第六十六章 寻找替代

“韩桑，很抱歉通知你，我们跟贵方的合作在明年会暂时中止，因为我们得优先保证丰田汽车的供货量。

对爱信方面的突然断货，尽管日方一再表示是由于产能无法跟上，配额优先分配给了一汽丰田方面，今后产能恢复会继续合作，但韩皓心知肚明这是日方对中华集团的钳制措施。

不少人来购买“秦”和“唐”都冲着爱信4at而来，这款搭载在丰田汽车上的变速器一直拥有良好的口碑。

从2004年元旦开始，中华集团就要面临断货的窘境，距离现在只有小半年的时间。就算想加大采购量存货，爱信方面也不同意，只能按签订好的合同供货。

对这样的情况，韩皓其实一早就有心理准备，毕竟丰田正开始自己的中国市场战略，是不会容忍一个足以威胁到自己的对手存在。“秦”和花冠实在太过相似，不但对威驰造成影响，待国产花冠上市后依旧有所威胁。

只不过这一天来得比预期要快，而且日方毫不留情直接就中断了供货量。

这就是没有自己核心零部件的下场，如果你只能外购，别人随时都能卡住你的脖子。

在中华汽车研究院的实验室，自主研发的t和at变速器供货给丰田等日系品牌。

日方以撤资撤技术为由，要求中方把合资工厂股权转让给日方，从而把合资变成独资。

为了避免竹篮打水一场空，唐山齿轮厂不得不答应了日方的条件，得到一笔不菲的股权转让费用。自此合资工厂里熟练的工人、现成的生产设备以及土地厂房等，都变成了爱信的资产。

虽然给了中方补偿，但这跟今后爱信独资工厂收获的利润相比，简直就是九牛一毛。

再次证明了没有自己的核心技术，只能是别人利用完就一脚踹开，到头来白白忙活一场。

这番举动背后依旧浮现着丰田章男的身影，他把中国市场当成下一个棋局，不断落子只求将来能让丰田登上全球第一的宝座。

爱信果断抛弃中国合资伙伴自己干，这表露出来一旦中国政府政策改变，比如允许国外汽车品牌独立建厂，那么国内汽车业势必会引发巨变，国外汽车品牌将无法抑制独占利润冲动来寻求独立运营。

前阵子日产总裁戈恩的话还记忆犹新，在外方看来，中国本土合资伙伴的贡献几乎为零。既然如此，那么为何还要合资呢？自己干不是更合适。

因此，有国内媒体趁此事件大声疾呼。

“即将制定新的汽车产业政策，对外国品牌进入中国市场必须坚持本地合资原则，另外合资整车厂的股比限制必须坚持，不能允许外资突破50%比例。坚持了20年的市场换技术策略，现在是技术没换到，还要时刻警惕未来不能把市场也丢了！”