第167章 素材这不就来了嘛

“慢就是稳，稳就是快。”

稍微总结了一下，这大概就是阿隆索最后想要留给束龙的忠告。

勒芒不同于F1，在这里车手不需要时时刻刻都和赛车做斗争，绝大部分时候都是需要哄着车开的。

怎么样在确保圈速的情况下最大限度的保存燃油？怎么样合理规划轮胎的损耗使其与进站补油的流程相匹配？怎么样在长时间的驾驶中克服疲劳？

当然还有最最重要的，保持耐心。

这些其实都是束龙在半年的准备时间中一直在学习的东西，驾驶的东西很多都是一通百通。

不过在面对阿隆索的絮絮叨叨时，束龙还是在一旁认认真真地听着。

保持耐心！

到了第二天，束龙从早上一直到下午，除了阿隆索他们代表alpine表演的时候凑了下热闹，其他时间基本上就是保持克制地分餐进食和饮水，然后待在车队的房车里眯着眼睛小憩。

外面赛道上还在进行着勒芒的米其林杯，引擎的咆哮一直没有停歇，对于束龙来说却是刚刚好的助眠白噪音。

到处都是狂欢的车迷，出去一趟都能被里三层外三层的年轻女孩团团围住，要签名要合影，然后一顿叽叽喳喳的媚眼轰炸。

唉~纸醉金迷啊.

【放空】词条自带的低存在感似乎已经不好使了，火焰燎刻在他身上的印记使他在人群中格外醒目，伤疤非但没有让他变得狰狞可怖，反而在原本偏秀气的长相上增添了几分别样的魅力。

仅仅只是从P房到休息区的这么一小段路，束龙的鼻腔里就几乎被各式各样的昂贵香水味给填充了个满满当当，换一个意志没那么坚定的人或许早就快沉浸在其中了。

今天的天气虽然多云，围场里充斥着潮湿闷热的空气，但似乎不像昨天天气预报里说的那样有什么降水的迹象。

于是车队这边的上人策略又跟着讨论了好几次，似乎在犹豫到底是让束龙在起跑阶段就开始攻坚，还是让他积蓄精力在后面优势极大的夜赛阶段扩大优势。

这大概就是今年丰田8号车组对束龙在队内的定位情况。

由于是初次参与耐力赛，大部分人确实相信束龙的速度，但依旧对他保护赛车的能力存疑。

所以大致的战术策略思路，就是由经验更加丰富的哈特利和中岛一贵来把控正赛的整体节奏，然后将束龙上场的时间整体控制在最低限度的6小时左右，上场以后就由着他推。

至于为什么是建议他参与夜赛阶段？

除了束龙本人强烈要求想要深度体验耐力赛最极富特色的夜跑之外，确实也是通过前面夜间的自由练习赛，丰田车组发现束龙在能见度条件相对糟糕的夜赛条件下，不仅稳定性有着相当程度的保障，圈速对比同组别的任何车组都更有优势得多。

与其放他在白天大家竞争都比较激烈的情况下去把车烧了，倒不如借着夜赛所有人都疲惫且缩手缩脚的阶段玩一手反向的田忌赛马。

原本看着这场雨迟迟不肯落下，车队都决定由哈特利来跑这第一棒了，结果就在赛前50分钟左右的时间点，瓢泼大雨倾盆而下。

属于F1的高亢引擎声在房间里响起，正眯着眼睛通过冥想模拟驾驶状况的束龙在黑暗中摸索的两下，一把掐断了后续的F1

Theme主题曲。

他其实还挺喜欢这段交响乐，只不过再喜欢的东西成为了闹铃之后，有些肌肉记忆就不是单靠喜欢就能克服得了的。

“到点了？”

起身来到水池边，稍微捧了两把冷水泼在脸上，抓过毛巾胡乱擦了擦，束龙这才开始给自己整备红白黑配色的丰田赛车服。

勒芒的比赛向来都十分有仪式感，而且排场相当浩大。

全部参赛的三大组别，43支车队和足足62台赛车都整齐地斜停在发车直道上，升旗、音乐、演讲包括一段空军的表演，总共折腾了差不多二十分钟。

等所有的流程都过了一遍，其他人就该撤的撤，只留束龙一人坐上了停在头排的丰田8号车。

既然开场还是雨战，那么初步的车手轮次计划自然还是按照初版的来。

由束龙先把发车的两到三个小时冲完，接着哈特利和中岛一贵依次过渡一遍，等到凌晨两点左右再换束龙来攻坚直到5点的这段车手最容易犯困和犯错的时段。

时间来到下午的16：00，场边绿旗挥动，意味着比赛即将进入正式的发车程序。

时至今日，勒芒的发车程序早就与以往大有不同。

以前的勒芒不仅需要赛车，还得赛人。

谁能跑得更快坐进驾驶舱发动赛车，谁就能取得更多的比赛优势，当时的赛车甚至还一度产生了诸如左手点火装置等可以提升发车速度的设计。

只不过那样的发车程序太过于混乱，在赛车划分了组别且有着相当性能差异的今天，对于车手们的人身安全危险性还是太大了一些。

所以勒芒如今的发车程序虽然仍旧保留有对过去传统的致敬，但整体已经演化成了类似于卡丁车比赛那样的滚动发车形式。

“走吧，第一场勒芒！”

进档位弹离合，首位的8号车率先甩起大片的水浪，一个精致的滑移甩到赛

道对面的边缘，转眼便追上了前方带队的安全车。

身后的赛车也开始依次启动，都是老将组成的LMH车组依旧保持着沉稳，反而是后方的LMP2组别有不少人被束龙宛如战前宣言般的举动激发起了热血，一个个开始纷纷效仿。

好不容易轮到马格努森他们同为High

Class

Racing车队的另一个20号车组，正准备来个帅的开场，结果一脚油门下去就只感觉后轮在无助地空转。

哪个天杀的谁？！特么的后面的千斤顶都没撤！

幸好现在还只算是出场圈，第二圈才算是正常的暖胎和编队圈，也正是从第二圈开始勒芒的24小时才正式起表，不然现在车里这位暴脾气的丹麦佬估计都想让技师尝尝维京的拳头了。

丰田的8号车一切都很顺利，但束龙的心情却是愈发澎湃。

63辆赛车的车阵浩浩荡荡，整条赛道都被气流掀起的水露雾成一片茫茫，神秘而又浩大。

这就是勒芒啊，在如今的F1里恐怕真的很难感受到这样的氛围。

虽然3.5升V6双涡轮增压发动机带来的680匹马力已经很难带给束龙感官上的刺激，但这般波澜壮阔的场面，却还是让他心率开始慢慢攀升，将肾上腺素用力地泵向每一条肌肉纤维。

安全车顶灯熄灭，后方的所有赛车开始有序编队。

但隔壁由英国车手迈克.康韦驾驶的丰田七号车并不安分，不知道是不是有些不服气突然天降的束龙，频频在侧后方用肢体语言配合着引擎的轰鸣示威。

康韦曾经也是拥有过超级驾照的准F1车手，只不过职业生涯并未能获得正式的席位，仅仅作为替补车手为迈凯伦和印度力量试过车。

虽然他现在已经是赛车运动和F1并列的WEC赛事世界冠军，但其实赛车界一直隐隐有着一条歧视链，不少人觉得WEC那是在F1的失败者们来养老的地方。

面对从F1初来乍到就坐在他们头上作威作福的束龙，心里多多少少还是有一些意见的。

至少勒芒这块赛车的圣地，目前应该是属于他们的主场！

又是一声高转速的嘶鸣击穿了鼓膜，束龙却压根没有往旁边看上一眼的打算，后槽牙像是在打冷颤似的不断发出“哒哒”的磕碰声，时不时从嗓子眼里漏出一声嘶哑短促的怪笑。

不是紧张也不是恐慌，激昂的情绪让他不知不觉进入到了名为【烛阴隙瞰】的肾上腺素状态，现在已经微微有了一点上头。

耐力赛毕竟不是F1那种只有一个多小时的短程赛事，所以今天的发车束龙并没有去刻意激发【能量特调】，现在看来这个肾上腺素爆发的状态效果还更来劲一些。

终于进入了发车大直道，前方的安全车已经打开车窗对他们挥手示意，紧接着便急转进入了维修区。

这是比赛正式开始的信号，头排的束龙越过发车的起点线，五辆Hypercar几乎是同步开始加速。

勒芒的动态起步束龙并不是很熟悉，所以没能像在F1那样利用起跑获得足够大的优势，反而是被一旁的老将康韦利用经验沾了点便宜。

甚至借由内线的优势，康韦驾驶着丰田7号车在一号弯前和束龙保持着非常强硬的并排。

接下来是一个速度相对比较快的Chicane组合弯，也就是非常著名的邓禄普弯。

被反过来占据了外线空间的束龙没有办法拉足充裕的入弯角度，反而被7号车先利用线路带来的弯速优势完成了爬头，顺势又被卡住了三号窄弯的入弯线路丢掉了自己的领跑位。

耳麦里几乎是同时传来工程师通知他保持冷静的TR，但束龙此时除了脸上的表情嚣狂了一点，他感觉自己冷静得很呐！

紧跟在邓禄普桥后的埃索斯连续高速弯，束龙没有急于反攻，反而通过微微错开行车线的方法，将轮胎的抓地力给发挥到了极致，死死地咬在7号车身后。

下一个Tertre

Rouge是非常经典高速弯，之所以经典是因为它在看似简单的线条下所暗藏的难度，车手必须十分细微地对抗着车壳向外任性甩出去的重心，并时刻将轮胎保持在最佳的牵引力范围内。

即便是在干地条件下，这里也是很多车手特别容易突破轮胎抓地限度导致失控的地方，更别说是现在这样极其湿滑的赛道条件。

而这里出弯效率的高低，将决定弯后慕尚大直道的速度，可以说成败与否将是一次衡量F1顶级车手与WEC世界冠军孰强孰弱的重要参考指标。

或许之后也没有人会真的在意这短短一时的胜负，但对于曾经被称为F1失败者的康韦来说，他此刻的心理包袱真的很重很重。

然而束龙现在脑子里根本就容不下那些乱七八糟的顾虑，他只知道有车跑到自己前面真的很不爽，直接以一种堪称狂暴的姿态将赛车甩上了赛道外侧的路肩。

右前轮在他粗鲁却又不失细腻的掌握下非常极限地咬住边界线，不惜造成轻微的甩尾为的就是能提前将车身摆向合适的入弯角度。

仅仅不到10度的滑移过后，一脚恰到好处的补油直接锁止的赛车继续旋转的趋势，精准捕获全部的轮胎抓地力，完美的向内交叉线提前进入了出弯阶段。

此时的康韦还没

有意识到什么，依旧保持着他理论体系内赛车最快的出弯线路，确保在最不与车轮对抗的平顺曲线下完成对赛车在直道前的加速工作。

结果就在他准备慢慢化解掉外抛惯性准备回到赛道中心的时候，被尾流水雾遮蔽的内线盲区突然杀出一辆目露凶光的刺客！

然后

高高抬手轻轻落下，束龙并没有被热血完全冲昏头脑，反而用一种十分微妙的力道贴住对方的车壳轻轻向外推了一把。

这大概就是房车耐力赛比骨感的方程式更有意思的地方，和几乎一碰就碎将精致发挥到了极限的F1不同，具有车壳的房车是可以进行一些这样纯爷们儿真刀真枪的肢体接触式对抗的。

就是这轻轻的一碰，甚至都没有造成什么实质意义上的车损。

凭借【太极】对力的精巧引导，束龙直接破坏了隔壁7号车的整个出弯重心平衡，车尾十分危险地向外侧甩动了一下。

等康韦满头冷汗地把赛车稳住，想起骂人的时候束龙早就溜出老远去了。

过了慕尚后的第一个PlayStation减速弯，此时束龙已经将领跑的优势扩大到了两秒多，没有了7号车在旁边捣乱，他在雨地中的惊人速度这才被体现得淋漓尽致。

今年丰田的GR010

Hypercar采用了四轮驱动，尤其是在下雨天这样糟糕的赛道条件下本就有着远超后驱车的牵引力表现上限。

配合上束龙对于赛车抓地力极其精确敏锐的感知，对其他赛车的碾压之势或许用屠杀来形容才更合适一些。

其实也用不着屠杀，后面就有一大堆车在疯狂地自杀。

束龙领跑带起来速度实在是有些让人难以承受，后面的Alpine和Scuderia

Cameron

Glickenhaus车队都因为急于追赶被打乱了推进的节奏，一个个在雨幕中玩起了华丽的旋转华尔兹。

等比赛进行到了一个小时，束龙便已经把对7号车组的领先优势趁机扩大到了30秒，后方除了位列P2的丰田之外，全场第三居然是LMP2组别的JOTA车队38号车。

赛前束龙和马格努森还有叶一飞吹水的内容成真了，除了两台丰田之外，另外两支纯后轮驱动车队总共三台LMH赛车都被次级组别的原型车完成了逆袭。

当然LMH赛车的性能优势终究是摆在这里的，随着比赛进入第三个小时，另外两支车队终于也陆陆续续地重回LMH组别的正常行列。

只不过到了此时，束龙已经将对隔壁7号车的优势扩大到了1分15秒左右。

后续随着赛道逐渐变干，又经历了三次进站加油和换胎，各支LMH组别的赛车也逐渐恢复了正常的圈速表现，进入了长距离保车状态的束龙也没能进一步取得更大的领先。

下午6：55，已经连续比赛了近三个小时的束龙在车队通知下进站，准备换上哈特利完成接下来三个小时左右的比赛节。

“漂亮！漂亮！好好休息！”

“你也加油！优势已经很大了，我们完全用不着着急的，别人急自然会出现更多的失误。”

“我懂我懂，这方面我可是老手！”

有成绩和实力打底，甭管此前红牛毫无道理地用束龙季中强替自己有多么的憋屈，此时哈特利看这个怪物也是怎么看怎么顺眼。

哪怕某人是个不可名状的奈亚拉托提普，哈特利都能把他自行脑补成可爱的奈亚子。

三个小时就整出一分多钟的优势来，打跑耐力赛起哈特利就没打过这么富裕的仗，只要在赛道上悠着点他都不知道要怎么输！

这边才刚刚从赛车里爬出来，束龙立马也是满身大汉。

整个丰田8号车组的技师们在完成交接换棒之后，眼疾手快地逮住束龙，里三层外三层地把他给团团抱住。

某人连开三个小时都没什么感觉，这会儿却险些因为缺氧晕厥过去，足足被盘了三分钟才被人想起递了瓶红牛过来。

“别别别，水就行！喝了这个一会儿我还睡不睡了？先找点吃的给我。”

“没有没有，这就是水！帮你换过了，霍纳先生专门交代过要你注意红牛的品牌形象。”

呃.行！

合同有时候真是不能乱签，今年正式车手的合同生效之后，虽然拿的钱也更多了，但红牛在代言上对于束龙的某些要求也变得更严厉了起来。

站在P房外面渡了几口下去先润润嗓子，大概五分钟之后隔壁7号车组的康韦才进站准备换人，他们下一棒借力的车手便是绝对主力小林可梦伟。

然而康韦那边没忙着和自己的队员们互动，反而在看见束龙之后便怒气冲冲地朝这边走了过来。

“这就是F1的天才，嗯？！谁教你那么开车的？你就是个被人家不要了丢到这里的loser!”

束龙回应的就只有适时的一声冷笑，却反而彻底激发的对方的怒火，眼瞅着就要扑上来打人，然后就被旁边几个眼疾手快的技师给抱住拦了回去。

切~

重新抿了一口直让人犯恶心的生理盐水，束龙的余光突然瞥见一旁愣愣看着自己的DTS摄影师，有些不好意思地笑了一声，把不知道什么时候抓到手里的扳手给丢回了工具盘里