第166章 勒芒24小时

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根据TGR-E（丰田Gazoo赛车欧洲公司）消息透露。

此前伤愈回归的中国车手束龙，继匈牙利F1大奖赛夺冠后确认将加入丰田GR010

Hypercar

8号车组，与日本车手中岛一贵以及新西兰车手布兰顿.哈特利搭档，共同征战2021年第89届勒芒24小时耐力赛

据丰田赛车运动发展中心CEO丰田章男透露：

早前束龙便已经完成了对新规LMH赛车的测试工作，并表现出了相当成熟的驾驶技术储备，是一位拥有着惊人速度的出色车手，很荣幸能邀请到束龙作为全明星车组的其中一员，期待他能创造8号车组勒芒冠军蝉联的奇迹。

今年，三家Hypercar元年制造商丰田、Alpine与来自美国的小厂Scuderia

Cameron

Glickenhaus，将会共计派出五支车组.

下面就是一些关于今年勒芒24小时看点前瞻的介绍，主要说明了一下值得期待的各支车队与车手阵容，束龙随便扫了几眼之后便把手机还给了甘梦宁。

这件事在之前其实一直是属于半公开的状态，早些时候就有不少小道消息传出束龙会成为丰田今年耐力赛事的官方车手。

只不过因为束龙身体情况的原因，本身他能否参赛就是一个未知数，丰田的官方便一直没有站出来证实。

再加上束龙本人对外界的表态一直都是将重心放在F1上，所以此前这个爆料也仅仅只局限于“谣传”而已。

但是现在正好有束龙的提前夺冠打底，丰田此时选择把消息放出来确实也算是接上了一波热度，大家似乎都很期待一个在F1冉冉升起的新星在耐力赛当中会有怎么样的表现。

“现在外界对你的期待似乎很高，毕竟你在的这个8号车组虽然整体实力偏低一些，但已经接连蝉联了3次勒芒24小时的冠军，压力会不会有点大？”

“这能有什么压力？耐力赛的魅力就在于直到比赛结束之前，一切皆有可能，我只需要好好地完成属于我的那一份任务，然后尽情享受这一轮属于驾驶的盛宴就OK啦~”

“行吧.我现在就怕你又把自己给逼得太狠了，我看以前的报道勒芒出事故的概率好像挺高的。”

“那是因为比赛的时间太长了，大家开着开着困了自然容易出事，而且关于勒芒有一句话你听说过没有？”

甘梦宁摇了摇被枕头呲得毛绒绒的小脑袋，摆烂似的往自己男友的身上一靠，就等着束龙嚼完给她吃点现成的。

“很多赢下勒芒的选手都会有同样的感触，那就是——‘不是我赢下了勒芒，而是勒芒选择了我’，所以我就等着看看勒芒这片赛车的圣地喜不喜欢我喽？”

连着飞驰24个小时，人停车不停，就算车手有着一身的本事，车子歇逼了那换谁来都不好使。

再加上今年刚好又是新规，Hypercar的可靠性问题也还有待证明，束龙倒也没有自负到觉得冠军就该是自己的地步。

不过都说大难不死必有后福，能从去年那样的事故中新存下来，至少束龙觉得自己的八字还是比较契合赛车这项运动的。

毕竟这可是勒芒24小时，赛车运动发展至今最宝贵的三项赛事之一的代表，其所代表的意义可不仅仅只是一个单纯的分站赛事而已。

作为世界上最古老的汽车赛事之一，从1923年到现在勒芒已经举办了将近100年。

当然勒芒在对于许多人来说也不仅仅只是一项汽车赛事而已，更是所有赛车文化爱好者的一场汽车嘉年华，与其说是单纯的关注一场胜负，倒不如说更像是来自世界各地同好们一年一度的集会。

除了F1的摩纳哥大奖赛之外，若是想要体验最为纯粹的赛车氛围，那勒芒无疑是最好的选择之一。

“话说之前我问你的那件事想好了吗？”

“哪个？哦，参加勒芒？我不行的吧？”

“怎么不行了？你要相信自己的天赋啊，不说和我比吧，我感觉你至少比很大一部分的老板车手都强多了！”

这倒不是束龙在开玩笑，GT组别的AM阵营当中大多都是职业车手和凑热闹的赞助老板作搭档，很多挂着“车手”名头的选手其实驾驶技术都一言难尽。

而甘梦宁本身就是女生当中车感天赋极佳的那一类，不仅当初和璇姐学漂移学得贼快，平时在家带着她玩模拟器的时候对于圈速细节的学习速度也很不得了。

怎么说呢？

至少比勒克莱尔现在已经分手了的那个前女友跑得好多了，就是被勒老四因为沉迷直播被锁家门外面的那一位。

去年被锁家里的那段时间他们也一起约着玩了不少次，作为女友大比拼环节最后阶段的优胜者，甘梦宁可给束龙在那几个王八蛋面前长了不少脸。

不过甘梦宁顾虑的可不是这个。

要想和束龙搭伴参赛的话，就意味着她难免会需要在镜头面前抛头露面，而且就以束龙本身自带的关注度，若是她在比赛里一不小心坑了都不知道会被怎么攻击。

作为从初中就开始尝试在阿B摸爬滚打的网络老油子，甘梦宁对于现在网上那一套起节奏的流程可不要太熟悉。

只是难得看束龙这么积极

地邀请她感受属于自己的生活，甘梦宁一时间也不太想往这份热情上浇冷水，暂时提出打算回家后在模拟器上多练练再说。

束龙考虑的就没那么多了，只是想着这件事也急不在这一会儿，便也没有继续这个话题。

至于另一名车手束龙也想好了，到时候把自己的老爸也捎上，热爱了赛车运动这么多年，现在儿子翅膀硬了也带着老头子也过把比赛的瘾。

今年的勒芒正赛被从以往的6月推迟到了8月21-22日举行，束龙8月5日就提前落地，陪着家里人在周边的几个城市玩了一圈，到了10日才前往车队报到。

勒芒说是属于车手和车迷的24小时狂欢，但其实这场汽车的年度嘉年华从比赛开始前一周便已经在不断预热了。

在正赛开始前的一周，所有的赛车都会前往勒芒市中心的共和广场进行技术检验。

这项流程在某种程度上来说已经不仅仅是赛事安全的重要环节，同样也是提供给车迷们近距离欣赏这些赛道上的速度机器，以及和明星车手们近距离接触的大好机会。

虽然勒芒的赛事并不能算是束龙的主场，不过到了现场的车迷依旧给予了他相当程度的热情。

除了极少部分秉持F1至高论和勒芒至高论的极端车迷之外，因为两边的赛程相对来说没有多少冲突，同为铺装赛道赛事的车迷重合度其实还是很高的。

在F1本身就居高不下的热度加持下，初来乍到的束龙获得的声援力量，甚至还隐隐盖过了身边已经在勒芒和耐力系列赛都获得过最高荣誉的两名队友。

没办法，赛车运动终究是一项竞技性的项目，而只要和竞技沾边，慕强就是这里的底色。

哪怕中岛一贵和布兰顿.哈特利都是曾经持有过F1超级驾照的顶级车手，但整体表现出来的成绩和天赋都与束龙宛若两个次元，人们想要选择一个偶像自然也会更偏向于不容易让自己“失望”的那一方。

事实上束龙确实也没有让所有人失望。

就在车检过后的8月15日星期天，两节共计9个小时的官方测试阶段中，束龙首先便用硬胎做出了Hypercar新规下的圈速记录.

3：28.733，断档领先于同组别第二快的Scuderia

Cameron

Glickenhaus接近半秒。

数据听上去好像有点慢，远远落后于LMP1时代早以进入到3：15秒以内的圈速水平，但其实从LMH新规落地当初，赛车设计在勒芒的预计圈速其实也就是3：30而已。

更慢的圈速上限相较于此前的驾驶烈度肯定会低上不少，但在这13.626KM共计37个弯角的超长单圈里，谁能更好地把控细节谁就能从同组别的车手里脱颖而出。

当然这一次测试大家几乎都是收着跑的，而且都还处于摸索新规赛车在萨尔特赛道的调教和极限阶段。

只是在几乎相同的赛车条件下，束龙对比起同队两名队友的圈速优势其实就已经很能说明问题了。

经过两天的调试，8月18日开始第一节自由练习赛，束龙便直接用黄胎将目前LMH组别的最快成绩给刷新到了3：26.157，圈速表现优于队内两名队友将近1.3秒。

这么一来也不用争到底谁来露脸，束龙自然而然将在接下来的常规排位赛中作为8号车组的主攻手出战。

这可不是个轻松的任务，按照往年LMP1组别在速度上的优势，常规排位赛晋级到后面的超级杆位赛几乎是板上钉钉的事情。

今年当然优势也还在这里，只不过相较于去年十多秒的优势，今年在练习赛中LMP2组别的整体圈速表现其实和LMH相差不大，也是3：28或者3：29左右的水平。

如果在排位赛阶段还没能跑过次一级组别的赛车，那可就丢人丢大发了。

这两天束龙还在围场里跟马格努森和叶一飞聊了聊，大家都一致觉得今年前排的混战一定会相当精彩，往年LMP1组别毫无悬念会包揽正赛的全场前三名，但今年弄不好会有车队被LMP2组别的人翻掉。

然后到了常规排位赛，束龙第一圈便抓到了一个非常不错的推进窗口。

不但没有被暖胎的慢车阻挡，直道上反而还能吸一吸低组别赛车的尾流，直接便将LMH组别的圈速记录给推到了3：23.515，领先隔壁丰田7号车由小林可梦伟跑出来的3：26.279接近2.8秒。

好吧，先前说LMH可能会在LMP2组别手里翻车时候的声音确实大了一点，至少在排位赛里没有翻盘的希望了。

毕竟LMP2组别的规则相对比较稳定，相反大家对于LMH都还处于摸索阶段，有这样的提升其实也是正常的。

只不过对于束龙来说，这车的极限其实在上手的时候就已经了解的大差不差了，圈速上的波动主要还是取决于另外两名队友对于赛车设定的修正。

毕竟耐力赛不像是F1，F1只需要束龙自己开得舒服就好，耐力赛的一台车需要三名车手轮着开，仅仅只有束龙一个人快是没有意义的。

而刚好束龙对于赛车的调教其实不怎么挑。

所以丰田8号车组在练习赛中的流程，基本上就是前面两位仁兄挨个对赛车调整一通，紧接着换束龙上去推几圈找找感

觉。

目前8号车组相较于隔壁的最大争冠对手7号车组优势很大，有大腿可以抱每个人的心态都相当乐观。

但不知道是有些人有点乐观过头了，还是单纯不服输想要挑战一下束龙的极限。

就在超级杆位赛前的第三节自由练习赛上，中岛一贵在印第安纳波利斯弯前带了太多入弯速度，导致赛车在还没有抱住弯心的情况下就向外摆动，直接一个打滑上墙把车屁股撞坏了

端着盒饭的束龙吓得连忙往嘴里多扒拉的两口，结果想了想这盘菜开的好像是自己这边的车，突然就觉得这两口下去好像格外地噎脖子。

还有四个多小时就是决定明天发车顺序的超级杆位赛，也不知道车队的技师们来不来得及把车重新修好。

虽说耐力赛的杆位对于比赛结果而言影响其实没那么大，但关键是这样的碰撞对于后续赛车的可靠性很可能是会产生影响的，万一就因为现在碰了这么一下，导致正赛跑着跑车赛车歇逼了怎么办？

要知道中岛一贵在阿隆索加盟之前，可是一直有着“终点一跪”的邪门名号，哪怕束龙打心底不想迷信，此时也生怕头哥的选队鬼才光环被传承到自己脑袋上。

中岛回来后也是相当自责，一直在P房里到处转，见人就在那一个劲地道歉。

束龙有点受不了，这个36岁的帅大叔人是挺不错的，讲话什么的都一直非常客气也热情，就是分寸感太重了，简单地说就是感觉比角田要“日本”很多。

现在正不正赛都是次要的，优先把车修好完成超级杆位赛才是首要任务。

等决定了明天的起跑顺位之后，还有个时常两小时的第四节自由练习赛，到时候有什么隐患还可以再查。

然后眼瞅着中岛大叔又要过来鞠躬，束龙干脆便借口说自己要回去准备超级杆位赛，溜回房间睡觉去了

好在丰田作为耐力赛目前的头号大哥，备件和资源都相当充足，不到3个小时就基本完成了对赛车的修复。

基本

超级杆位赛只有半个小时的时长，再加上有各组别大量的赛车都同时挤在一条赛道上，其实能得到的有效推进机会不算很多。

束龙在前面几圈的推进就很不幸被连续挡了好几次，好在第一波红旗后找到了一个机会不错的推进圈，用旧软胎做出3：23.633的成绩，超越隔壁接连取得了三次杆位的小林可梦伟0.27秒上至P1。

比他在常规排位赛中的成绩还慢了一点，不过还是基本上奠定了他们此次杆位的胜局。

因祸得福，就是因为在赛道上多跑了这么几轮，好像还真让束龙察觉到一点赛车上小小的异样。

“赛车的油压好像有点不对，动力输出的感觉和先前不太一样，引擎有点供油不足，我需要更大的油门开度才能获得正常的动力。”

“不对吗？可是我们这边好像没有发现什么异常的读数，油门曲线似乎也是正常的”

工程师一开始好像还有点不信，但见束龙不像是在开玩笑的样子，还是叫来了几个人讨论开会。

这是非常细微的区别，因为束龙所说的更大油门开度还不足三毫米。

可这就是他在F1新的引擎技术指令后，还能依靠升级落后的哈斯紧追前方车阵的主要原因之一。

【过目不忘】这个万用的词条，让他几乎可以记住引擎在每一种情况下不同的声噪和响应状态，实现可以仅凭脚部控制就能完成修改“引擎模式”的神奇操作。

丰田的技师对着传感器数据来回核对了好几遍，又经过第四次自由练习赛另外两名车手的数据反馈对比，才终于确认了赛车确实存在燃油消耗量异常的问题。

可能现在还影响不大，但是24小时的长时间高强度运作，很可能会导致这个隐患爆发的几率无限放大。

为了保险起见，第四节练习赛的后半段8号车组也没跑了，反而在P房里把车拆开彻底排查了一遍。

既然自己的目的已经达到，束龙也没有陪着他们生熬。

因为天气预报显示第二天会有持续降雨，队内经过讨论决定由束龙来跑明天发车的第一棒，尽可能的在比赛开始阶段就为车队奠定足够的优势。

真是有意思，家里有句俗话就懒龙出门天下雨，束龙这才刚回到赛场就已经连着遇上两次雨战的机会了。

哈特利早在三年前就见识过才刚成年的束龙与自己的差距，现在倒是躺的很平；中岛一贵才刚刚犯了一个大错，其实也不太好意思这会儿来争。

不知不觉好像又一次成了全村人的希望，束龙倒也没有觉得自己有什么承受不住的，只是现在他最重要的任务就是确保自己能得到充分的休息。

毕竟曾经获得过九次勒芒24小时冠军的克里斯滕森就说过——“勒芒不是一场要赢的比赛，而是一场要熬的比赛。”

另外还有一件事嘛。

阿隆索和他在Alpine的队友奥康提前结束了自己的夏休，今天也到了现场。

作为Alpine首次重返勒芒的纪念回，又是法国车队Alpine自己的主场，身为F1分部车队车手的他们自然也是要来捧捧场的。

而且作为曾经蝉联两次勒芒冠军的阿隆索，似乎在赛前也有些什么经验想要和束龙分享一下。