方还是愿意过来参会的嘉宾，换了个话题：“广汽还是挺厉害的，GS7已经是国内反应很快的动作了，对了，你认识夏研吗？就是现在在小鹏汽车当总裁的那个。”

李晖想了想，答道：“听过，怎么了？”

俞兴笑道：“你觉得他能力怎么样，也是广汽出身啊。”

李晖惊讶：“他是广汽出来的？”

俞兴更惊讶：“你不知道？他不是广汽研究院最年轻的科长吗？”

李晖茫然：“科长？这……”

他平时打交道的都是院长，再不济也是部门部长，科长确实没怎么聊过。

“级别差挺多？”俞兴从对方反应就大致明白了，捧了句，“那说明你们广汽还是人才辈出啊，科长都出来当总裁。”

李晖摇头：“四五层吧，我对他不熟，没什么工作往来。”

俞兴笑道：“李总，广汽研究院确实可以，你看，人家都能出来当总裁，要在新能源上搞出一片天，你要是在公司里遭受掣肘，随时也能振臂一呼，转眼就是另一种境地了。”

李晖警惕道：“你别跟我扯这个。”

几秒钟后，他又说道：“你也别挖我们的人。”

俞兴笑笑，随口就着新能源的发展速度聊了起来。

他对李晖这位竞争对手的中方一把手没什么个人意见，这种场合只要能来，都是客人。

只是，另一位被碳硅掌门人提及的客人瞧着俞总和李总相谈甚欢的背影，心里却着实郁闷。

何总要搞联合采购，又考虑搭载SiOS，还与何涛出现冲突。

这趟临港之旅实在糟心。

更糟心的是，G3骡车拿到的评价也真是不高，偏偏，某些问题又真的有道理。

夏研心里既有压力，也很挫败，G3被否认几乎就是否认他这位总裁过去一段时间的工作，现在又有内部采购这样敏感的事情。

他盯着俞总的背影，不断考虑联合采购的利弊，利处不用说，但弊端在于，一旦使用这种模式带来的低成本，未来车型的竞争力很可能要操之于人了。

假如小鹏一款车卖得好，碳硅也跟着推出同样定位的车型，那还怎么打？

“夏总，一个好消息。”昨天没睡好的何小

鹏顶着黑眼圈坐到夏研身边，他刚从崔之愚那边沟通后过来，“红隼对我们有投资的兴趣。”

小鹏汽车目前完成了Pre-A的融资，又借了4000万美元的资金。

夏研听着红隼的名字，微微一愣：“那……那不是俞总的意思吗？”

“是的，崔总说，俞总认为G3骡车目前遭遇的问题除了电池之外，还是有可取之处的。”何小鹏说道，“但是，红隼的投资也需要看到我们更多的成效，包括IDG，很可能也是在观望临港的判断。”

夏研自然明白这意思。

他思来想去，从一个很容易引起反弹的角度说道：“何总，要是这么做下去，恐怕很难说公司未来是由谁来主导。”

又是联合采购，又是投资意向，台上还讲着系统开源，小鹏汽车干脆改名叫小兴汽车算了。

何小鹏斩钉截铁地说道：“先把眼下做好，才有资格谈未来。”

他的声音大了一些，惊到不远处的李斌。

李斌扭头寻找，看向何小鹏：“何总，聊我们呢？”

何小鹏：“……”

他没好气地说道：“聊你们蔚来呢，聊你们也不给我送一辆车。”

李斌笑嘻嘻地说道：“你给我们投资，我就送，要不，你把专利授权给我们，我也送你一个……轮子。”

何小鹏嗤笑一声：“碳硅也要做跑车呢，看看你们到时候谁快。”

李斌耸耸肩：“碳硅要是更快，那不愧是碳硅，要是没我们快，那就不能怪我买通稿了。”

何小鹏觉得自己有时候真得跟李斌学学。

李斌转过脸，神色瞬间肃然很多，他确实不知道碳硅有做跑车的计划，视线投向前面的俞总，考虑着自家的情况。

台上的宣讲结束，又有领导讲话，等到领导结束，会议也就中场休息。

就是这样的中午时段，李斌代表蔚来公司向碳硅掌门人赠送了自家的跑车ET9，感谢了碳硅集团在新能源电池专利方面的免费授权。

媒体记者们围了一圈，更外一圈则是同行与业内人士。

俞兴乐呵呵的接过钥匙，感谢了李斌，又评价道：“EP9这辆车看起来就很美，我听他们说，这类车型就是玩一个姿态，EP9确实美到了我，感谢李总，感谢蔚来，也希望像它的名字一样，蔚来会成为华夏新能源产业未来的一部分。”

非正式场合下的掌声反而明显热烈很多。

记者包括围观的人都在怂恿。

“俞总，讲两句吧。”

“俞总，来都来了，聊聊你对市场的看法。”

“听说今年会有不少新能源车型，包括BBA都在做规划，俞总，你怎么看？”

俞兴不想接受采访，但一时间走不掉，又考虑终究是主场，也就回顾情况后简单回应。

“市场很好，碳硅也很好，今年国内新能源的产销预计能突破60万，这是一个极其鼓舞人心的数字。”

“碳硅已经用事实证明，我们可以做好让消费者接受与满意的中高端车型。”

“我很希望友商同行共同在新能源上面发力，而不是像……”

俞兴微微一顿，比较直接地说道：“我对事不对人，像宝马，从我做碳硅开始到现在，它目前的新能源车型仍然还是油改电，奔驰让我印象深刻的是已经边缘化的B250e，还有魔改的插混，很没有诚意。”

“至于奥迪，它可能受困排放的丑闻问题，现在几乎是躺平的状态。”

记者们微微骚动，人群里有人问道：“奥迪是怎么受困的呢？”

俞兴很自然地答道：“可能是正义之士指出了它自己的问题吧，总之，不光BBA，包括日韩车厂，他们都很迟钝，反观……”

记者和同行们都准备迎接俞总对碳硅的吹嘘了。

“反观宁德时代，它当初为挤进宝马的供应链格外费力，现如今已经是国内首屈一指的电池供应商。”俞兴笑道，“如它一样的，像精进电动，像汇川技术，像联合电子，像容百科技，像三花智控，它们共同成为我们新能源产业发展的最好注解。”

他发出一句由衷的观察与感慨：“时代已经在变化了。”