第953章 100万亿美币的大脑？新汽车时代？消失的风阻！

「周弘毅为什麽不买星舟的船票？平日里兄弟长、兄弟短，现在兄弟出了新产品，销售遇冷就装看不见是吧？」

「强烈建议马文腾也买一张！」

「哥们，你跟马总的仇挺大啊！」

「5000万美币太贵了！要是能便宜0.01元，我咬咬牙就下单了。」

云鲲航天的太空船票上线後，三天只卖出了一张，堪称陈延森商业路上的首次滑铁卢。

尽管乘坐星舟，能体验90分钟的太空之旅，亲眼见证一次太空上的日出日落，感受失重状态下的漂浮感，在近地轨道上睡觉、吃饭、上厕所，从400公里的高空俯瞰地球的优美弧线，还能进行太空摄影、开展简易实验，但潜在的危险也不得不让人考量。

要知道，云鲲航天虽然在卫星发射领域的技术极为成熟，且处於断层式领先地位。

但把人送上太空，这还是头一次。

不过，在第一张船票售出後，第二张很快就有了买家。

微软联合创始人、身家170亿美币的超级富豪艾伦，在给橙子医疗捐赠10亿美币後，又豪掷5000万美币，为自己购置了一张太空船票。

当然，在外人看来，他身患恶性肿瘤，能否活到明年八月份，还是个未知数。

而第三张船票的购买者，竟然是乔纳德！

但他在拿到电子船票後，立刻在MimoMessenger上发布了一条动态，表示会在评论区抽取一名幸运儿，代替自己乘坐这趟太空巴士。

在下一届WhiteHouse主人的推动下，短短两天内，剩下的五张船票便销售一空。

乔纳德抽中的幸运儿，是一名罹患脑癌的小男孩，他最终将船票送给了这个孩子。

很多人都隐隐察觉到一个问题：这位即将上任的北美刀枪炮，行事风格有些癫啊！

当天下午，谷歌、Facebook、奈飞与燕京中枢司达成协议，正式宣布进入华国市场。

消息一出，国内网友的第一反应都是：「假消息吧？」

可很快就有人反驳，声称在极光未来应用商城里，已经可以直接下载脸书、奈飞以及谷歌Gemini等产品。

网友们顿时一惊，随後亲自尝试，从而证明了这件事的真实性。

对於企鹅、微博、优酷等国内的竞品而言，海外应用软体的涌入，无疑会加剧市场竞争压力。

但用户们却并不在意这些，在他们看来，谁家的产品更好、服务更贴心，就选择哪一家。

受冲击最大的当属微博和微信！

在脸书、推特和Ins相继进入国内市场後，国内网际网路行业的产品经理们，这才想起来提升用屍体验。

GG内容和投放占比被迅速缩减，生怕引起用户不满，导致用户卸载自家App。

但这也并非全是坏事！

相应地，北美和欧洲地区也开放了对华国应用软体的发展限制。

只要有足够的实力，国内企业也能出海抢占海外市场。

森联集团旗下的产品，几乎没有受到什麽冲击。

因为在此之前，小红书、筷跑、快的打车、Mimo、斗音和快手等App，就已经在国内外市场混得风生水起，拥有了坚实的用户基础。

许多男生发现，在MimoMessenger上可以认识更多外国朋友後，纷纷下载注册。

他们要麽主动为想来华国旅游的老外充当导游，要麽热情地教老外学习中文。

毕竟这几年，华国的经济增速如同坐火箭一般迅猛，再加上森联集团的科研成果频出，海外各国对华国的印象也变得越来越清晰、正面。

尤其当听说华国男生温柔细心、责任感强，结婚时还会主动买车买房後，东亚其他地区的女生对华国男生愈发感兴趣。

在安南北部，甚至出现了专业的培训班，专门教导本地女性如何在MimoMessenger上与华国男生相处、交流。

同一时刻，中枢司整顿职场乱象的措施也越来越严格。

起初，整顿范围只针对网际网路行业。

没过多久，便蔓延到了制造业领域。

针对员工加班时长、加班费发放等问题，相关部门出台了更明确的细则规定，而且员工举报後，查处率极高，这让东南沿海的一众电子厂老板叫苦不迭。

好在相关部门也并非一味打压企业，针对企业税收，根据企业规模和营收情况，增加了5%到10%的减免幅度。

此外，增值税比例也在调整当中。

预计从2017年起，将最高13%的税率降至10%。

韩锦恒的态度十分明确，结束行业内卷，提升企业核心竞争力。

普通人的直观感受是，提供双休的工作越来越多，虽然底薪有所下滑，但时薪却提高了。

有人松了一口气，暗暗庆幸，终於有更多时间陪伴家人了。

但也有一部分人，认为整顿措施过於严苛，周六不能加班，工资就少了一截，万一公司因此倒闭，自己又该去哪里上班？

这些人的呼声在网上竟然还不低，网友们看到後，大多会啐上一口「卷狗」。

英国，布里

斯托。

曼哈顿2.0计划欧洲分部，负责人麦克唐纳紧盯着手中的人员流动表，脸色愈发凝重。

仅仅一周时间，就有137名骨於成员递交了辞职信。

他们不仅退出了曼哈顿2.0计划，还辞去了研究所的相关工作。

这帮人的身上有一个共同特徵，都打算加入森联集团。

麦克唐纳心里很清楚，自NSC方程横空出世後，学术圈和科研界的一众学者，都将陈延森捧上了神坛，认为他足以与牛顿并驾齐驱。

有科学家想加入陈延森的研发团队，倒也在情理之中，可这个数量实在太多了。

一周就走了100多人！

没人比他更清楚这137人的含金量，其中不乏高能物理、等离子体物理以及超导材料领域的顶尖权威。

比如怀尔斯，他可是托卡马克装置设计组的核心人物，要是连他也走了，欧洲分部的核聚变研究工作至少要停摆三年！

「他们疯了吗？」

麦克唐纳猛地将文件夹摔在桌上，胸口剧烈起伏：「陈延森到底给他们灌了什麽迷魂药？还是说森联集团开出了十倍的薪水？」

「恐怕不是薪水的问题，根据情报部门截获的邮件内容来看，这些科学家之所以集体跳槽，是因为陈延森在最新的NSC方程解构中，预言了一种全新的磁约束形态。」

助手在一旁小心翼翼地推了推眼镜，低声说道。

「预言？仅仅因为一个预言？」麦克唐纳眉头紧锁。

助手咽了口唾沫，神色复杂地补充道：「森联集团内部流出了一组实验数据，据说完美验证了那种磁约束形态的可行性。

在这些学者眼中，现在的森联集团就如同当年的哥本哈根，是物理学的圣地。

他们说，留在这里就是在浪费生命，是在往错误的公式里填错误的数字，只有留在陈延森身边，才能真正触碰到真理。」

麦克唐纳听完，眉头皱得更紧了。

这是一场阳谋！

如果不放人，按照欧美世界标榜的自由精神，舆论足以将他淹没。

可如果放人，曼哈顿2.0计划就等於被人抽走了脊梁骨，甚至可能间接资助了竞争对手。

沉吟片刻後，麦克唐纳拿起相关报导，直奔伦敦中枢司而去。

两百年来，人才的流动方向，头一次以惊人的速度转向东方。

陈延森在森联城建造了一座超大型研发中心，过去一周内，这里已经陆续接纳了上百名科研人员。

他们中，有来自北美的顶尖学者，有来自欧洲的科研骨干，有来自澳洲的行业精英，还有来自天竺的科研人才。

每一位科研人员，陈延森都亲自面对面交流过，逐一完成了细致的筛选工作。

与此同时，清华、北大、哈佛、普林斯顿、MIT、斯坦福、剑桥、牛津等世界顶尖学府，纷纷给陈延森送来终身名誉教授的聘请书，不仅可以免去一切考核，还会授予他最高级别的院士荣誉称号。

薪资待遇待定，每份文件里都夹着一张空白支票，允许陈延森随意填写金额，而他每年只需去学校讲授一次公开课即可。

面对全球首富、地球上最不缺钱的人，这些学府能拿出的诱惑，确实也不多。

菲尔兹奖、阿贝尔奖、沃尔夫奖，还有克雷数学研究所的悬赏金，向着陈延森纷至沓来。

虽说陈延森不需要这些钱财和荣誉，但这些机构却不能不给。

哪怕心里不情愿，也必须给，否则这些奖项的权威性也将荡然无存。

欧美各国对陈延森的态度也各不相同。

有人极力示好、百般拉拢，比如法国，特意制作了附带豁免权和无限研发资金的移民卡，一心想吸引陈延森移居法国。

也有人对他恨之入骨，恨不得他立刻暴毙。

生怕再过几年，陈延森会研发出更具威慑力的超高音速武器，乃至可控核聚变装置。

法国中枢司的负责人在公开场合直言：「陈延森的那颗大脑，起码价值100万亿美币。」

起初，欧洲网友觉得这话太过夸张。

可他们转念一想，偌大的森联商业帝国价值多少钱？

而陈延森只用了六年时间，就从零起步，将森联集团打造成了一家彻头彻尾的跨国巨头，旗下产品涵盖几十个行业。

十年、二十年後，森联集团的财富总值，未必不能突破100万亿美币！

但陈延森在公开课结束後，除了面试科研人员、筛选人才外，剩下的时间，他要麽待在栖云庄园的个人研发中心，要麽就在市中心的集团研发中心忙碌着。

上百名科研人员已然到位，总得有具体的项目推进。

於是，瑶光E2项目就诞生了！

陈延森打算将NSC方程应用在汽车领域，通过精准降低车辆风阻系数，从而大幅提升电动汽车的续航能力。

他很清楚，空气阻力与速度的立方成正比，车速越快，空气阻力所占的能耗比例就越大。

而滚动阻力与车辆重量成正比，相对固定不变。

在时速120公里的情况下，空气阻力占车辆总能耗的60%到70%。

若是

能完美控制气流，就能有效消除压差阻力，让汽车在行驶过程中，不再是强行推开空气，而是让空气顺着车身穿行而过。

举个简单的例子：一辆车原本在时速120公里的情况下能行驶500公里，其中克服风阻需要消耗70%的能量，克服滚动阻力需要消耗30%的能量。

应用这项新技术後，风阻能耗减少85%，降至10.5%，滚动阻力能耗保持不变，新的总能耗仅为40.5%。

也就是说，现在的能耗只有原来的40.5%，再考虑到空调、电机热损耗、车载电子设备等额外消耗，车辆续航里程有望提升至1000公里。

换而言之，在不改变电池大小和能量密度的前提下，瑶光E1的顶配版续航，甚至有希望冲破3000公里。

可把NSC方程应用在汽车上，说起来容易，做起来却难度极大。

最好的解决方案是，在车头安装一层薄薄的电极膜，利用高压电电离空气，产生等离子体风。

通过极微弱的气流引导，消除湍流风暴，进而大幅降低风阻对能耗的影响。

而这层电极膜必须满足绝缘、耐磨、耐腐蚀的要求，同时还要能防止雨水短路、抵御石子磕碰。

难度之高，不亚於上世纪50年代，电子管计算机进化到电晶体计算机的过程。

若是凭藉NSC方程，再配合数百位材料学领域的顶尖工程师，加上充足的研发资金，大概能在三到五年内攻克这一难题。

但陈延森考虑到瑶光E2项目的推进进度，以及电动汽车行业的推广困境，最终还是决定亲自推动这个项目。

截至2016年11月，全球充电桩的数量已超过400万，电动汽车行业的真正爆发，只差第一代深蓝电池降价这最後一步。

可瑶光E1的售价高达69.9万，其他品牌的电动汽车即便拿到了每千瓦时240美币的深蓝电池，也不敢大幅降价。

一来是怕影响瑶光E1的销量，进而影响自身深蓝电池的采购份额。

二来是自家用户刚购车没多久，若是价格直降几十万，即便用户能够理解，也难免会心生不满、开口骂娘。

所有人都在等，要麽等瑶光E1带头降价，要麽等橙子汽车推出新车型。

栖云庄园，研发中心三楼。

陈延森坐在工位上，一心两用。

一边敲击键盘，修改瑶光E2的外观设计方案，一边查看屏幕上的相关数据。

整个控制室足足有六百多平米，占据了这一层30%的面积，除了地板，四面墙壁和天花板都贴满了柔性显示屏。

屏幕中央，悬浮着一个造型看似有些诡异的汽车3D模型。

它并不像传统追求低风阻的汽车那样圆润、臃肿，反而像是一个把棱角磨圆的黑色货柜，方方正正的，看起来十分笨重，车身表面是哑光深灰色。

如果传统空气动力学专家来看，这绝对是一个反面教材，其风阻系数起码在0.35以上0

但在陈延森的脑海里，NSC方程正在高速运转，构建出一个肉眼无法看见的「气流场」。

「空气不应该被撞开，而应该被引导。」

既然NSC方程已经解决了风阻的核心问题，自然就不需要再把车身设计成压抑的滑鼠状或水滴状。

保证乘客的头部空间和开阔视野，才是正确的设计方向。

眼前的这辆车，就像一个「火柴盒」。

陈延森将电极膜的数据模型输入电脑後，屏幕上的画面瞬间发生了变化。

无数代表空气粒子的白色线条，朝着车头飞速冲去。

按照常理，这些空气粒子撞击车头後，会四散飞溅，随後在车尾形成混乱的湍流。

但令人震惊的一幕发生了！

当空气粒子接触到车头那层气流的瞬间，高压电离产生的等离子体风，直接将风阻拨开。

在NSC方程的精准算力控制下，电极膜以微秒级的频率，不断调整着表面电场。

原本狂暴的气流，像是被一只无形的大手温柔抚平，它们没有被撞开，而是紧紧贴着车身，顺滑地向前流动。

最神奇的是车尾，原本应该出现真空负压区的地方，被主动引导过来的气流瞬间填满，原本的拖拽力消失得无影无踪，甚至因为气流的完美闭合，产生了一股微弱的向前推力！

气流形成了一个水滴状的高压空气锥，电极膜产生的等离子体风，经由车头的多孔阵列结构被放大後，如同无形之物，穿过了风阻。

就像给这辆方盒子汽车，套上了一层看不见的「空气整流罩」。

屏幕右上角的风阻系数数值，开始疯狂跳动。

从方盒子原本惨不忍睹的0.45，一路狂跌，0.30、0.20、0.15。

最终，数字定格在一个让所有空气动力学专家都会怀疑人生的0.04上。

陈延森满意地打了个响指，随即看了一眼时间，三点五十分，刚好下班。

人在东非，陈老板给自己制定的工作时长又少了一小时。

随後，他将修改好的方案，发送给了市中心实验室的工作人员，把後续的复现工作，交给了他们来负责。

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