第222章 新欢和旧爱

排位赛停表所有人都没有休息，当晚红牛就紧急加班加点地进行了一场战术会议。

其实这个成绩也还可以了，强如垄断冠军七年的梅奔和汉密尔顿也并不能稳定拿下每一场的杆位，更何况从数据上来说红牛和法拉利之间其实并没有那么大的差距。

两台车把赛恩斯给搁在了身后，二打一的情况下红牛还是有很大概率可以拿下明天正赛的冠军。

奈何两个车手对赛车的反馈都不是非常正向，刚好也借这个机会研究一下赛车后续的升级方向。

当然过于纠结已经结束的排位赛也不是一支争冠车队该做的事情，会议上的首要任务是研究明天的正赛策略，之后才是针对两台红牛之间的差距以及他们和法拉利之间的差距做一个分析。

今年关于轮胎的规则做了一项非常大的修改，排位赛进入前十的赛车将不会再受到发车轮胎选择的限制，也就是说哪怕他们在Q2是用红胎刷出了最好成绩，起步依然可以选择其他两种配方的轮胎。

这一下就让车队的正赛轮胎策略变得非常灵活，每支车队在练习赛和排位赛中对轮胎使用的规划也会截然不同。

最明显的一点就是可以为排位赛预留更少的红胎，每一个单节都可以对单套轮胎进行更彻底的里程压榨，而不用去顾忌下一节排位赛或是后续正赛的使用情况。

红牛这个比赛周进入排位赛之前，非常少有地给两名车手预留了5套红胎，在Q2没有使用黄胎的情况下依然给自己明天的正赛省出了一套新红。

对于进入Q3的赛车来说，这一点在过去几年的规则下是极少出现的情况。

当然省下新红确实为车队带来了更多的主动性，但这并不意味着红牛就有了对法拉利战术上的优势，因为两支车队四名车手现在留给正赛的轮胎储备完全一模一样。

红黄白各一套全新，以及三套旧红。

根据先前练习赛跑出的数据分析，正赛最佳的轮胎配方策略预计会是红黄红二停，只不过由于练习赛的很多数据是在白天做出来的，具体的情况也很有可能会出现新的变化，所以不排除会出现三停的状况。

这么一来一套新红能起到的作用就非常关键了。

基本划定了红黄红、红红黄和任意位置再插一个红胎Stint的几组策略，话题也自然而然地被引到了对围场内各支车队的竞争力分析，以及正式开始讨论束龙他们今天排位赛感受到的问题。

梅奔就没有新红，他们今年看起来是真的把自己玩儿废了，这一场比赛甚至都无法进入到红牛的策略组视线范围内。

别看汉密尔顿最后排位P5，仅次于红牛和法拉利，但这是他们将所有新红储备都消耗殆尽才勉强跟上节奏的成果。

即便都已经拼到了这个地步，他们却依然落后了P4的赛恩斯超过0.5秒。

这根本就不是一个竞争集团该表现出来的速度！

根据纽维的目测以及幕后数据团队的分析，梅奔或许错误预估了新规没有破风板结构所造成的影响，零侧箱设计又无法处理开放式前轮所制造的乱流，这才是他们赛车整体平衡相当糟糕的症结所在。

如果放在以前，可能梅奔要不了多久就能重新掏出一套新的结构方案来，但在预算帽规则的限制下梅奔这个赛季大概率只能将错就错，根本就不足为虑。

至于法拉利那边为什么快，其实看一眼车载也能判断个大差不差。

红牛目前相较于法拉利更像是肌肉车调教，并不是说他们追求低阻引擎力大砖飞，而是他们赛车整体的气动效率非常之高。

但由于他们采取的是前拉后推式的悬架结构，在巴林这样stop&go特性的赛道上，不少弯角会比法拉利缺失更多的机械抓地力。

法拉利那边不仅动力单元找回了2019年之前的风采，同样优秀的气动效率让他们可以将调教的重点放在弯道上，更密的齿比让他们在低速弯的出弯效率更高，积少成多的优势累积之下才导致了这样的圈速差异。

这下是真成“直道谁不会踩油门，弯道快才是真的快”了

不过这不是今天讨论的重点，重点是要怎么让红牛变得更快。

“he”、“she“之争仍在延续。

但根据两人车载以及驾驶数据逐帧逐帧的分析，束龙和维斯塔潘之间本不应该存在如此大的分歧，或者说他们两人对赛车的理解其实都没有错。

束龙对于地效车的感受更为细腻，但维斯塔潘那边对于红牛的理解更透彻。

区别就是束龙知道如何让赛车变得更快，而维斯塔潘也知道如何让赛车变得更快。

看起来是句废话，但这二者之间却是有着本质性的不同，也是因为两人职业生涯经历的差别所造就的。

说出来有点悲催，束龙已经习惯了自己去适应赛车，无论是在小红牛还是哈斯都是如此。

2019年在小红牛因为众所周知的原因，赛车的研发根本就与他无关，哈斯则是根本就没钱进行研发，所以比起改变赛车束龙更习惯

去改变自己。

而维斯塔潘更清楚如何去将赛车的特性为自己所用，极强的调车适应能力往往可以让自己的习惯和赛车达成高度协调，从而将速度给发挥到极致。

怪不得他们两人一个会觉得赛车像是性格别扭的女生，另一个会感觉赛车像是与自己并肩作战的亲兄弟.

这会儿将两人的圈速数据放在一起对比就会显得非常直观，维斯塔潘更强调前端下压力的调教本来会一定程度上增加阻力影响到赛车的尾速，但实际数据表现却是红牛两台车的尾速相差无几。

相反维斯塔潘那边悄悄学习的束龙这边的驾驶方式，进入9、10组合弯之前同样采取了提早刹车保持弯速的跑法，配合低速弯更加灵敏的车头一下就把两人之间的差距给追了回来。

“但是为什么？”

面对束龙的疑问，已经被抓包偷师的维斯塔潘做了个鬼脸，抬起一只手也没有明说，只是轻轻做了一个掌根下压的动作。

这是什么意思？

束龙坐在那里一顿头脑风暴，终于在雷尼准备开口帮他解释之前露出了恍然大悟的神情。

后推杆悬架！

推杆式的悬架拥有着更多的调教空间，根本在于推杆可以制造出更长的行程，这也是为什么前推杆式的设计天生会拥有更出色机械抓地力的原因。

地效新车过于剧烈的海豚跳让束龙忽视了这一点，那就是当赛车达到极速时，后悬架长行程可以让赛车拥有更充裕的下沉空间。

尾部的下沉可以让赛车拥有更小的迎风面和更低的阻力，制动后赛车尾部抬升，重新恢复的迎风面又可以让赛车在弯中找回更多的下压力。

原来是这样.

老祖宗都已经暗示得那么明确了，阴阳相容才能长久，前面那么执拗真是愧对他“69”的车手号码和【太极】的词条。

但也就是束龙能力足够强才能一直这么强行去适应赛车，换做是其他人拥有相同的经历，或许不是早早向现实妥协就是被围场淘汰出局的下场。

往昔的痛苦总会化为成长路上的养料，说到痛苦束龙又不由得想起自己的老队友们。

第二天正赛前的车手巡游，作为围场今年唯一的新秀，周冠宇自然成了采访主持重点关照的对象。

束龙谢绝了邀请想多留给老乡一点露脸的机会，期间就一直在和马格努森以及加斯利他们闲聊。

他和加斯利之间还能算得上是同甘共苦，和牢马就真的只能说是同苦共苦，甚至束龙难得尝到甜头的时候马格努森还在受苦。

不过马格努森现在也算是苦尽甘来了，阔别赛场一年回归依旧少年，第一场排位赛就以超过0.5秒的优势打败了备受期待的米克，昨天拿下了排位赛P7的好成绩。

哈斯彻底成为法拉利1.5队之后今年终于造出了一台好车，不过好像新赛季的阿罗才是一匹真正的黑马。

博塔斯昨天排位赛直接干了个P6，晚上的正赛将和他去年的老队友汉密尔顿同排发车。

换做是去年宣布离队的时候谁能想到这幅光景？

难得做一次车队大哥的博塔斯嘴都快笑得咧到耳根子了！

不过昨天周冠宇排位赛发挥得其实一般，虽然生涯首次排位赛就能进入Q2，但因为经验的缺失再加上急于表现自己，反而几次失误错失了更进一步的机会。

小红牛则还是那副老样子，加斯利拼了老命也才堪堪进入Q3，角田甚至就连Q2都挤不进去。

以加斯利的能力保有一个席位绝对不成问题。

可小红牛毕竟是一支用来培养青年车手的队伍，虽然红牛集团已经给了加斯利一份持续到明年的合同，但眼见没有晋升的希望，加斯利似乎也多了些准备向外寻求新机会的打算。

这些都是他们车手之间私下讨论的话题，问题就是加斯利现在对自己的未来也满是茫然，如果不留小红牛的话他又能去哪呢？

小红牛好歹还能进个Q3，看看出走威廉姆斯的阿尔本和佩雷兹，现在都跑到队尾肩并肩去了。

这两人身后可都是有着大量的赞助资源支持，威廉姆斯经过短暂的阵痛期后或许很快就会恢复竞争力，加斯利离了红牛可就什么都没有了，说不定还会直接葬送自己的职业生涯。

真是沉重的现实。

明明互相之间曾经还是立场最接近的亲密队友，结果现在束龙突然感觉自己已经和他们的话题有些格格不入，讪讪笑了一下又退回到了Max身边。

好奇怪。

明明几个小时后就会变成场上斗得你死我活的队友，结果现在反而是待在这里束龙才感觉更自在

果然车手就不该考虑这么多乱七八糟的事情。

赛前束龙早早地就坐进了赛车的驾驶舱，正式开始争夺WDC的压力实感好像已经开始慢慢具现，待在这只属于他的一亩三分地反而会让他感觉内心更平静和踏实一些。

医者难自医，去年束龙还对维斯塔潘站着说话不腰疼地指指点点，轮到他自己才知道回旋镖砸

到头上有多疼。

“Redio

check.”

“信号很清晰，说点什么吧雷尼，我感觉今天安全带好像有点紧。”

“紧张了？”

“不是，可能是我这两天吃胖了。”

雷尼在对面轻轻笑了几声，也不去戳破某人的小心思，只是提醒比赛还有两分钟开始。

真是要命，P房里还有家里那一大帮子看着呢，赛季的第一场比赛说什么也不能落了面子不是？

话说上一次同样的亲友团阵容就倒了大霉，同样在巴林今年不会也中招.

呸！

人一紧张就是容易胡思乱想，束龙闭着眼睛深呼吸了两下，没事找事地把头盔护目镜反复扣上又重新打开了来。

“比赛还有30秒开始。”

“啊，多谢你雷尼，真是救了命了！”

围在车边的机械师们开始有序撤退，束龙一瞬间都感觉呼吸畅通了不少，开始四下观察起对手们的情况。

斜后方的Max看不出什么特别的地方，和他一样起跑用的都是Q3只做过一轮推进的旧红胎。

不过P1发车格上的勒克莱尔明显上的是一套油光锃亮的新红，没看错的话后面P4的赛恩斯也是一模一样的配置，看上去是准备在比赛开始的阶段就和红牛一决高下的样子。

毕竟红牛这边虽然弯速稍微慢了点，但他们的尾速确实是快得过分，再加上束龙一向令人胆寒的起步能力，想要预先防一手也不是不能理解。

绿色指示灯亮起，跟随着前方勒克莱尔的节奏完成了一圈的暖胎，将赛车停回自己P2的发车格上。

束龙看了一眼勒克莱尔微微偏朝他这边的停车指向，捏住离合挂回空档，开始高频率地观察起后视镜中末尾车流归位的动向。

“冠宇、Checo、角田.少爷！”

随着最后一名的斯特罗尔归位，旗手挥舞着绿旗穿过赛道，束龙终于把视线转回了前方的信号灯，此时第二盏红灯已然亮起。

挂进一档将转速提升至1万转附近，束龙重新将视线落回到身前的赛道上，只用余光去捕捉光晕的变化。

“呼——”

咔！

几乎就是与信号灯断闸的动静同步响应，车阵才刚刚开始挪动束龙就几乎已经爬到了和勒克莱尔并排的状态。

但是法拉利前面几个档位的齿比调得太密了，整个0-200的后半段加速性能相当之迅猛，不仅重新把身位给抢了回来，还直接从赛道的左侧直接强行从束龙身前并到了赛道右侧。

这是什么防守方法？

饶是束龙也被他这个F2的老队友整得愣了一下，既然你放开外线速度更快的优势线路不要，那我就笑纳了呗？

说实话解说们也被开局的形势给整不会了，看现在这个车阵的排布造型，你要不说他们还以为昨天拿到杆位的是束龙，乾坤大挪移都不带这么玩的。

然而勒克莱尔明显是对发车的程序有过专门的设计，从昨天他们采取这种低速弯高牵引的齿比设定就能看得出来一点苗头。

明明身处杆位的优势发车线路，却从一开始就是奔着1号弯前内线的脏侧晚刹车去的。

并排入弯后将束龙的行车线给封住，然后利用更快提速的齿比设定，在1号弯这个非常经典的慢速回头弯快速拉开差距，3号弯之前就稳住了自己的领跑优势。

“嚯~有点意思！”

“保持专注，加油拿下他。”

“Ayeaye！”

被勒克莱尔算计了这么一下，束龙反而先前的患得患失全都被抛到了脑后。

咧开嘴角舔了舔虎牙，让齿尖剐蹭带来的轻微刺痛感调动起久违的战意，快速调整了一下状态咬住前车尾流。

缓过劲来稍微回想一下，就会发现勒克莱尔防守的逻辑其实并不难理解。

束龙起步肯定是想主动提升位置的，一旦勒克莱尔向着内线封锁，那么他自然而然就会转向外线寻求机会。

可变线这个动作本来就会伴随着时间的损失，绕了更远线路的束龙自然就占不到多少便宜了。

不愧是最被法拉利看好的亲太子，被马戏团蹉跎了这么多年，一旦拿到足以争冠的赛车依然能爆发出难以想象的斗志。

要论围场里谁最了解束龙赛车的风格，或许不是加斯利也不是马格努森，而是这个F2跟他斗了一整年的勒克莱尔。

F2不像是F1这样赛车之间有着相当程度的性能差异，用着统规的赛车还互为队友，有些驾驶的习惯光是稍微动动方向盘或许都猜得到对方想干什么。

束龙承认自己多少有点轻敌了，在他心里维斯塔潘才是比赛中对自己最有威胁的对手。

反倒是勒克莱尔，进入F1这三年的时间，因为各种各样的原因两人在赛道上总是凑不到一块去。

现在看来，当年被束龙压制了整整一年，勒克莱尔似乎从来没有放弃研究如何在赛道上战胜自己这个曾经如同梦魇一般的队友。