第623章 突破100美币大关？华国电商新一哥！随访团第一人！

拼呗在数次触发熔断机制后，最终以每股84.29美币的价格收盘，市值高达1871.2亿美币。

上市仅四个多月，市值暴涨600亿美币！

大洋彼岸的投资人兴奋地彻夜难眠，很多在50美币一股建仓的人，早就高兴坏了，账面浮盈多达60%。

“拼呗的业务增长速度太快了！华尔街远远低估了它的真实价值！”

“短视频导购和直播卖货模式，为拼呗增加了40%的成交额。”

“Oh

My

God！我敢打赌，在上半年结束之前，拼呗股价将突破100美币大关！”

Seeking

Alpha是灯塔国的知名投资交流论坛，此刻聚集了大量拼呗的持股人，大家都在猜测拼呗股价的下一个高点会是多少。

是110美币一股？

亦或是120美币一股？

毕竟以华国的市场潜力，拼呗、斗音和快手的注册和日活用户规模还将继续提升，直播卖货的商业模式也才刚刚起步，甚至有人大胆猜测，拼呗的股价或许能再翻一倍。

要知道，拼呗已在欧洲、南美和北美设立分站，并与当地供应商展开合作，加之此前收购了东南亚的Lazada平台，尽管其目前体量尚小，但市场对其未来发展的预期颇高。

拼呗凭借一己之力，带动了华国电商板块股票集体大涨，其中亰东的表现尤为突出，当天涨幅10.3%。

唯品会与聚美优品也搭上了这波行情，同样受到北美投资圈的青睐。

反观阿狸，刚递交IPO申请书，电商一哥的宝座就易主了。

拼呗来势汹汹，阿狸能否守住现有的市场份额？

不仅华尔街的投资机构对此存疑，就连普通散户心里也打了个大大的问号。

拼呗背靠森联资本和企鹅两大互联网巨头，坐拥充足的流量资源与完善的生态体系。

阿狸有什么？

这种质疑心态映射到现实中，便直接体现在IPO发售价的争议之上。

阿狸的底价是每股65美币，但华尔街的券商只肯接受60美币的报价。

若按60美币的发行价计算，阿狸的估值仅有1478亿美币，与拼呗之间相差了一个亰东。

这让马立云如何能接受？

于是，负责上市流程的蔡信，每天泡在纽约，投资人见了一波又一

波。

然而，至少有六成投资人，都不认可每股65美币的报价。

一时间，阿狸上市遇冷的消息不胫而走。

第二天上午，长城汽车在燕京车展上，正式发布了哈弗

Coupe

D纯电车型。

搭载深蓝4890电池组，续航里程高达300公里，恰好卡在6万元的新能源补贴档位线上，定价23.9万元。

这也使得哈弗

Coupe

D成为继比亚迪e6先行者、北汽

E150

EV之后，又一款进入市场的主流纯电车型。

根据汽车工业协会的统计数据，截至2014年5月，全国新能源汽车销量已达5万辆，同期增长率410%。

与此同时，充电桩数量也从去年的1.4万个增至2.6万个，几乎翻了一倍。

在这背后，新能源补贴政策功不可没。

深蓝电池的功劳也不小，有效缓解了潜在客户的续航焦虑。

不过，受限于电池组高昂的成本，北汽、上汽、江淮、长城等车企，不得不将旗下纯电车型的续航性能统一控制在500公里以下。

说白了，主要目的就是通过控制成本，来压低车辆前端售价，以提升市场竞争力。

但300到500公里的续航性能，与油车相比，完全彰显不出优势。

因此，新能源汽车在2014年的发展现状，依旧维持在“政策驱动大于市场自发”的阶段。

尽管补贴政策撬动了车企的生产热情，5万辆的销量同比增幅看似亮眼，但对比全国近2400万辆的汽车总销量，新能源汽车的渗透率仍然不足0.2%，市场认可度远未打开。

消费者的观望情绪浓厚，除了续航短板，充电便利性仍是核心顾虑。

虽然充电桩数量较去年翻倍至2.6万个，但分布极不均衡，80%集中在北上广深等一线城市的商圈与居民区，二三线城市和县域市场基本处于“充电真空”状态。

特斯拉

Model

S

LR的续航性能倒是强劲，可价格也让人望而却步。

在绝大多数人看来，与其花一百万买辆电车，还不如买奔驰、宝马或奥迪来得实在。

特斯拉的“高价高续航”路线，与国内车企“低价低续航”的策略形成鲜明对比，却都难以覆盖主流消费市场。

前者卡在“价格门槛”，后者困于“体验短板”，中间的空

白区域则成了行业亟待填补的缺口。

有人期待深蓝科技实现量化生产后，能降低电池供货价格；也有人希望财政、科技、工信三大部门能提高对续航800公里以上纯电车的补贴力度。

以当前的电机技术水平来看，要是想实现800公里续航，就得配备价值24万元的电池组。

如此一来，整车售价就要定在40万以上。

而在2014年，40万元的纯电汽车，很难说服客户掏卡付钱。

整个行业都在等，所以当陈延森抵达燕京，李青松见到他的第一面，就开口询问道：“第一代深蓝电池什么时候能降价？”

深蓝电池初期的生产成本是每千瓦时140美币，但在深城国资的协助下，深蓝科技收购了多座大型锂矿，加上生产工艺的成熟、规模效应显现，如今已降至每千瓦时110美币。

而它的对外售价是每千瓦时400美币，毛利率高达72.5%，堪称暴利。

若深蓝电池能够下调售价，新能源汽车行业的发展或将迎来爆发式增长。

“李先生，其实我本身是愿意降价的，但目前市场需求明显没跟上。

若是贸然降价，只会损害深蓝科技的利润；更何况，研发中心还需要持续的科研经费支持，好推进第三代产品的技术突破。”

陈延森想了想说道。

不是不降，而是缓降、慢降、优降，有次序地降。

得先让陈老板把钱赚舒服了再说！

李青松微微颔首，并未多说什么。

他心里清楚，充电基础设施的普及是新能源汽车发展的重要保障，仅靠深蓝科技一家企业全力推进，显然不符合行业发展的常理。

眼下，只能先等“十纵十横”高速充电网建设完成，打好根基，再谋求新能源汽车行业的真正爆发契机。

机舱内，其他经贸随访团的企业家见此情形，脸上不禁流露出艳羡之色。

他们在陈延森这个年纪时，要么刚踏入商界，要么还在给人当副手、做基层，根本没什么话语权。

而陈延森在二十二岁的年纪，不仅登上了全球富豪榜首位，还成为此次随行人员中的核心人物，与李青松相对而坐。

另一边。

晚间七点新闻的主持人，在当晚的新闻快报中简要介绍了此次商务访问团的成员名单，陈延森的名字赫然排在第一位。